記者從民航中南管理局獲悉，針對印尼蘇拉維加亞航空公司2月22日廣州-巴厘島航班因故障返航事件，民航中南管理局已按程序進行處理，要求印尼蘇拉維加亞航空公司針對存在的問題立即采取安全措施，并將將致函該公司，要求其加強安全管理，防止類似事件再次發生，確保該公司在我國境內的運行安全。

　　2月22日，印尼蘇拉維加亞航B738/RKCMT號機執行SJ1159廣州-巴厘島航班，飛機于北京時間4時20分起飛，起飛后機組向空管報告飛機增壓系統故障，要求返航，后于6時19分安全落地廣州。經機務檢查處理后恢復正常，并于當日10時38分再次起飛離開廣州。

　　相關鏈接：飛機艙門真的沒關好嘛?請看B737老機長的專業解釋!

　　作者：暮冥戰機(此為新浪微博名稱)

　　2月23日有記者報道，22日凌晨，由廣州飛往巴厘島的SJ1159航班因為艙門未關好，在飛離廣州1個半小時后，又再次返航。這讓許多朋友感到不解，為什么飛機不把艙門關好就飛?那么就報道中記者描述的現象，讓我這個有10多年這種飛機駕齡的老司機給大家解釋解釋。

　　首先，我可以明確的是，在飛機起飛前，飛行員需要做外部檢查和在駕駛艙內做相應的檢查單去證實相應的設備是不是出于正確的狀態，如果有問題是需要機組或者機務工程師做相應工作去處理好了之后，才能繼續完成后面的檢查項目。而且機務工程師在飛機艙門關閉之后，推出啟動發動機之前，也會對飛機外部進行相應的目視檢查，所以是不存在飛機沒有關好門就起飛的這一說的。

　　那么大家可能會問，文中這架飛機返航到底是什么原因呢?問題有可能是出在艙門上：對于文中的波音737飛機來說每個艙門上都有對應的傳感器，只有門關好鎖閉，全部傳感器出于正確的狀態，駕駛艙里的艙門警示燈才會熄滅，但是門上的傳感器不是門的一圈都有，只是在門的四周有特定幾個位置上安裝了傳感器，門和門框周圍用的是一圈橡膠條來幫助飛機密封，這一圈橡膠條會隨著時間老化，如果更換不及時，就會增加飛機門和門框之間的縫隙，漏氣量增加，飛機氣密性變差，影響飛機的增壓效果。

　　根據報道中所說的情況，我分析一下原因可能是前艙門關閉后，不知何種原因導致無法密閉艙門和門框之間的縫隙，從而影響了飛機的增壓，這種情況在地面是表現不出來的，這就使得飛機起飛后無法上升高高度，低高度飛行油耗會增加很多，無法保證安全抵達目的地，所以機組只有選擇返航。如果僅僅是傳感器的信號問題，不影響飛機增壓，航班是不需要返航備降的。

　　另一個可能的原因是，提供給機組飛機座艙高度的儀表顯示故障，如果飛機增壓實際是正常的，機組對壞掉的儀表顯示產生懷疑，可能機組覺得無法判斷是否是增壓正常，所以決定返航。總之都是由于增壓方面的問題或者疑惑，才會使得飛機返航。

　　另外在這里給大家科普一下小知識，波音737飛機目前是不具備空中主動放油功能的。有報道中的“機長發現問題后，決定立刻放油返航。”這句話應該把“放油”改為“耗油”，否則我只能代表波音737飛機對放油功能說一句：“臣妾做不到啊!”。飛機在空中耗油的目的是為了滿足飛機落地重量不大于飛機規定的重大落地重量，機組在空中等待耗油，等到落地重量滿足要求了，再去落地。這也看出這個故障對飛機整個的安全影響不大。

　　這個事件總的來看就是：一個艙門的故障，影響飛機的飛行性能，使得飛機不得不返航處理的事情。不可能是艙門沒有關好就起飛的這種事情!

　　對于飛機出故障這個問題，我覺得大家應該理性對待，畢竟飛機是機器，出故障是有一定幾率的，但是經過多年的經驗教訓，民航已經制定了各種嚴格的規章制度，使得飛機的故障率本身就相對很低，而且又針對各種故障對機組進行了嚴格的訓練，所以如今民航的安全性是非常非常高了。

　　最后希望大家記住一點：乘坐飛機依然是如今最安全的一種出行方式。

責編：xwxw