初冬的哈爾濱機場，一架架銀鷹在寬闊的跑道上起起落落，不同航空公司的飛機匯集在停機坪上，現代氣息濃郁的候機大廳里，來自不同國家、不同膚色、操著不同語言的乘客，聚集在這里 ……

　　2018年，哈爾濱機場完成旅客吞吐量2043萬人次，連續三年排名東北地區首位。目前，共有53家國內外航空公司在哈爾濱機場投入運營，開通國內國際航線201條，通航城市113個。

　　70年的砥礪發展，哈爾濱機場已經成為具有國際范的機場，正向國際航空樞紐、現代綜合交通樞紐和航空都市區邁進。

　　從白布鋪跑道到現代化空港

　　日前，南航機長李志學駕駛著空客A320從深圳飛回哈爾濱，飛機在跑道上穩穩地著陸了。1993年來到哈爾濱工作的李志學駕駛飛機去過國內外很多機場。不過，對他來說，變化最大的還是哈爾濱機場。“機場基礎設施越來越強，機場的服務越來越好，能停的飛機越來越多。”李志學用三個“越來越”說著自己的親身感受。

　　然而50年代的馬家溝機場，設施十分簡陋，候機室設在辦公樓內，面積僅50平方米。1968年，機場新綜合樓建成，候機室面積也只有200平方米。對于曾經機場基礎設施薄弱的情況，已經退休，曾擔任民航哈爾濱空管中心主任的安永福頗有感受。

　　1978年，改革開放的第一年，安永福已經在馬家溝機場工作有幾個年頭了，當時的機場設施十分簡陋，候機室面積也只有200平方米，不能起降各類大型民航飛機。“其實當時的機場就是個大草甸子，哪有像樣的跑道，為了讓飛機安全準確著陸，只好在草甸子邊上放置特殊白布作標志，引導飛機降落。”安永福說。

　　隨著改革號角嘹亮吹起，哈爾濱機場建設步伐加快。

　　1979年12月，可降大型客機的哈爾濱閻家崗機場投入使用，航站樓面積7938平方米，停機坪面積2萬多平方米，主跑道長3200米。哈爾濱閻家崗機場的投入使用，翻開了黑龍江省民航發展的嶄新一頁，也為黑龍江省改革開放增添了新動力。

　　1997年8月，哈爾濱機場新航站樓竣工投入試運行，航站樓面積6.7萬平方米，停機坪面積21萬平方米，設置18個停機位，停車場可同時停放1400輛中小型汽車，完善和新建其他附屬配套設施和保障系統，可晝夜起降大型客機。

　　1998年7月，哈爾濱閻家崗機場正式更名為哈爾濱太平國際機場。2002年12月，哈爾濱機場飛行區應急改造工程竣工，機場飛行區等級升為4E級。2003年7月，投資4000余萬元的航站樓指廊恢復改造工程竣工并投入使用，改善了旅客進出港大廳環境，服務設施更加完備，保障能力進一步提高。

　　2015年5月，哈爾濱機場擴建工程全面開工。2018年4月30日，第一階段13.5萬平方米的T2航站樓建成投入運行。第二階段建設任務，包括其余3萬平方米T2航站樓，及6.7萬平方米的T1航站樓改造正在加緊實施。本期擴建工程完工后，哈爾濱機場航站樓面積將達到23萬平方米。

　　記者在采訪中了解到，在國家和民航“十三五規劃”中，哈爾濱機場被定位為國內10個國際航空樞紐之一，也是東北地區唯一的國際航空樞紐。目前，《哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃》已由黑龍江省政府和民航局共同印發。按照哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃，哈爾濱機場將新建兩條跑道、T3航站樓以及綜合交通中心等基礎設施，屆時，會有更多飛機在這里周轉飛向世界各地。

　　旅客吞吐量從493人次到2043萬人次跨越

　　王垚是哈爾濱機場旅客服務部值機室班組長，今年暑運，王垚和他的班組幾乎是滿負荷工作。王垚是1993年到哈爾濱機場工作的。他來的時候，哈爾濱機場的旅客吞吐量剛剛超過100萬人次。“在這26年間，我親身經歷著機場的變化，旅客人數的增多，航班的增加，航線的拓展。”王垚頗為感慨地說。

　　1954年，哈爾濱機場旅客吞吐量只有493人次，1978年，旅客吞吐量僅5.18萬人次。閻家崗機場投入使用的1979年，旅客吞吐量為7.19萬人次。

　　隨著改革步伐的深入，哈爾濱機場旅客人數也在一路飆升。

　　1989年9月，哈爾濱—哈巴羅夫斯克國際航線開通。1993年，哈爾濱機場旅客吞吐量首次突破100萬人次大關。

　　哈爾濱機場以“服務國家戰略、服務地方發展、服務廣大旅客、服務航空公司”為己任，大力開拓航空市場，實現了跨越式發展。2003年和2005年，哈爾濱機場旅客吞吐量先后突破200萬人次和300萬人次。

　　2006年—2018年，哈爾濱機場旅客吞吐量從364萬人次增加到2043萬人次，年均增長率達到15%，貨郵吞吐量由4.5萬噸增加到12.5萬噸。2016年、2017年、2018年旅客吞吐量連續三年居東北四大機場首位。

