7時20分，玉樹巴塘機場當天的第一架航班平穩地降落在跑道上。

　　機務員韓剛和張熠瑄率先迎了上去，彎下腰細心地將輪擋放置在飛機主起落架輪胎前后。起身時，韓剛感到一陣缺氧引起的眩暈，不得不站定猛吸上幾口氣。

　　玉樹巴塘機場

　　在韓剛與張熠瑄的身后，客梯車、行李傳遞車和行李運輸車也開了進來。駕駛客梯車的是董永勝，他的臉被高原的強紫外線曬得黝黑，但是這兩年來，他與充足的光照“化敵為友”，與班組成員一道創新設計出置于客梯車上的太陽能充電板，解決了電量不足導致的客梯車運行不穩定問題。

　　來自北京林業大學的研究生牟春曉從客梯車上走了下來，放眼望去，她看見黑色的牦牛散落在綿延的草坡上，白色的雪山在陽光下閃耀金光。陶醉其中的她甚至忘記拿出手機拍照。“我是來三江源自然保護區當志愿者的，幸虧從西寧到玉樹有航班，不然要坐十幾個小時的汽車，我爸媽還不放心呢!”牟春曉說。

　　在飛機的另一側，搬運員陳剛正將行李一件件搬到傳送車上。2011年，玉樹機場每天只有50件左右行李需要搬運。而今天，陳剛他們每天要面對2噸的貨物和500多件行李。“現在的搬運量再多，也比不上抗震救災那幾天。”陳剛的話，把時間撥回到了8年前。

　　“玉樹人民有救了”

　　2010年4月14日清晨，玉樹機場消防隊的林強和韓曉春正在整理內務。7時49分，大地突然劇烈地顫抖，他們扶著墻，東倒西歪地逃出了樓。在機場大院的空地上，聚集著逃出來的同事們。

　　正當大家不知所措之時，玉樹機場副總經理李衛國將大家集中在了一起，讓有親屬在州上的員工先回州上，其他員工立即檢查所在部門的設備設施狀況。

　　一聲令下，通信導航隊的秋拉和程昌梅迅速跑向塔臺，她們發現塔臺的外墻竄上了一條條裂縫。沒有時間多想，她們一口氣爬上塔臺來到管制室，逐一檢查各種設備。

　　地震發生的時候，機場管理部場務員扎西達哇正在家中。當他逃出來的時候，位于震中的玉樹州結古鎮已是滿目瘡痍。8時30分，正在舅舅家幫忙的他接到了返回機場檢查場道的通知。“舅舅家的房子塌了，舅母被壓在了廢墟里。但舅舅對我說，現在玉樹人民就指望機場了，讓我趕緊回到崗位上。”扎西達哇迅速趕回了機場，對跑道進行細致檢查。

　　9時50分，李衛國得知機場通信導航設施雖然受損，但仍可以正常工作，并已經聯系上蘭州區域管制室;正常供電雖已中斷，但用柴油發電機可維持設備運行;飛行區跑道、滑行道、停機坪正常。

　　“玉樹機場可以起降飛機!”

　　玉樹機場副總經理程剛帶著這個消息駕車趕往結古鎮，路上的一座大橋斷裂了，程剛丟下汽車，徒步繞行前往州政府。

　　“我們還有機場!玉樹人民有救了!”

　　當青海省玉樹藏族自治州的領導們聽到程剛帶來的消息時，都激動地歡呼起來。匯報完情況的程剛連水都沒顧上喝，立刻走鄉進村尋找可供柴油發電機使用的燃油。

　　15時22分，第一架救援飛機安全降落在玉樹機場，帶來了第一批救災指揮和救援力量。天路貫通，救援隊伍猶如神兵天降，外界通往玉樹災區的救援之路不再遙遠。

　　空中生命線安全暢通的消息傳遍了玉樹，傷病員們被一車車送到玉樹機場。“候機樓就像是一個戰地醫院，遍地血污，處處是哀號與呻吟。”負責抬重傷員的林強和韓曉春回憶起當時的場景，心中仍舊刺痛。“那幾天所有人的嘴唇都是潰爛的，臉是黑的，頭發板結著。大家都仿佛忘記了身體的疲勞，忘記了要睡覺和吃飯，沒日沒夜地干著，就是為了多保障幾架救援飛機，多運送幾個傷員，多搬運幾箱物資”。

