5月13日，杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)行3周年。3年前的5月13日，杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)正式投入運(yùn)行，這一舉措標(biāo)志著機(jī)坪運(yùn)行管理職能由空管塔臺(tái)全部轉(zhuǎn)移到機(jī)坪塔臺(tái),杭州機(jī)場(chǎng)也成為了全國民航首家實(shí)現(xiàn)機(jī)坪管制責(zé)任移交的單位，開創(chuàng)了民航機(jī)坪管制移交工作的先河。航空器機(jī)坪管制移交作為順應(yīng)當(dāng)前民航發(fā)展變化而進(jìn)行的一次民航運(yùn)行模式重大變革，是進(jìn)一步提高民航運(yùn)行安全和效率的重要舉措。3年來，杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)的建設(shè)工作也得到了業(yè)內(nèi)的一致肯定。

　　機(jī)坪塔臺(tái)隸屬于杭州機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理中心，常設(shè)3個(gè)工作席位，現(xiàn)有員工25名。主要負(fù)責(zé)對(duì)杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪內(nèi)航空器的推出、開車、滑行、拖曳指揮工作，確保機(jī)坪內(nèi)航空器安全、順暢運(yùn)行。

　　杭州機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理中心機(jī)坪塔臺(tái)負(fù)責(zé)人楊立說：“機(jī)坪塔臺(tái)移交3年來，通過聯(lián)動(dòng)機(jī)場(chǎng)各部門，改善機(jī)坪運(yùn)行環(huán)境，提高機(jī)坪安全裕度，確保機(jī)坪安全運(yùn)行零事故、零差錯(cuò)，取得了機(jī)坪塔臺(tái)責(zé)任原因?qū)е碌臋C(jī)坪不安全事件為零的安全管理成績(jī)。在持續(xù)做好安全工作的基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)補(bǔ)齊運(yùn)行短板，嚴(yán)抓運(yùn)行細(xì)節(jié)，提升航班放行正常率6%以上，有效促進(jìn)機(jī)坪運(yùn)行效率提升，助力機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)升級(jí)。”

　　紅利一：運(yùn)行更加安全

　　杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)日均指揮航班數(shù)量超800架次，管轄機(jī)坪面積逾200萬平方米，涉及機(jī)位175個(gè),航班起降架次及機(jī)位數(shù)量較3年前分別增長(zhǎng)40%和47%，現(xiàn)已成為全國最為繁忙的地面管制單位之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高峰時(shí)段單分鐘波道持續(xù)通話時(shí)長(zhǎng)超58秒，指揮員平均每3秒就要完成一句管制指令的發(fā)布工作，通話頻率居全國前列。

　　機(jī)坪塔臺(tái)移交機(jī)場(chǎng)后，與機(jī)場(chǎng)各單位通力合作，充分發(fā)揮了與機(jī)場(chǎng)同單位同部門的優(yōu)勢(shì)。例如在航空器引導(dǎo)上，實(shí)施引導(dǎo)調(diào)度聯(lián)席運(yùn)行，實(shí)時(shí)信息共享。更加便捷、靈活、安全地指揮進(jìn)港航空器滑行，降低引導(dǎo)錯(cuò)誤。又如在機(jī)坪運(yùn)行管理上，機(jī)坪塔臺(tái)加強(qiáng)各部門協(xié)作，有效降低了機(jī)坪車輛與航空器搶道的事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)坪塔臺(tái)移交以來，引導(dǎo)車引錯(cuò)航空器、機(jī)坪車輛與航空器搶道事件大幅減少，其中航空器滑錯(cuò)事件從2015年的7起減少到2016年的2起，而2017年至今未發(fā)生引導(dǎo)車引錯(cuò)航空器事件;機(jī)坪車輛與航空器搶道事件從2015年的10起減少到2016年的3起，2017年至今未發(fā)生車輛與航空器搶道事件。機(jī)坪塔臺(tái)在其中功不可沒，為航空器機(jī)坪安全、順暢運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，為防止機(jī)組滑錯(cuò)事件的發(fā)生，機(jī)坪塔臺(tái)一方面完善了地面標(biāo)識(shí)標(biāo)線，在航空器容易滑錯(cuò)的區(qū)域增設(shè)了相關(guān)標(biāo)識(shí)，確保機(jī)坪運(yùn)行安全，減少航空器滑錯(cuò)事件的發(fā)生;另一方面積極配合不停航施工，改善機(jī)坪運(yùn)行環(huán)境，提高機(jī)坪安全裕度。此外，機(jī)坪塔臺(tái)搭建信息溝通平臺(tái)，加強(qiáng)信息交流，定期參與機(jī)坪“防擦碰”會(huì)議，組織開展風(fēng)險(xiǎn)排查，加大對(duì)新開航、新進(jìn)航空公司的宣貫工作以提高各航空公司機(jī)組在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障能力。3年來，機(jī)組在杭州機(jī)場(chǎng)滑錯(cuò)事件明顯減少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年較2015年，機(jī)組滑錯(cuò)事件數(shù)量降低90%以上。

　　紅利二：航班更加正點(diǎn)