　　近年來，哈爾濱機場利用毗鄰俄羅斯的地緣優勢，持續加大與“一帶一路”國家的互聯互通，先后開通了我國首條對俄電商貨運航線哈爾濱—葉卡捷琳堡，東北地區首條第五航權航線葉卡捷琳堡—哈爾濱—曼谷以及哈爾濱至莫斯科、圣彼得堡等城市航線。國際航線輻射俄羅斯、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、泰國等國家及港澳臺地區。加密了北上廣等城市航班密度，哈爾濱至北京和上海的航班每天都達到20余班，至廣州、深圳、杭州也都達到10班以上。開通了哈爾濱至阿爾山、安慶、包頭等城市的航線。同時，利用哈爾濱機場良好的通達性，開展“經哈飛”中轉聯程服務。省內12個支線機場中的8個都通過哈爾濱機場中轉通達全國，周邊較近的內蒙古和吉林的旅客也通過哈爾濱中轉，已初步形成以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市和省內支線機場，連接俄羅斯、日本、韓國、新加坡、泰國、馬來西亞等國家的空中交通網絡。

　　按照哈爾濱國際航空樞紐戰略規劃：預計到2025年，哈爾濱機場年旅客吞吐量將達到4200萬人次，年貨郵吞吐量將達到40萬噸;到2035年，年旅客吞吐量將達到8000萬人次，年貨郵吞吐量將達到120萬噸。構建輻射東北亞、連通美歐的特色樞紐網絡，打造東北亞地區核心航空樞紐、中蒙俄空中走廊輻射中心、連通美洲的戰略支點，建成面向北美的航空物流中心，構筑東北亞面向歐洲的重要門戶，同時建成現代綜合交通樞紐和航空都市區。

　　真情服務笑迎八方來客

　　大美龍江展示著獨特的魅力，吸引著八方游客來這里賞美景、尋涼爽。黑龍江省移動公司大數據顯示，2019年上半年，全省接待游客8837.9萬人次，同比增長10.28%，實現旅游收入1157.23億元，同比增長12%。

　　今年1—10月份，哈爾濱機場運送旅客1745萬人次，同比增長1.8%。

　　走進寬敞的T2，這里有熱心服務的“紅馬甲”工作人員，功能齊全的母嬰室，樓內的智能調溫系統，讓旅客在舒適的環境里候機……

　　一直以來，哈爾濱機場秉承“人民航空為人民”的宗旨，以旅客需求為導向，先后推出了“主動、熱情、周到、微笑”的規范化服務、“代提供輪椅、代提拿行李、代辦理乘機手續、代協助安全檢查和優先登機”的“四代一優”服務、“精、親、細”服務，為廣大旅客提供安全、便捷、愉悅的出行體驗。同時，哈爾濱機場積極打造服務品牌，提升服務品質。針對省內支線機場不斷增加，推出了跨航空公司無縫轉機、行李直掛目的地的“經哈飛“中轉服務品牌，實現了旅客快速中轉，方便了廣大旅客出行;針對初次乘機旅客和老弱病殘孕等特殊旅客，推出了”紅馬甲“服務品牌，為廣大旅客排憂解難，幫助旅客順利成行，受到了廣大旅客好評。

　　去年投入使用的T2航站樓硬件設施得到了根本性的改善，新增了自助行李托運系統，方便旅客辦理乘機手續;開通了哈爾濱機場微信公眾號，可提供航班查詢、登機牌辦理等服務;還新增安檢人臉識別等智能系統，快速準確地核實旅客身份信息以及行李提取可視化系統等等。

　　“方便快捷的自助服務、‘無人陪伴’一站式服務、功能齊全的母嬰室……”從哈爾濱機場出行的旅客感受到機場服務日新月異的變化。旅客滿意度從2012年的4.68分躍升到2019年上半年的4.93分，展示了良好窗口形象。

　　在做好旅客服務的同時，哈爾濱機場還積極服務于各大航空公司。

　　為保障過夜飛機的安全運營，哈爾濱機場多次召開專題會議，為深航、川航成立運營基地提供便利條件，對保障細節進行研究和部署，甚至對機組的住宿和接送等工作都進行了細致安排。良好的航空運輸市場和運營環境，讓越來越多的航空公司將目光聚焦于哈爾濱。眼下，共有53家國內外航空公司在哈爾濱機場投入運營，停放過夜飛機的航空公司達到15家。

　　“哈爾濱地處東北亞中心位置，是東南亞至北美航線的最佳經停點，這是我們的區位優勢。”黑龍江機場集團負責人表示，目前，每周約760個國際航班飛越哈爾濱機場，其中北美航班740個左右。如果將哈爾濱作為國內經停點，旅客就不用再前往北京、上海、廣州登機，然后掉頭往回飛，省卻了2到3個小時的空中時間。現在，有8個國家、21個國際(地區)城市、92個國內城市與哈爾濱機場通航，具有了良好的通達性，哈爾濱機場正彰顯其國際范的獨特魅力。

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