2018年5月20日是中國民航第一架波音777-200型飛機B-2051退役的日子。在執行完CZ6902北京至烏魯木齊的航班后，作為南航最后一架波音777-200機型，它將結束商業飛行，正式退役。南航在萬米高空舉行了紀念活動，與旅客共同見證它的最后一次商業飛行。

　　它來得最早，離開得最晚

　　“親愛的旅客朋友們，讓我們一起向這位辛勤的‘老兵’致敬!希望在今天的航班中我們用真誠的服務溫暖旅途，為我們留下一段共同擁有的美好回憶。”溫馨的廣播詞拉開了告別飛行的帷幕，乘務組穿上了節日制服，準備了蛋糕和果籃，旅客們紛紛拍照留念，共同度過了B-2051的“謝幕之旅”。

　　在南航服役23年，B-2051見證了南航由一家區域性航空公司向國際化規模網絡型航空公司的轉變。1995年12年30日，編號為B-2051的南航波音777-200型客機降落在廣州白云國際機場，這是南航引進的第一架77-200型飛機，也是中國民航第一架波音777客機。南航成為當時繼美聯航、全日空、英國航空之后世界上第四家擁有波音777客機的航空公司。從1996年至今，南航777機隊不斷壯大，陸續引進了777-200LR、777-300ER，如今有20多架777客機、貨機飛遍全球�？梢哉f，B-2051投入運營是南航以及中國民航歷史上一個新的里程碑，為民航業在運營效率、科技水平、舒適程度和卓越服務等方面樹立了許多新的標準。南航波音777機隊承運過成千上萬的旅客，出色完成了朝覲包機、維和包機等各項任務，載譽無數。

　　波音777-200飛機與新疆結緣，最早可以追溯到2003年。2003年2月，新疆分公司伊爾86飛機全部退役，同年7月，南航兩架波音777客機進駐新疆，執飛北京、廣州、成都等航線。南航新疆分公司正式執管波音777客機，則始于2012年。出于對援疆工作長期服務及市場需求考慮，南航決定將4架波音777-200機型全部交由新疆分公司執管。該機型作為新疆遠程航線的主力機型，承擔起南航在烏魯木齊至北京、廣州、上海、喀什等涉及援疆工作的干線運輸任務。出于機型更新的需要，2017至2018年南航陸續向波音出售這4架飛機，而B-2051這架中國引進的第一架波音777飛機，也成為了南航最后一架離開的波音777-200機型。

　　他駕駛波音777，在冰島上空放油43噸

　　一路從雙水獺、ATR、波音737再到波音777，機長王銳已經飛行了24年。雙水獺飛機讓他觸摸藍天，ATR飛機讓他榮升教員，波音737讓他成熟，波音777帶給王銳的則是技術的升華與人生的感悟。

　　2012年，南航新疆分公司開始執管波音777-200飛機，帶著對大型寬體客機的憧憬和向往，王銳成為分公司第一批改裝新機型的飛行員。和以往的客機不同，波音777飛機更多執行的是遠程、跨洋國際航線，還有維和、朝覲包機等重大飛行保障任務。這些每年都要執行的任務往往需要連續戰斗，同時還伴隨著目的地機場簡陋的保障條件。王銳坦言，雖然是多機組輪換，但超過30小時的飛行仍是一項艱辛的挑戰。每次看到帶著五星紅旗登機的戰士的眼神中有對職業的尊敬、有看到親人般的感動，他便瞬間忘記了途中的疲勞，感受到肩上的責任。

　　24年飛行生涯中，王銳最難忘的要數空中放油緊急備降冰島了。2017年11月3日王銳執行CZ600紐約飛往廣州的航班，一位旅客突然大出血。當時飛機已經進入極地圈，與地面的通訊并不順暢，機組決定立刻備降當時距離最近的冰島機場。飛機上裝著飛往廣州的油量，現在路程還未過半，備降面臨的最大問題就是飛機上燃油過多、重量過大。最終機組在空中花費25分鐘放掉43噸燃油后成功備降冰島，旅客很快被送往醫院治療。

　　這是南航的飛機第一次在冰島降落，王銳無法忘記那天飛機落地后病人家屬對機組和南航深深的感謝和肯定，這也讓王銳更加深切感受到身為機長的責任，更加堅定了對飛行的熱愛。前后算來，王銳陪伴波音777飛機度過了8個春夏秋冬。這一件件充滿儀式感的飛行故事，早已為這支飛行隊伍標定了飛行的意義。

　　發動機、馬桶、散熱器，在通宵排故中成長

　　從2012年開始執管至今，南航新疆飛機維修基地的機務李建龍維護波音777飛機已經有了整整6的時間。B-2051飛機來到新疆的時候，已經是進入南航后的第16個年頭，在整個機隊里可以算是一個“大叔”級別的飛機了。為了讓這個“大叔”快速適應新的飛行環境，新疆飛機維修基地成立了專門維護777飛機的航線五車間。

　　車間剛成立的時候，整個機務隊伍也就十幾人，逢夜班必通宵。太多新的機型知識需要學習、太多維修經驗需要積累。隨著技術力量的成長，車間成功接下波音777飛機的A類檢修任務。新疆春夏季風沙大，機務經常需要做的一項工作就是水洗發動機。波音777飛機裝著民航界尺寸最大的發動機，僅僅是那輛盛裝清水的水車，就需要五六人才能推動。一天下來，不光是發動機洗了個澡，機務也都連帶淋了個透。烏魯木齊的冬天最冷能跌破零下30度，寒冷的冬季，機器似乎也變得木訥，APU(飛機輔助發動機)啟動的時間比夏季也長了不少，發動機葉片也成了結冰的場地，需要機務用加溫機一片一片進行加熱除冰。

　　客艙本上的故障記錄，機務最怕的就是出現“廁所堵塞”四個字。波音777飛機體積大，管路長，疏通堵塞時要鉆進貨艙拆開污水管路,迎著流下來的污水進行檢修�？照{散熱器出問題也是機務最頭疼而且最消耗體力的常見故障，但隨著維修工作的深入，一些方法和技巧也慢慢總結了出來，同樣一件工作，強度反而越干越小。隨著最后一架波音777-200飛機從新疆退役，李建龍說以后再想見到這個大家伙可就不容易了。但整個保障團隊因777結緣，朝夕奮斗了6年，如今飛機要走了，同事之間的情誼不會散。

　　問起南航新疆分公司的員工，波音777這飛機好嗎?大家的回答出奇的一致：它好，系統先進、個頭大容量大、發動機推力稱霸民航界，讓極地飛行成為可能;它也不好，推力大脾氣大，對機場要求高，系統復雜維護難度大。不管好或不好，波音777飛機這6年帶給在疆的南航人的，是對標準化操作程序的堅持，對全球各區域數據進行分析的掌控力，和對波音777機型安全運行的無比自信。

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