6月20日，山航在局方領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)和支持下，完成青島機(jī)場(chǎng)17號(hào)和35號(hào)跑道RNP-APCH進(jìn)近程序驗(yàn)證試飛工作，試飛取得圓滿(mǎn)成功，試飛機(jī)組及專(zhuān)家組認(rèn)定此飛行程序數(shù)據(jù)精確、設(shè)計(jì)合理、航跡舒適、堪稱(chēng)完美。此次試飛由山航波音737-800飛機(jī)執(zhí)行。

　　民航華東地區(qū)管理局對(duì)此次飛行程序試飛工作高度重視，李文海處長(zhǎng)親自帶隊(duì)，部署試飛工作。試飛準(zhǔn)備會(huì)上，管理局航務(wù)處、青島監(jiān)管局、青島空管站、山航試飛機(jī)組、青島機(jī)場(chǎng)等就試飛事宜展開(kāi)充分討論，確保試飛方案合理、試飛安全，確保試飛成功。

　　6月20日05:00至07:00，各單位緊密配合，經(jīng)過(guò)120分鐘的緊張作業(yè)，B737-800飛機(jī)順利完成17號(hào)及35號(hào)跑道的RNP APCH程序試飛。本次飛行，滑出時(shí)間05:56，起飛時(shí)間06:03，落地時(shí)間06:30，關(guān)車(chē)時(shí)間06:37，累計(jì)飛行時(shí)間41分鐘。試飛科目按照相關(guān)PBN運(yùn)行程序，使用17號(hào)跑道起飛，雷達(dá)引導(dǎo)加入35號(hào)跑道RNP-APCH進(jìn)近，之后決斷高度復(fù)飛，執(zhí)行35號(hào)RNP-APCH進(jìn)近程序的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序，之后雷達(dá)引導(dǎo)執(zhí)行17號(hào)跑道RNP-APCH進(jìn)近程序，落地后跟引導(dǎo)滑回停機(jī)位。

　　山航對(duì)此次RNP-APCH飛行程序的驗(yàn)證試飛高度重視，先是專(zhuān)門(mén)成立了工作組協(xié)調(diào)準(zhǔn)備此項(xiàng)工作，對(duì)于試飛需要的飛機(jī)、備份機(jī)、機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的有效性、試飛機(jī)場(chǎng)的天氣能見(jiàn)度溫度、試飛需要油量、試飛備降場(chǎng)、調(diào)機(jī)批復(fù)都進(jìn)行了討論和確認(rèn);然后專(zhuān)門(mén)成立了由三名飛行教員組成的試飛機(jī)組，試飛機(jī)組對(duì)試飛方案進(jìn)行細(xì)致入微的討論，針對(duì)RNP飛行程序的特點(diǎn)逐條逐點(diǎn)的進(jìn)行了準(zhǔn)備，從飛機(jī)起飛開(kāi)始到它經(jīng)過(guò)的每一個(gè)點(diǎn)的高度、2個(gè)點(diǎn)之間的距離及飛機(jī)所需要上升和下降的高度都進(jìn)行了認(rèn)真的準(zhǔn)備，確保試飛任務(wù)高質(zhì)量的完成。

　　RNP所需的導(dǎo)航性能，是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的新技術(shù)，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相研究的新課題和國(guó)際民航界公認(rèn)的未來(lái)導(dǎo)航發(fā)展的趨勢(shì)，也是中國(guó)民航局大力推進(jìn)的一項(xiàng)技術(shù)。與傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)相比，飛行員不必依賴(lài)地面導(dǎo)航設(shè)施即能沿著精準(zhǔn)定位的航跡飛行，使飛機(jī)在能見(jiàn)度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。

　　山航在青島機(jī)場(chǎng)RNP飛行程序驗(yàn)證試飛成功，標(biāo)志著青島機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行設(shè)施水平達(dá)先進(jìn)水平，在提升安全的基礎(chǔ)上帶來(lái)更高的飛行自由度，為航空公司節(jié)省大量油耗，同時(shí)還減少噪音和排放，使青島機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域和環(huán)境受益。

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