　　2010年4月14日~5月7日，玉樹機場共保障救援飛行490架次，運送救援人員17051人次，運送救災物資2174。86噸，運送傷員2133人次。通過玉樹機場運送出去的傷員無一死亡，創造了救援史上的一個奇跡。

　　當年在玉樹機場運輸服務部工作的弋吉永措永遠忘不了那8個受傷的孩子，他們被送到候機樓的時候，雙親都已經不幸罹難。他們沒有聯系人，弋吉永措就在每一個孩子身上留下了一張小卡片，卡片上寫著自己的電話號碼。幾天后，一通通電話從各地打過來，孩子們告訴弋吉永措他們已經得到治療，正在康復，讓“永措媽媽”放心。

　　“玉樹家園重建起來了”

　　扎西達哇帶著記者登上了位于山頂的觀景臺，只見群山峻嶺間，一棟棟房屋錯落有致地沿河分布著。“玉樹家園重建起來了，也有玉樹機場人的一份功勞。”說出這句話時，已經是玉樹機場副總經理的扎西達哇的臉上洋溢著自豪的神情。

　　“經歷了抗震救災，大家都看到了民航對于玉樹重建工作的重要性，所以那幾年我們的干勁特別足，都盼著重建工作能夠如期完成。”玉樹機場管理部負責人才仁扎西說。

　　2012年12月，玉樹災后重建進入了決戰期。那個月，巴塘草原上的雪一下就是18天，積雪沒過膝蓋。除冰雪的重任壓在了扎西達哇和才仁扎西等場道管理部的員工身上，他們給自己定下的目標是不讓任何一個航班被取消。

　　“我們每天凌晨3時就要駕駛吹雪車對場道進行除雪，在吹雪車里一待就是幾個小時，吹雪車發動機的轟鳴聲實在太響了，晚上睡覺時，耳朵里還轟隆隆地響個不停。”扎西達哇說。

　　除了用吹雪車除雪外，他們有時候得用鐵鍬人工鏟雪。零下30攝氏度的極寒天氣，加上山谷間強勁的朔風，大家每一次呼吸都得用上渾身的勁兒。“干的時候我們一點也感覺不到累，但是一停下來，倚著墻都能睡著。”才仁扎西說。

　　在扎西達哇和才仁扎西等人日夜奮戰的同時，玉樹機場航務部氣象班組的田小龍在那幾天一刻不停地盯著屏幕，眼球上爬滿了血絲。一旦天氣短時能達到起降條件，他就立即通知航班簽派。“多讓一個航班降落在玉樹機場，就能多帶來一批援建大軍和援建裝備，距離‘3年重建，跨越30年’的目標就更近一步。”田小龍說。

　　在玉樹機場上上下下的齊心奮戰下，連續18天的降雪，沒有讓一個航班取消。在3年災后重建中，玉樹機場保障航班3300架次，保障人數29。7萬人次。

　　重建期間，隨著航班數量的增加，航班保障工作量比機場剛剛通航時翻了幾番。“其他部門的活干不完，干看著可不行。”說這話的是玉樹機場的“持證達人”董永勝，他目前持有特車證、場務證和安檢證三個證，除了駕駛客梯車外，在安檢口也常常能見到他的身影。

　　“‘一人多崗，一崗多能’是玉樹機場人的常態，因為大家的目標是一致的，就是讓玉樹這顆高原明珠能夠再次煥發耀眼光芒。”扎西達哇說。

　　“玉樹機場在災后重建中發揮了中流砥柱的作用，玉樹人民永遠不會忘記玉樹機場人所付出的努力。”青海省玉樹藏族自治州副州長馬鐵峰說。

　　“玉樹機場越來越好了”

