如今，在深圳的羅湖口岸和福田口岸，每天都有很多年輕男女大包小包的拉著貨，做著代購為生的生活。這說明雖然香港回歸了，但是香港和內地的貿易依舊發達。

　　實際上，在20年前，有一群人被稱為“水客”，他們來往于香港和內地，運輸快件貨物等，但并不是合法的。最簡單的裝備也和今天差不多，背包，拉桿箱等。而這里面有一個今天很著名的“水客”，他就是順豐創始人王衛。

　　1977年，7歲的王衛跟隨父母到香港生活，高中畢業后開始打工。之后陰錯陽差跑到了廣東順德印染廠做工，并開始做起了“水客”。23歲那年，拿到了父親10萬的“天使投資”，創立了順豐。之后一路披荊斬棘，業績高速增長，做到了中國快遞界的老大。2016年，順豐在香港成功上市，王衛身價暴漲，成為快遞界首富。

　　不過，木秀于林風必摧之，作為快遞界老大，所有的對手都盯著，都想搶占老大的市場份額。2018以來，順豐可以說是前有狼后有虎，三通一達在業務量上持續提升，最主要的是速度開始提上來，另外菜鳥、京東也殺入，讓順豐壓力不小。所有，順豐市值蒸發了1616億元，目前只剩下1455.98億港元，而按訂單量算的行業老大中通快遞市值125億美元(約982億港元)，和順豐的差距在縮小。王衛的身價891億元，較巔峰時刻整整縮水了985億元。

　　市值蒸發這么多，代表著投資者們對順豐的不看好。但實際上，順豐的業績依舊保持不錯的增長，2018年前三季度營業收入653.68億元，相當于一個月入賬72億，同比增長31.19%，凈利潤30.28億元，同比下降16.87%。市值蒸發的原因在于利潤增速的下滑，這主要是因為順豐在投入上的持續加大。前三季銷售費用14.46億元，光研發費用就達7.69億元。如果說增大投入也是不看好，那明顯是眼光不夠長遠。仔細分析順豐崛起的過程，就能看到其成功的核心在于超高的戰略眼光。

　　中國快遞發展經歷了野蠻階段，90年代市場混亂，國家其實也沒有正式承認這些民營快遞公司。當時來說，順豐和三通一達沒有太多的區別，都在為了擴市場而努力。但是很快順豐就做出了差異化的戰略舉動。首先就是在經營模式上，為了提高服務質量，更好的做到管控，1999年，王衛開始強勢收權，將占據山頭的加盟商全部砍掉，要么融入順豐成為自營，要么就取消合作。在這個過程，經歷了很大的阻力，據說當時王衛出門都帶幾個保鏢，畢竟是傷到了別人的利益。不過，到2002年，順豐還是如愿完成了從加盟制到自營制的轉變。今日順豐能贏得這么好的口碑，核心在于其自營制度，讓一切都變得可控。

　　第二個就是市場差異化定位，前面說到90年代是野蠻發展階段，市場空間足夠大，彼此的競爭還沒有那么激烈。但到了2000年后，快遞市場的低價競爭就異常慘烈，順豐明智的放棄了低端市場，逐漸邁向高端市場，和三通一達做出了差異。2008年快遞單價在27元，到2017年，快遞單價降到了12.4元，當然這是指中低端市場。而處于高端市場的順豐到今天的單價都在22元左右。客單價就比對手高這么多，自然能更勝一籌。

　　還有一個就是品牌化�？爝f行業本來是一個很低端的行業，無論是管理人員，還是員工，文化水平都相對較低。三通一達加上順豐，其創始人沒有一個是大學畢業。從商業的角度來看，他們都是人中龍鳳，但是從品牌的角度來看，也只有王衛才最先悟道其中的重要性。為什么大家對順豐的印象會那么深?其最先實行的統一品牌形象功勞不小，從員工服裝到車輛等等，都很具有識別性。這其實是對標國際上的UPS、DHL等巨頭。

　　如今，中國快遞市場又進入到了新的階段，競爭白熱化自然不用說。三通一達的服務質量和速度都在逐步提升，對于順豐來說，它不可能再去花力氣去搶奪低端市場。那如果要抵御競爭對手靠什么?順豐再一次展現出了高瞻的遠光，國際市場以及其他類別市場。

　　2018年以來，順豐加大了冷鏈、重貨、供應鏈等非快遞業務上的投入。冷鏈業務考驗的是航空運輸能力，12月21日，順豐第50架自有全貨機正式投入運行，可以用“里程碑”來形容了此次標志性的突破，順豐從此邁入了中型航空公司行列!

　　順豐目前是中國擁有飛機最多的航運公司，自2003年開始，順豐航運一路發展，至今擁有50架飛機，國內快遞公司中，除圓通擁有12架外，其他快遞還沒怎么發展航空運輸業務。2009年，順豐還在湖北建立了中國首個民營機場。順豐幾乎霸占了冷鏈物流90%以上的市場份額，最典型的莫過于陽澄湖大閘蟹。

　　在重貨業務上，在今年3月收購了廣東新邦物流，建立獨立品牌順心捷達。在供應鏈業務上，55億元收購敦豪供應鏈及敦豪物流各100%股權，涵蓋中國大陸、香港、澳門的區域業務。

　　在研發投入上，順豐也持續加大，研發團隊有2800多人。有人就會問一個快遞公司要研發什么?全球最大的快遞公司UPS，每年都會投資十億美元，都是用于怎么提高效率，改善服務，這是它越做越大的原因。

　　順豐瞄準的對手是UPS，而不是國內三通一達這些。UPS有500多架飛機，順豐目前才50架，收入上，UPS是順豐的6倍。而訂單上，UPS一天是1000多萬件左右，這就相當于國內整個快遞行業一天的總額了。

　　所以，除了國內市場，國際市場還有很大的空間，順豐也在持續加碼投入。目前的高昂投入也只是為了長遠的回報。對于順豐來說，也正在向國際快遞公司靠攏。目前，順豐已經是全球第五大快遞公司。

　　未來，相信順豐依舊是投入回報最大的公司，股價必定會持續上漲。

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