圖：海航集團主要創始人陳峰 圖片來源：視覺中國

　　今年25歲的海航集團是我國40年改革開放的產物，憑借著“敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干”的特區精神，海航在中國民航改革開放領域創下數個第一，取得驕人的成績，也在不斷深化改革的紅利中崛起為大型航空產業集團。

　　但近年來在快速發展和走出去的過程中，海航對宏觀形勢判斷失誤，也使得自身發展逐漸偏離主業，并遭遇了資金流動性問題。

　　面對困難，海航深刻反思教訓，在黨和國家的關懷下，在海南省委、省政府的領導下，聚焦航空運輸主業健康發展，以壯士斷腕之志全力處置非主業資產，持續優化資產結構，系統解決流動性問題，猶如一架拋棄負擔的飛機，撥正航向再度展翅高飛。

　　12月10日于北京舉行的民航改革開放40周年座談會上，海航集團董事長陳峰受邀作為航空企業代表第二個發言。他說，海航的發展要深深地感恩這個偉大的時代，當前，海航正加快推進非航空主業資產處置，暫時的流動性問題正在逐步化解;海航將保持從零開始的心態，聚焦航空運輸主業，全身心投入到民航強國建設當中，當好海南自貿區、自貿港建設的“排頭兵”，用實際行動詮釋實業報國的家國情懷。

　　在危機中不斷成長壯大

　　1991年，19歲的海口妹子沈彩霞如愿以償，成為即將創建的海南航空公司最早的空中乘務員。如今，46歲的她依然活躍在一線，是海航首批空乘中為數不多仍在“飛”的人。

　　“1993年，海航第一架飛機買回來時，大家激動得熱淚盈眶，海南終于有了自己的航空公司。”沈彩霞說。

　　海航的誕生和發展與改革開放，以及海南建省辦經濟特區密切相關。上世紀80年代末90年代初，受地理和經濟條件限制，海南省沒有一家屬于海南人民自己的地方航空公司，經濟建設和社會發展受到很大阻礙。在這樣的背景下，海航肩負起了海南人民通往世界的航空夢，創辦了海南本土的航空公司，并于1992年10月率先完成股份制改造，成為中國民航第一家通過規范化改造的股份制企業。

　　海航的成長并非一帆風順。創業之初，資金問題就困擾著海航發展，陳峰多次進出美國華爾街，經過多輪艱苦談判，終于募集到資金2500萬美元。海航也因此成為中國第一家中外合資航空公司，成了“第一個吃螃蟹的人”。

　　20世紀初，民航局對民航企業進行大規模重組，組建三大航空集團，占到了當時航空市場80%以上的份額，像海航這樣的地方航空公司發展空間受到限制，隨時有被“吃掉”的危險。

　　面對挑戰與機遇，2000年元旦，通過內部戰略性重組，海航集團正式成立，開始向機場、物流、航空租賃等相關行業拓展。

　　但緊接著又一場危機襲來，受“9·11”事件和“非典”影響，全球航空業幾度蕭條，旅客同比下降80%。面對危機，海航人在恪盡職守，繼續保持安全運營紀錄的同時，也開始全面轉型發展。

　　“在海航發展歷史上，我們一次次經歷危機。戰勝了危機，才逐漸發展壯大的。”陳峰說，“海航的發展，得益于改革開放和海南建省辦經濟特區的歷史機遇，也受益于‘敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干’的特區精神，更得益于歷屆海南省委、省政府的關懷呵護和900多萬海南父老鄉親的關心支持，正是有了這些強大的后盾，海航才有不斷戰勝困難的底氣。”

　　25年后的今天，海航創造了以海南航空為代表的世界級民族航空品牌，連續8年蟬聯SKYTRAX“五星航空公司”，管理運營飛機1500多架，開通國內外航線2000多條，在海南運營管理4家機場年旅客吞吐量突破4000萬人次，累計為國家納稅600多億元。

　　累計出售近3000億非主業資產

　　航空業是一個風險大、收益薄的重投入行業。近年來，海航在走出去的過程中，對宏觀形勢出現判斷失誤，自身發展偏離了主業。

　　陳峰坦言，海航在快速發展全球布局的過程中，速度和節奏都出現了問題，沒有預計到環境變化以后可能帶來的結果。“多方面因素疊加，特別是對大勢的變化沒把握準確，等反應過來時已經來不及了，遇到了嚴重的資金流動性問題。”

　　今年7月，海航集團重要創始人王健突然離世，加上前期發展中所積累的問題一并暴露出來，海航遇到了發展歷史上最具挑戰的時期。

　　此時，海航既要強有力地把住航空安全閘口，不能出半點差錯，還要處置非主業資產為轉型發展做好準備。

　　陳峰說，自今年6月以來，在黨中央、國務院的親切關懷下，在海南省委、省政府的有力幫助下，在各金融機構的支持下，海航“壯士斷臂”，迅速采取了一系列轉型舉措，堅決貫徹落實“聚焦航空運輸主業、健康發展”戰略要求，全力處置非主業資產，持續優化資產結構，系統解決流動性問題，確保航空安全，保障生產經營穩健發展。