　　杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)聯(lián)動(dòng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制室，優(yōu)化航班時(shí)刻置換，消除短時(shí)延誤，有效提高了放行正常率。通過主動(dòng)監(jiān)控放行時(shí)間延誤在5分鐘(含)以內(nèi)的航班信息;持續(xù)關(guān)注航班動(dòng)態(tài)，安排航班早推開、早移交;積極協(xié)調(diào)空管塔臺(tái)早放飛等措施，力保航班正常。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)坪塔臺(tái)主動(dòng)協(xié)調(diào)空管塔臺(tái)對(duì)放行延誤時(shí)間在5分鐘(含)之內(nèi)的航班提前放飛，日均可協(xié)調(diào)成功23架次左右，可提高航班放行正常率約6%。

　　機(jī)坪塔臺(tái)優(yōu)化了航空器地面推出方式，有效解決了由于地面矛盾無法及時(shí)推出導(dǎo)致的航班延誤問題。同時(shí)制訂快速推機(jī)程序，針對(duì)相鄰機(jī)位不能同時(shí)推出的問題，機(jī)坪塔臺(tái)主動(dòng)與機(jī)務(wù)調(diào)度建立聯(lián)系，告知機(jī)務(wù)相關(guān)航班的推出順序，并讓時(shí)間緊張的航班先做好推出準(zhǔn)備，即做好掛拖車、撤掉警示錐及除前輪外的輪擋、瞭望機(jī)務(wù)人員站在飛機(jī)后方隨時(shí)等待指令等一系列動(dòng)作。通過這一預(yù)先準(zhǔn)備，可以為航班出港保障節(jié)約近3分鐘時(shí)間，平均每個(gè)月有90架次以上的航班采取該措施后能夠搶回時(shí)間，并最終確保放行正常。

　　此外，杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)不斷優(yōu)化滑行路線，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地面滑行時(shí)間較3年前縮短了20%以上，有效解決了部分航班由于機(jī)坪內(nèi)滑行時(shí)間過長(zhǎng)趕不上起飛時(shí)間的問題。

　　紅利三：服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)

　　杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)移交后，積極聯(lián)動(dòng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制室和機(jī)務(wù)部，克服拖曳飛機(jī)速度慢和拖曳路線沖突多的困難，靈活指揮地面滑行飛機(jī)，減少拖曳飛機(jī)在地面的等待時(shí)間，大幅提高航班靠橋率和旅客及航空公司的服務(wù)滿意度。3年來日均拖曳飛機(jī)近16架次，高峰時(shí)日拖曳28架次，是機(jī)坪塔臺(tái)移交前的4倍多，單日廊橋的使用率提高近10%。

　　為避免旅客、保障車輛和人員大范圍移動(dòng)，機(jī)坪塔臺(tái)協(xié)調(diào)相關(guān)部門，減少機(jī)位更改。對(duì)后續(xù)有機(jī)位沖突的飛機(jī)做到早推開，避免進(jìn)位飛機(jī)由于機(jī)位被占用而更改機(jī)位。當(dāng)流控影響加大時(shí)，機(jī)位分配即便放了余量，仍有預(yù)估不準(zhǔn)情況，平均會(huì)增加5次~6次協(xié)調(diào)，機(jī)坪塔臺(tái)通過早推出離港航空器，合理控制進(jìn)港航空器等待位置，減少機(jī)位更改。

　　此外，機(jī)坪塔臺(tái)合理制訂飛機(jī)拖曳計(jì)劃，準(zhǔn)確告知機(jī)務(wù)人員飛機(jī)拖曳時(shí)間，并根據(jù)當(dāng)時(shí)機(jī)坪運(yùn)行動(dòng)態(tài)合理制定拖曳路線，避免機(jī)務(wù)人力、設(shè)備等資源的浪費(fèi)，減少航空器拖曳時(shí)間。

　　紅利四：機(jī)坪運(yùn)行成本更加節(jié)約

　　杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)移交后，機(jī)坪燈光控制權(quán)限也由空管移交至機(jī)坪塔臺(tái)。在保證機(jī)坪滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的前提下，機(jī)坪塔臺(tái)通過科學(xué)合理地掌握機(jī)坪助航燈光開啟、關(guān)閉時(shí)間，達(dá)到節(jié)能減排的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此舉每年可為機(jī)場(chǎng)節(jié)省下105萬元以上的電費(fèi)支出，并減少了燈光維護(hù)人員的人力投入，節(jié)約了助航燈光的耗材。此外，通過開展引導(dǎo)車引導(dǎo)路線優(yōu)化，提高引導(dǎo)車的引導(dǎo)效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)每年約可為引導(dǎo)車節(jié)約80000公里的引導(dǎo)里程，節(jié)約近7萬元的油耗成本。

　　杭州機(jī)場(chǎng)機(jī)坪塔臺(tái)成立三周年以來，不斷探索機(jī)坪管理新方法，從無到有，逐步形成了符合實(shí)際、成效顯著、值得推廣的杭州模式。“今后，杭州機(jī)場(chǎng)將以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)的要求，為打造‘國際化、樞紐化、智慧化、品質(zhì)化’機(jī)場(chǎng)而不懈努力。”楊立說。

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