　　2013年，梁旭坐了兩天兩夜的汽車從成都來到玉樹，開了一家川菜館。“春節要回家的時候，班車因為大雪封山都停運了，雇出租車回家一趟要花3000多元錢，舍不得花錢就沒回家。2014年的時候有玉樹飛成都的航班了，1個小時10分鐘就能到成都，票價要是買得早的話才500多元，回一趟家既方便又省錢。”梁旭一手拉著行李，一手提著送給家人的冬蟲夏草，滿臉笑意地說。

　　在機場開航之初，只有一條玉樹—西寧的航線，每周僅有3班。如今，玉樹機場擁有北京、成都、西安、拉薩、西寧5個通航點，每周有68個航班。

　　“航班數量與通航點的增加，甚至改變了當地民眾的生活觀念。以前，山高路遠，大家沒有出門旅游的概念;現在，坐飛機去旅游越來越流行了。依托空港，玉樹州重點發展文化旅游業，近3年來，漂流節、賽馬節、蟲草節、牦牛節等一系列國際性的活動在玉樹輪番上演，玉樹機場完成旅游保障40多萬人次。因為有機場，玉樹和世界的距離變得不再遙遠。”馬鐵峰告訴記者。

　　經過玉樹機場的安檢口時，記者發現金屬探測儀旁邊放置著一把嬰兒椅。“帶嬰兒坐飛機的旅客在過檢的時候，就能把懷里的孩子先放到嬰兒椅上。”玉樹機場安檢護衛部班組長林強說：“我們踐行‘真情服務’時也用‘高海拔，高標準’來要求自己，昨天是‘六一’國際兒童節，我們給小朋友準備了一些玩具，還有‘快閃’節目。”說著，林強掏出手機播放了一段機場安檢員工們跳“快閃”的視頻。

　　“玉樹機場越來越好了!”不僅旅客們常常不由自主地如此感嘆，玉樹機場的員工們也會情不自禁地“自夸”起來。

　　李正基在玉樹機場已經待了整整8年了，在他辦公室的案頭，記者發現了一張別致的卡片。卡片的正面寫著“腎結石、竇性心動過緩、局限性右室傳導阻滯……”背面的溫馨提示上寫著“建議適量飲水，盡可能戒除咖啡、茶、酒，每天食鹽總量不超過5g……”這是機場為每一位員工“私人訂制”的健康卡，李正基走到哪都帶著，“它像一個護身符，很暖心、很貼心。”

　　從2014年開始，機場員工們在休息的時候有了一個新去處——機場高原生態氧吧。走進這個氧吧觸目皆綠，盆栽、假山、藤椅……儼然一個濃縮版的蘇州園林。“這里面的氧氣含量比室外要高得多，休息的員工們來健身、打球，熱火朝天的。”李正基說。

　　“就在今年5月21日，玉樹機場改擴建的相關規劃獲得民航西北地區管理局正式批復，以2030年和2050年為時間節點。2030年按照滿足年旅客吞吐量130萬人次、貨郵吞吐量1000噸的需求進行規劃;2050年按照滿足年旅客吞吐量350萬人次、貨郵吞吐量1800噸的需求進行規劃。規劃下來了，我們的干勁上來了。”扎西達哇目光里充滿了希望。

　　地震發生后，玉樹機場機場管理部水電暖班組員工曹宇曾想過離開這里，回陜西西安老家去照顧家人。但是考慮再三后，他還是割舍不下這個英雄集體和這片奇跡的土地。2015年，曹宇的女兒也被招進玉樹機場運輸服務部，成為一名機場地勤人員。曹宇說，他有個小愿望，就是讓自己的小兒子也到玉樹機場來工作，一家人能為玉樹機場和玉樹人民作更大的貢獻。

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