　　據介紹，目前海航已累計出售近3000億元規模非主業資產，各項業務平穩運行，獲得了各級政府及金融機構的肯定。旗下渤海金控、海南航空等順利發行逾十期債券，發行規模逾70億元;旗下航空公司也獲得了各地方政府擴股增資支持。今年11月，集團旗下海航控股向以國家開發銀行為牽頭行及代理行，以中國進出口銀行、中國工商銀行等5家銀行為參貸行組成的多家銀行申請了75億元貸款——這一系列舉措，對海航聚焦航空運輸主業健康發展起到了積極作用，也為從根本上解決流動性困難打下堅實基礎。

　　今年12月，海航集團與首旅集團達成戰略合作，未來雙方將結合政府、資本的力量以及海航在航空方面的管理優勢，大力發展航空主業，做大做強首都航空。

　　“海航遇到的困難是發展中的困難、前進中的問題、成長中的煩惱，一定能在發展中得到解決。”陳峰說，回顧海航25年的發展歷程，遇到過很多溝溝坎坎，一路走來離不開黨和國家的關懷，“我們發展壯大的歷程和屢次渡過難關，就是黨和國家支持民營經濟發展的最生動案例，也是改革開放40年來、海南建省辦經濟特區30年來的縮影。”

　　當好海南自貿區、自貿港建設“排頭兵”

　　海航依海南而生，伴海南而興，海航的發展始終離不開海南。在改革開放40年與海南建省辦經濟特區的偉大歷史進程中，海航既是見證者，也是參與者;既是開拓者，更是受益者。

　　陳峰說，海南是海航的大本營，無論海航長多大，永遠是海南人民的兒子;作為海南本土企業，無論海航走多遠，根永遠在海南。“海航的根和魂都在海南，我們時刻不忘積極回饋這片熱土。”

　　據統計，25年來，海航在我省累計納稅總額200多億元，多次獲得“年度優秀納稅企業”稱號。今年前10個月，海航集團在我省實現收入超過900億元，提供就業機會超過3萬個;助力我省基礎設施建設，在世界各類重大活動中宣傳推介海南，助力海南提升城市品位和形象。

　　同時，海航搭建起服務海南對外開放的“空中通道”。25年來，旗下航空運輸企業為海南帶來旅客超過2億人次;管理的海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲、三沙永興等4家機場，累計旅客吞吐量近3.5億人次。截至今年10月，海航在我省投入飛機135架，運營航線328條，實現旅客運輸量逾1700萬人次，牢牢撐起我省航空市場的半壁江山。

　　此外，海航積極踐行企業社會責任，回饋海南人民，堅持15年在海南打了一百口“至善井”，讓30多萬鄉親喝上甘甜井水;海航·寶島助學金項目已資助海南近1000名大學生。

　　今年中央賦予海南全面深化改革開放的新使命，而海南自貿區、自貿港建設，互聯互通是關鍵，交通運輸是基礎。航空運輸在構建國際運輸大通道中發揮著重要支撐作用。為此，海航將持續投入資源，大力拓展國際航線，投身海南自貿區自貿港建設，構建支撐海南和“一帶一路”沿線國家通達通暢的航線網絡。

　　據悉，海航以海口、三亞兩個國際機場為支點，促進中國和東盟國家的互聯互通，構建“21世紀海上絲綢之路”的空中樞紐。目前已開通海南往返泰國、意大利、老撾、柬埔寨等國家的航線共計14條;并開通了海口—重慶—羅馬航線、海口—悉尼、海口—墨爾本直飛航線，填補了我省洲際航線網絡的空白。

　　未來5年，海航計劃新增40余條海南始發國際航線，分三階段將海南地區的國際航線數量提升至56條，將海口打造為面向日韓和東南亞的國際門戶樞紐，適時開通三亞至重點東南亞城市航線，輔助海口國際樞紐建設。此外，海航還將在基礎設施、離島免稅、機場運輸、教育醫療、熱帶特色高效農業等方面全力助推海南自貿區、自貿港建設。

　　今年6月，海南省委、省政府決定設立海口江東新區，將其作為建設中國(海南)自由貿易試驗區的重點先行區域，海航集團積極響應，依托美蘭機場大力發展臨空經濟，匯聚多元優勢產業，成為引領海口江東新區經濟增長的新引擎。目前規劃建設中的美蘭臨空產業園，一期總規劃面積9500畝，總投資約300億元，將重點發展航空維修、航空租賃、航食加工、航空智造、航空運營基地等航空上下游產業及物流倉儲、跨境電商、冷鏈等現代物流產業。

　　同時，海航正在加快機場基礎設施保障能力的提升，推進海口美蘭機場二期擴建工程、三亞鳳凰機場三期工程等重點項目。目前美蘭機場二期已完成飛行區工程跑道及中心區鋼結構屋蓋工程封頂，計劃于2019年10月投入使用;鳳凰機場新擴國際航站樓也已于今年9月正式啟用，可滿足鳳凰機場年旅客吞吐量達到2500萬人次的保障需求。

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