在這個距離河北近3000公里，世界海拔第二高的昌都邦達機場上，有一位我們的同事，河北機場集團首位援藏技術人員、石家莊機場現場指揮中心場務分部飛行區管理員——井強。

　　“這次援藏，我覺得最對不起的就是我愛人。”井強說，2016年4月8日，他剛剛買了房子，4月15日領取了結婚證，本來計劃7月29日回老家舉辦婚禮。去援藏，意味著婚禮推遲，意味著裝修房子、蜜月旅行的延期，更意味著要和新婚燕爾的妻子過兩地分居的日子。“報名援藏的事，一開始我沒告訴愛人，后來定下來才和她說，她心里是有埋怨的。但縱有千般不舍，她還是支持我去援藏。”

　　一個堅守的誓言

　　初到邦達機場，面對空氣稀薄缺氧、紫外線強、冬季高寒等惡劣自然條件，井強像其他初上高原的人一樣出現了一系列的反應：走路喘、睡覺不踏實、頻繁失眠……他積極想辦法克服了高原反應，憑借堅強的意志，僅用5天時間就正式上崗。

　　“來到邦達機場前，我覺得我的工作主要是保障邦達機場的安全運行。到了這里我才知道，邦達機場是昌都人民主要的出行通道，因為從昌都到拉薩如果坐車要走兩天左右，而且路況還不好。我在這里工作，不僅僅是保障機場的安全，還守護著昌都人民的出行通道。”

　　邦達機場氣候條件非常惡劣，每年8月開始降雪一直持續到次年5月，此外，側風天氣也非常影響航班運行。“邦達機場的航班都集中在上午，因為下午常常有側風天氣，導致飛機無法起降。有時上午就開始刮大風導致航班延誤和取消。”井強介紹說。

　　“在高原修跑道和在平原修跑道真不一樣。第一次做道面維修，我拿著電鎬對道面破損區域進行破碎處理時，沒一會兒就感覺頭暈眼花。”

　　邦達機場運行保障部扎西四郎介紹說，在邦達機場，做任何的體力勞動，五分鐘就要休息一下。就算是二十五六歲的年輕小伙子也不例外，否則身體肯定會吃不消。在這里生活，就好像每天背負20公斤重物在做事。年紀上了40歲的人，就不能再拿電鎬干重體力活了，只能在旁邊做一些道面清掃工作。

　　在平原上看起來比較容易的道面修補工作，在高原變得異常困難。夏天氣溫較高，只要拌好修補料，做好修補就行。冬季的氣溫都在-20℃至-30℃，只能用冷瀝青進行道面修補。井強和同事們要頂著刺骨寒風完成這項工作。填充好冷瀝青后，大家要用鐵錘一下一下進行人工擊實處理。每個人掄20下便已經累得氣喘吁吁，井強也不例外，經常累得喘不過氣來、眼前發黑，甚至癱坐在地上。援藏兩年來，井強參與的跑道修補數量多達60余處，修補面積超過30平方米。

　　邦達機場老跑道病害嚴重。在航班保障過程中，飛行區管理員必須在每一架航班起降前后對跑道中線兩側的道面適用狀況進行雙向巡視檢查，并隨時做好跑道破損區域應急搶修的準備。雖然邦達機場每天只有3個航班，但是井強的工作量并不小。夏秋航季，井強每天凌晨4點起床，要在第一架航班起飛前90分鐘內完成航前跑道巡檢任務，5點左右向塔臺管制員準時匯報跑道巡檢狀況，6點開始全天的航班保障任務。連續一周的值班時間里，由于缺氧所致，井強每天夜間的睡眠時間常常不足4小時。

　　“有時候你‘干躺著’、睜著眼，就是沒有一點困意，有時候‘堅持’到凌晨2點鐘才有一點點睡意，但是一想到4點鐘又要早起上班，擔心睡過，只能選擇繼續堅持‘干躺著’，直到扛到4點鐘起床上班為止。”在這種艱苦的條件下，井強每周巡視跑道次數多達50余次，巡視里程超過500公里。

　　雖然在高原，但是井強和同事們依然嚴格執行跑道周走檢制度。在這個海拔高，氧氣少，紫外線強的高高原機場，徒步走檢跑道可不是一件容易的事情。每天14點開始走檢的時候，井強都要全副武裝，裹得嚴嚴實實，有時甚至只露一雙眼睛在外面。但凜冽的寒風依舊會透過厚厚的裝備與他的肌膚“親密接觸”，強烈的紫外線照得眼睛都睜不開，稀薄的氧氣使人像年邁的老太太一樣舉步維艱。完成一次跑道走檢需要2—3個小時，每次回到宿舍的時候，井強都會雙腳麻木沒有知覺了。

