12月18日，慶祝改革開放40周年大會(huì)在北京人民大會(huì)堂隆重舉行，大會(huì)宣讀了《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于表彰改革開放杰出貢獻(xiàn)人員的決定》，廈航原總經(jīng)理吳榮南作為“廈門航空事業(yè)的開拓者”被黨中央、國(guó)務(wù)院授予“改革先鋒”稱號(hào)，成為100名獲獎(jiǎng)?wù)咧形ㄒ粊碜越煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的代表。

　　當(dāng)日，年近八旬的吳榮南靜靜地坐在電視機(jī)前，看到了自己被表彰的畫面。

　　12月20日，福建省委常委、秘書長(zhǎng)、宣傳部長(zhǎng)梁建勇、南航集團(tuán)工會(huì)主席李家世、廈航董事長(zhǎng)車尚輪及部分退休老領(lǐng)導(dǎo)一起，看望慰問了剛剛受到表彰的改革先鋒吳榮南。老吳總當(dāng)天特別穿上了廈航“小白鷺”標(biāo)志的新制服，把黨中央授予的“改革先鋒”獎(jiǎng)?wù)麓髟谛厍埃�手上捧�?ldquo;改革先鋒”證書，眼睛里透著明亮的精氣神。

　　兒子吳斌代替不適遠(yuǎn)行的父親去人民大會(huì)堂領(lǐng)獎(jiǎng)。吳斌說，不久之前，公司的同事專門將獲評(píng)的消息告訴吳榮南。在得知消息的當(dāng)下，吳榮南激動(dòng)得滿眼淚花。

　　吳榮南的改革先鋒獎(jiǎng)?wù)潞妥C書

　　一些老廈航人充滿深情地回憶著吳榮南的故事。

　　“吳總帶領(lǐng)我們走過一個(gè)非常艱辛的時(shí)代。”工號(hào)00152的飛機(jī)維修工程部外航保障處經(jīng)理陶殿志已經(jīng)在廈航工作了32年。提起當(dāng)年的吳榮南，他的評(píng)價(jià)是：“吳總看起來不像一個(gè)總經(jīng)理。那時(shí)候沒有如今這樣好的工作服和工作鞋，他穿的涼鞋還沒有我的好。手里拿著對(duì)講機(jī)，哪里有問題他就在哪里。”

　　年輕時(shí)的陶殿志

　　如今的陶殿志

　　“我那時(shí)候在廣州學(xué)習(xí)，吳榮南總經(jīng)理說你們一定要好好學(xué)，這個(gè)飛機(jī)我們是一定要接回去的，飛機(jī)我們一定要自己管，完了之后他問我們有什么困難，那時(shí)候國(guó)家處于老的經(jīng)濟(jì)模式下，吃飯得要糧票， 我們沒有糧票的，后來我們就把這個(gè)問題提出來，吳總說我給你們解決。幾年之后我們才知道，糧票是他讓他的老伴兒拿他們自己的錢買的”

　　在廈航初創(chuàng)時(shí)期，地?zé)o一寸，房無一間。吳榮南帶領(lǐng)大家面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不等不靠，邊組建、邊培訓(xùn)、邊經(jīng)營(yíng)、邊發(fā)展。

　　廈航早期的露天會(huì)場(chǎng)

　　從1985年開始，經(jīng)過外請(qǐng)代飛航班、租賃航班運(yùn)營(yíng)等多方面籌備，廈航實(shí)現(xiàn)艱難起飛。與此同時(shí)，吳榮南開始組織人員培訓(xùn)，“當(dāng)時(shí)選拔空軍優(yōu)秀的飛行員，選拔培養(yǎng)廈航自己的乘務(wù)員，都為廈航后續(xù)獨(dú)立營(yíng)運(yùn)和管理發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。” 廈航原培訓(xùn)部總經(jīng)理杜紅鷹是廈航最早的七位員工之一，她親身經(jīng)歷著廈航“從無到有，從小到大”的發(fā)展。“當(dāng)時(shí)廈航正處于一窮二白的時(shí)期，吳總投入了大量心血，經(jīng)過精心的策劃和協(xié)調(diào)各方面支援，創(chuàng)造了依靠廈航自己力量‘飛起來’的條件。”

　　“廈航七元老”，右二為杜紅鷹

　　杜紅鷹回憶：“吳總特別有奉獻(xiàn)精神。他自己吃的特別簡(jiǎn)單，總是地瓜稀飯就蘿卜干，衣服也沒什么講究，有一次去波音接飛機(jī)前，我還在幫他釘扣子。”

　　“1999年10月9日，14號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)在廈門正面登陸。我還記得當(dāng)時(shí)從電梯里出來時(shí)看見吳總焦灼的眼神，他渾身透濕，頭發(fā)粘在臉上，看見我第一句話就是：‘小杜啊，飛機(jī)都在本場(chǎng)。’這么大的臺(tái)風(fēng)，飛機(jī)都在露天的機(jī)坪上，要保證飛機(jī)安全，他壓力非常大。吳總向武警求援，并帶領(lǐng)公司機(jī)關(guān)、一線的員工沖向機(jī)坪，護(hù)著我們命根子一樣的飛機(jī)。”

　　吳榮南率領(lǐng)大家在臺(tái)風(fēng)中守護(hù)飛機(jī)

　　廈門航空服務(wù)總監(jiān)陳毅真作為廈航的第一批乘務(wù)員，參與了最早的 《乘務(wù)員手冊(cè)》編寫。吳榮南很早就提出，“高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)”的航空行業(yè)需要重視規(guī)范化管理，要建立規(guī)章制度，成規(guī)范。1989年，廈航以飛機(jī)維修工程部為試點(diǎn)，探索標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、制度化的規(guī)范化管理與作業(yè)制度，而后延伸至各個(gè)部門。

