2018年，是內蒙古民航機場集團公司成立15周年，也是錫林浩特機場正式通航運營60周年，特別是在中國改革開放40年的光輝歷程中，錫林浩特民航人也曾沐浴著那強勁的時代東風，立足實際，抓住自治區和民航業良好的發展機遇，緊緊圍繞服從服務地方經濟社會發展的根本宗旨不動搖，不斷融入地方經濟社會發展的滾滾洪流之中，發揮了不可替代的積極作用，為推動內蒙古民航機場集團公司的快速發展做出了自己應有的貢獻。

　　“老瓶頸”制約“新征程”

　　2003年12月19日，隨著全國民航新一輪體制改革的快速推進，內蒙古自治區民航機場集團有限責任公司掛牌運營，這標志著自治區民航業的發展正式告別了計劃經濟條件下的運營管理，踏上了新的征程。然而，長期以來制約內蒙古民航業快速發展的瓶頸卻依然沒有隨著體制改革的推進被打破，反而在短時間內更加突顯。“支線機場航空市場沒有合適機型運營，客源不穩定，市場培育難度大，支線飛機運營成本高”的現狀依然異常嚴峻，致使類似于錫林浩特、烏蘭浩特、通遼等機場的航空運輸市場長時間經營慘淡。淡季時機場平均每天航班起降不足1班，飛飛停停，隨時都面臨停航的危險。在此期間，雖然各機場公司克服種種無法想象的困難，竭盡所能，采取了各種辦法開展了市場宣傳促銷活動，更有甚者，為了確保呼錫航線正常運營，錫林浩特機場公司從2004年11月1日起至2005年3月29日，在地方政府的積極支持下，嘗試著在呼錫航線上開展了“有獎乘機活動”，期間共獎勵旅客883名，發放獎金88300元。即便如此，錫林浩特地區的航空市場仍然舉步維艱，區內各支線機場的運營狀況基本沒有太大改變，運力和客源市場的嚴重不足仍然嚴重制約著內蒙古民航業的發展。計劃經濟時代的老思想依然束縛著大家的新思路，如何才能沖出重圍，殺出一條血路成為擺在大家面前亟待解決的實實在在的問題，怎么辦?

       吞吐量破10萬  新的突破 新的起點

　　“創新思維”鍛造“支線快線”

　　面對自治區航空運輸市場整體疲軟和支線機場運營困難的現狀，內蒙古機場集團公司領導集體通過煉獄般的思考和調查研究，統一思想，大膽創新，提出了“呼錫支線快線”的運營模式。集中資源優勢，以錫林浩特機場為突破口，正式吹響了內蒙古自治區民航業快速發展的強勁號角。于2010年4月1日，正式啟動了呼和浩特—錫林浩特支線快線運輸，一改以往每周2班捉襟見肘的航班運營模式，通過“小機型、大密度、高客座、低票價”的形式，在錫林郭勒盟與呼和浩特地區之間，實施了公交化、大眾化的航空運輸，收到了令人意想不到的效果。2010年5月5日，陳建軍代表內蒙古機場集團公司與錫林郭勒盟行署正式簽署了呼錫快線承包航班經營合同，第一次對業內的一種獨一無二的航空運輸市場運營模式進行了契約化界定。

　　快線首通盛傳捷報 齊力吹響發展號角

　　“呼錫支線快線”的開通，極大地激發了呼和浩特=錫林浩特航線的市場活力，改變著人們的出行習慣，拉動了地方經濟社會的發展。快線開通以來，呼和浩特=錫林浩特航線每天的航班量由2班增加到了7班，全部采用50座級的支線客機運營，票價平均降低了320元，全年都有3折以下的“特惠艙位”，平均客座率達到了80.3%以上，真真切切惠及了廣大旅客，達到了“讓老百姓坐得起飛機”的目的，社會公益性效益得到了充分發揮，獲得了社會的普遍認可。

　　統計數據表明，2010年呼錫支線快線開通當年，錫林浩特機場的旅客吞吐量就突破了20萬人次大關，支線快線航班完成旅客吞吐量94650人次，占全部旅客吞吐量的47%，收到了立竿見影的效果。經過51年的發展歷程，相較2009年錫林浩特機場10萬人次的旅客吞吐量，這是何等的壯舉?然而支線快線的效應遠不止于此，從呼錫支線快線開通到2017年末，錫林浩特機場共完成旅客吞吐量3423796人次，支線快線航班完成旅客吞吐量1629542人次，快線完成旅客吞吐量平均占比達到了47.59%，不但滿足了錫林郭勒盟經濟社會發展的需求，同時也使錫林浩特機場的航空輻射能力倍增，提升了航空通達性。更重要的是，繼呼錫支線快線成功開通后，集團公司又相繼開通了呼和浩特—通遼、呼和浩特—烏海、呼和浩特—赤峰等支線快線，僅2012年，支線機場完成的旅客吞吐量在集團公司全年旅客吞吐量中的比重便占據半壁江山，達到了53.8%，成為了全國民航業發展過程中的一枝獨秀，開啟了支線機場率先實施“支線快線”運營模式的先河。被國家民航局確定為支線機場運營發展的最好模式，在全國民用支線機場進行了大力推廣，收到了良好的效果，為國家實施“民航強國”發展戰略開了河，助了力，添了彩。

　　圖：踏上新征程 創造新輝煌

　　未來，相信在內蒙古民航機場集團公司新一屆領導集體的帶領下，內蒙古民航人將繼續秉承“踏實寬厚、艱苦奮斗”的優良作風，大力弘揚“蒙古馬精神”和“當代民航精神”，逆風飛揚，踏上新的征程，創造新的輝煌。

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