　　除了道面修補、走檢等日常工作，井強和同事們還要在降雪等不正常天氣保障航班的安全起降。

　　按規定，從內地返回高原的人必須經過7天的休息期，等身體基本適應環境后才能開始工作，但是井強再次突破了這一常規。2017年2月7日休假返回邦達機場后，井強來不及休息，就急忙投入到緊張的工作中。2月8日至19日他連上12天班。這期間，邦達機場連續3天降雪，給航班保障帶來了不小的困難。井強和同事們操作除冰雪車輛為跑道除雪、機坪掃雪，連續奮戰，圓滿完成了降雪期間的航班保障任務。這期間由于身體不適應，井強多次出現了胸悶、頭暈狀況，但他沒有告訴任何人，自己緩一緩就馬上投入工作。

　　“工作量太大了，看同事們那么辛苦，我過意不去。”井強與藏族同事們結下了深厚的情誼。

　　一份深厚的情誼

　　援藏兩年來，井強與同事們朝夕相處，生活中互幫互助，工作中團結協作，完全融入到邦達機場這個溫暖的大家庭，在不知不覺中成了一名地地道道的“邦達機場人”。

　　在工作中，井強發現所在的驅鳥隊同事們普遍存在業務知識欠缺、操作技能不高的問題。工作之余，井強利用自己的專業特長，給同事們開展業務知識和技能培訓工作。一開始培訓時，井強按照自己的教案設計，耐心細致地講解了涉及《民用機場運行安全管理規定》中的內容。第二天問參加培訓的同事時，發現大家學會的東西并不多。第二次上課，他將授課的內容偏重于介紹自己工作積累的經驗與做法，在課堂中與同事一起對飛行區保障工作進行深入的探討與分析，更務實、更有針對性。

　　“援藏的第一年，我主要是了解、適應，努力用自己的專業知識更好地保障邦達機場的安全運行。隨著對工作的逐步適應和熟悉，我就開始思考，援藏三年，我能為邦達機場留下什么?”井強說。

　　援藏第二年，井強把精力放在了班組建設和業務精細化管理方面，不僅定期開展培訓，還制定了年度培訓計劃。 “有了培訓計劃，即使以后我回去了，大家也能按計劃開展培訓。” 井強還對工作進行清單化管理，將每周的工作、每天的檢查項目制定了詳細的清單。

　　“井強給了我們太多的驚喜，他不僅身體力行做好了場道維護等本職工作，讓大家學到了他嚴謹的工作作風;他還特別有主動的意識，對班組管理有很好的想法。對規章、手冊的進行深入培訓，員工都反映他的講解非常淺顯易懂，培訓效果很好。”邦達機場書記趙永忠表示，“井強不僅踏實肯干，工作認真，充分發揮了引領作用。他還真心把自己當做了邦達機場人，真心為邦達機場的發展做事。”

　　井強心里一直牢記著民航局副局長董志毅在援藏干部座談會上的要求，“援藏干部要勇于擔當，甘于奉獻，要主動思考，結合當前援藏工作存在的實際問題，充分發揮專業特長，當好‘教書先生’‘匠人師傅’和‘崗位教員’，要帶動、培養一批人，為西藏區局發展貢獻更多的經驗與智慧。”

　　“通過培訓，同事們對機場飛行區保障工作有了一個比較全面的認識和理解，業務素質和技能水平都有所提高。這樣一來，既達到了規范飛行區作業流程的目的，提高了飛行區保障人員的作業效率，同時也實現了我援藏的人生價值，我感到很充實、很開心。”井強說。

　　此外，井強還對飛行區保障工作提出很多很好的建議和意見，進一步規范了邦達機場跑道巡查標準通話用語、鳥擊防范與凈空突發事件應急處置工作程序，有效地規避了日常工作中的風險，提高了飛行區安全保障水平。

　　2017年10月，邦達機場第2條跑道正式投入使用。新跑道投用后，之前道面修補等重體力工作減少了，但井強心里一點也沒有輕松。由于氣候問題，經過了一個冬季和夏季，新跑道的問題也逐漸顯現。井強在巡視中發現，建設好的新圍界出現不同程度裂縫80余處，使機場空防安全保障壓力加大。井強用了一周的時間和同事一起完成了磚圍界裂縫標記工作，反饋給施工單位，目前，已經開始進行維護。“新跑道啟用后，我的工作重心放在新跑道運行這一塊，航班期間重點監控跑道、土面區、排水溝、巡場路和圍界的適用性，防止飛行區場地因地基下沉對航班運行造成不利影響。”井強說。

　　在邦達機場兩年的時間里，井強用自己的行動踐行著民航精神，信守著自己對祖國的承諾，書寫著一位民航人的忠誠擔當。

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