　　吳榮南和三任乘務(wù)隊(duì)長(zhǎng)合影，右二為陳毅真

　　“吳總要求我們寫我所做，做我所寫。我們要把所有流程按規(guī)范化要求逐字逐句寫下來。”至今，陳毅真還保留有厚厚的手冊(cè)手稿。“吳總非常專注、專業(yè)，他常常能發(fā)現(xiàn)不同的問題，比如為何沒有嬰兒氧氣面罩等問題。”因?yàn)楹娇展�司涵蓋的很多專業(yè)，吳榮南會(huì)對(duì)手冊(cè)進(jìn)行仔細(xì)研究并加以密密麻麻的批注，與員工一起學(xué)習(xí)探索。當(dāng)涉及乘務(wù)方面的問題，吳榮南就會(huì)打電話來向陳毅真咨詢。為此，陳毅真在家中備有傳真機(jī)，以便隨時(shí)按要求修改和補(bǔ)充手冊(cè)。

　　吳榮南在工作中

　　1997年，近900萬字的《廈門航空有限公司營(yíng)運(yùn)總冊(cè)》正式運(yùn)行，詳細(xì)規(guī)范廈航每個(gè)部門、崗位、每項(xiàng)工作細(xì)節(jié)，被譽(yù)為廈航的“小憲法”。這也使廈航成為中國(guó)民航規(guī)范化管理的標(biāo)桿。

　　在吳榮南的帶領(lǐng)下，廈航實(shí)現(xiàn)了一次又一次的飛躍。吳榮南早在機(jī)票“一票難求”的90年代就提出“以誠(chéng)為本，以客為尊”的服務(wù)理念。憑借著建立在規(guī)章制度基礎(chǔ)上的廈航優(yōu)質(zhì)服務(wù)，“吳總不僅嚴(yán)格要求我們，還以實(shí)際行動(dòng)為我們做出榜樣。”

　　陳毅真還記得，有一次航班到達(dá)，由于沒有升降車，吳榮南親自上前將行動(dòng)不便的老年旅客背下了飛機(jī)。“他的行為感染著我們，自那以后，只要航班出現(xiàn)這樣的旅客，乘務(wù)員、機(jī)組成員、機(jī)長(zhǎng)都會(huì)主動(dòng)將旅客背下飛機(jī)。”

　　吳榮南多次到機(jī)坪服務(wù)旅客

　　規(guī)范的廈航安全管理也取得了豐碩的成果。1998年，廈航被評(píng)為全國(guó)民航系統(tǒng)唯一的航空安全“金雁杯”三連冠單位。

　　廈航喜獲“金雁杯”

　　除此之外，廈航還創(chuàng)造了中國(guó)民航界的諸多第一：1994年，廈航有償兼并福建航空，成為中國(guó)民航改革重組有償兼并的第一個(gè)吃螃蟹者;率先嘗試招收優(yōu)秀理工科大學(xué)生，送到國(guó)外培訓(xùn)成為飛行員，俗稱“大改駕”，這種飛行員培養(yǎng)模式至今被廣泛采用;率先打破“鐵飯碗”，實(shí)現(xiàn)全員勞動(dòng)合同制，在企業(yè)內(nèi)部打破干部與工人、正式工與臨時(shí)工的區(qū)別，實(shí)行管理人員可上可下。員工可進(jìn)可出，工資可升可降的機(jī)制。在他的努力下，廈航的發(fā)展壯大，被視為中國(guó)民用航空體制改革和廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)改革開放相結(jié)合的成果，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)民航系統(tǒng)“政企合一、航港合一”體制改革的創(chuàng)舉。

　　原福建航空的運(yùn)七飛機(jī)

　　首屆“大改駕”飛行員國(guó)外模擬機(jī)培訓(xùn)

　　吳榮南為飛行員佩戴肩章

　　在改革開放大潮中應(yīng)運(yùn)而生的廈門航空，也見證了兩岸三通的重要時(shí)刻。2005年1月29日，海峽兩岸首次實(shí)現(xiàn)了雙向直飛，廈航作為大陸6家參與本次臺(tái)商春節(jié)包機(jī)直航的航空公司之一，圓滿完成了廣州-臺(tái)北的往返包機(jī)任務(wù)。2008年12月，兩岸大三通全面啟動(dòng)，廈航開啟了常態(tài)包機(jī)，并于當(dāng)年成立臺(tái)北辦事處，是第一家正式在臺(tái)灣設(shè)立辦事處的大陸航空公司。

　　兩岸首次實(shí)現(xiàn)雙向直飛

　　早在90年代，吳榮南就將海峽兩岸直航的遠(yuǎn)景放進(jìn)了機(jī)隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃里，選擇了波音757機(jī)型。并以“肯投資，重培訓(xùn)、重人才”的策略，選拔人才到波音公司培訓(xùn)，搭構(gòu)起了維護(hù)757的人員構(gòu)架。隨后的兩岸飛行大事記里，廈航的757飛機(jī)都是重要角色之一。陳毅真想起直航當(dāng)天，依舊感到非常激動(dòng)，“我們已經(jīng)把早日直航作為重要引領(lǐng)，也為如何更好的服務(wù)閩臺(tái)旅客準(zhǔn)備了許久。”

　　廈航757飛機(jī)

　　“榜樣的力量是無窮的。”杜紅鷹反復(fù)提到。她認(rèn)為，吳榮南“不斷努力、拼搏進(jìn)取的精神”，一直在無形中影響著大家，影響著所有廈航人。 “我覺得他(吳榮南)就是一個(gè)精神的存在，他是無形中影響我們大家不斷地努力進(jìn)取拼搏，他就像一尊精神的豐碑，牢牢地扎在我們的心里。”

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