3月1日，隨著一架執行CA4403航班的空客A319飛機搭載116名乘客飛行2小時10分鐘后，于上午8點53分平穩降落在海拔3570米的拉薩貢嘎機場，宣告架設在“世界屋脊”西藏高原上的空中金橋—國航成都至拉薩航線實現了安全飛行52周年。

　　52年來，國航在這條高原航線上安全起降9.15萬架次，運送中外乘客1186萬人次，運輸貨物郵件26萬噸，并多次出色完成搶險救災、專機保障等重要運輸任務，為促進西藏自治區的經濟建設、改革開放和民族團結做出了積極貢獻。

　　確保持續安全

　　半個世紀的歲月里，在民航局的悉心指導和西藏黨委政府的大力支持下，一代又一代國航人以高度的政治責任感和歷史使命感勇擔重任，從機型更新、性能監控、機長培養、運行控制等方面不斷研究和實踐，建立起一整套完善的高原飛行保障體系。

　　國航持續在拉薩航線投入中國民航最先進的機型，從開航至今已歷經六代。2016年，國航推動高原機隊規劃項目，經向民航華北地區管理局申請獲得批準，旗下“高原機隊”擴充了6架“生力軍”加盟。目前，以成都為運營基地的國航西南分公司擁有21架空客A319和7架空客A330高原飛機，組建起中國民航規模最大的高原機隊。

　　國航堅持配備雙機長機組執行每個高原航班，嚴格落實高原航線“機長準入”制度，通過專項科目訓練、航班帶飛、檢查以及單發應急返場復訓等程序，以“優中選優”的方式選拔、培訓高原機長隊伍，目前具備高原飛行資質機長達270人，約占飛行員總數的四分之一。國航在亞洲率先啟用RNP精密導航技術持續提升高原航線運行水平，依靠這項具備國際領先水平的導航技術，結束了拉薩機場43年無夜航的歷史。

　　國航北京飛機維修工程有限公司按照“專機標準”為高原機型選配發動機，規定發動機使用期限必須在600至6000小時的“黃金服役期”內，以保證動力性能始終處于最佳狀態，并對高原運行飛機實行24小時不間斷的性能監控。

　　助力藏區發展

　　依靠拉薩航線積累的豐富高原飛行經驗，國航先后成功試飛西藏昌都邦達機場、林芝米林機場、阿里昆莎機場和日喀則和平機場，陸續開辟尼泊爾加德滿都、北京、重慶至拉薩，以及成都至邦達、林芝、日喀則，拉薩至阿里等10余條往返“世界屋脊”的國際、國內和區內航線，構筑起以拉薩為中心，輻射周邊大、中城市的航線網絡。國航成都—拉薩航線年旅客運輸量亦從開航初期4400人次增至40.2萬人次。作為藏區航線的開拓者和主力軍，國航亦被中國民用航空局和自治區人民政府聯合授予“西藏通航暨安全保障50周年突出貢獻集體一等功”榮譽。

　　西藏高原平均海拔4000米以上，雪峰連綿，冰川廣布，風沙、冰雹、高空強風及亂流肆虐，是全世界公認飛行難度最大的空域。1956年5月，中國民航成功試飛當雄機場，一舉突破了“空中禁區”。經過近10年的艱難探索，1965年3月1日，中國國際航空公司的前身—民航第一飛行大隊機組駕機開辟北京—成都—拉薩航線，引起國際民航界的強烈關注。次年年底，當雄機場轉場至拉薩貢嘎。

　　資料圖片一：國航西南分公司空客A330飛機抵達拉薩貢嘎機場。

　　資料圖片二：國航西南分公司空客A330飛機從拉薩貢嘎機場起飛。

　　資料圖片三：國航北京飛機維修公司成都分公司精心實施高原機型發動機維護。

責編：xwxw