前兩天在俄羅斯的巴爾瑙爾機(jī)場(chǎng)，乘客在搭乘烏拉爾航空的航班時(shí)發(fā)生了登機(jī)梯坍塌的事件，6人中有4人重傷，并且這種事故并不是第一次發(fā)生了，2017年在圣彼得堡機(jī)場(chǎng)也發(fā)生過一次，也是烏拉爾航空。

出事的巴爾瑙爾機(jī)場(chǎng)沒有廊橋

　　為什么在俄羅斯經(jīng)常發(fā)生這種事情?為什么兩次都是烏拉爾航空呢?我們今天來簡(jiǎn)單介紹一下烏拉爾航空和俄羅斯的機(jī)場(chǎng)設(shè)施。

　　烏拉爾航空當(dāng)前是俄羅斯第四大航空公司，擁有46架飛機(jī)，包括7架A319、24架A320和15架A321飛機(jī)。

　　雖然看上去是“全空客機(jī)隊(duì)”，但它已經(jīng)訂購(gòu)了14架波音737 MAX 8飛機(jī)，并且準(zhǔn)備訂購(gòu)A330-300型飛機(jī)，發(fā)展宏圖非常偉大。

烏拉爾航空在北京 攝影：拉上窗簾

　　烏拉爾航空的總部位于俄羅斯的中部重鎮(zhèn)葉卡捷琳堡，這家公司是蘇聯(lián)解體后的產(chǎn)物。

　　1993年底，烏拉爾航空從俄羅斯國(guó)有航空公司中獨(dú)立出來，成立了股份制公司。

　　2010年，烏拉爾航空果斷地退役了An-24和Tu-154等全部的俄制舊飛機(jī)，開始使用先進(jìn)的A320客機(jī)。

　　烏拉爾航空比較注重安全，迄今未發(fā)生過重大安全事故。它還投入巨資引進(jìn)了A320模擬機(jī)用于培訓(xùn)，是俄羅斯最舍得花錢引進(jìn)技術(shù)裝備的航空公司。

　　俄羅斯地域廣大，而葉卡捷琳堡位于中部，所以烏拉爾航空從一開始就發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)��?/p>

烏拉爾航空機(jī)艙內(nèi)景 攝影：拉上窗簾

　　烏拉爾航空不怎么重視服務(wù)，但是卻很善于開拓市場(chǎng)。早在2009年，它就開通了葉卡捷琳堡至北京的航線，成為了中國(guó)旅游團(tuán)赴俄的重要承載伙伴。

　　烏拉爾航空還在北京開設(shè)了售票處，但是銷售業(yè)績(jī)很差。

　　因?yàn)樗�的乘客多半是旅游團(tuán)，而散客又習(xí)慣于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票。鋪天蓋地的售后電話打到售票處，售票女孩們脾氣不好，因此屢被投訴。

　　自2018年起，烏拉爾航空干脆把中國(guó)區(qū)的售后服務(wù)承包給了去哪兒網(wǎng)。

　　烏拉爾航空目前在中國(guó)除北京上海和東北地區(qū)外，還開通了鄂爾多斯、成都和合肥的航線，連通了俄羅斯的莫斯科、葉卡捷琳堡、海參崴等城市。其中鄂爾多斯和成都屬于烏拉爾航空泰國(guó)航線的經(jīng)停站。

　　在國(guó)際上，除前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)和歐洲外，它還飛往土耳其、以色列和迪拜，其低廉的票價(jià)很受歡迎。

烏拉爾航空曾使用的伊爾-86客機(jī)

　　不過烏拉爾航空也不是毫無隱憂，其有一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者——“西伯利亞航空”。

　　西伯利亞航空俗稱“S7航空”，因?yàn)樗�在醒目的綠色機(jī)身上涂了兩個(gè)大大的“S7”——這是它的公司代碼。

　　西伯利亞航空的基地位于俄羅斯正中間的新西伯利亞市，利用A320這樣的窄體機(jī)就可以方便地連通從圣彼德堡到海參崴的一萬公里國(guó)土，地理位置簡(jiǎn)直比葉卡捷琳堡還要棒!

西伯利亞航空是俄羅斯最大的國(guó)內(nèi)旅客承運(yùn)商 攝影：拉上窗簾

　　西伯利亞航空和烏拉爾航空的定位都比較準(zhǔn)確，因?yàn)閮杉叶计鸩接谔K聯(lián)解體后的艱苦歲月，都扎根在地廣人稀的俄羅斯東部，所以都本著“廉價(jià)航空”的精神進(jìn)行拓展。

　　事實(shí)證明這一決策無比正確。在二者的競(jìng)爭(zhēng)下，國(guó)有的俄羅斯航空幾乎放棄了國(guó)內(nèi)三線市場(chǎng)，二線城市的航點(diǎn)也在日益退減中。

　　雖然落后于西伯利亞航空，但烏拉爾航空出招不俗。

　　為了與西伯利亞航空爭(zhēng)奪可憐的客流，它宣布為每位乘客提供10KG行李額，并且在部分航線上提供餐食服務(wù)。

　　近些年來，俄羅斯經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)，人均GDP回到了1萬美元以上，很多人都認(rèn)為烏拉爾航空“半廉航”的戰(zhàn)略措施在未來會(huì)更有前途。

　　烏拉爾航空目前的網(wǎng)絡(luò)已覆蓋俄羅斯的大部分國(guó)土，在俄羅斯境內(nèi)有38個(gè)目的地。雖然這個(gè)數(shù)字比西伯利亞航空的70個(gè)少了近一半，但也算“成績(jī)斐然”。

簡(jiǎn)陋的烏拉爾航空航餐，紙杯和紙巾上都沒有LOGO攝影：拉上窗簾

　　俄羅斯擁有超過300座民航機(jī)場(chǎng)，有些機(jī)場(chǎng)所在的城鎮(zhèn)連一千人都不到，且冬季氣候非常極端，所以每一條航線都是屏住呼吸才能夠支撐下來的。

　　俄羅斯的航空產(chǎn)業(yè)繼承自當(dāng)年的牛氣轟天的蘇聯(lián)。在最鼎盛的時(shí)期，蘇聯(lián)在全境修建了大大小小1200多座機(jī)場(chǎng)。

　　在某些重要城市，例如位于遠(yuǎn)東地區(qū)的哈巴羅夫斯克和海參崴，僅每個(gè)城市周邊各種用途的機(jī)場(chǎng)，就能超過20座!

某航空公司“普列莫爾斯基區(qū)”的航線圖 該區(qū)從北到南僅700公里

　　密密麻麻的機(jī)場(chǎng)為俄羅斯的航空公司拓展業(yè)務(wù)提供了方便。但缺點(diǎn)也顯而易見，這些機(jī)場(chǎng)大多年久失修，配套設(shè)施很不完善。

　　在中國(guó)，就算是支線機(jī)場(chǎng)，也大多燈光設(shè)施齊備，導(dǎo)航功能先進(jìn)，而且多少都購(gòu)買幾根廊橋以方便乘客。

　　但在俄羅斯，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)不僅沒有廊橋，沒有盲降系統(tǒng)，甚至連能定向的VOR導(dǎo)航也沒有——俄羅斯飛行員之所以比較“勇猛”，可能也是這種環(huán)境給逼出來的。

俄羅斯很多機(jī)場(chǎng)還在使用老舊的軍用設(shè)備導(dǎo)航 攝影：拉上窗簾

　　俄羅斯還繼承了蘇聯(lián)人“豪放”的服務(wù)品質(zhì)，各種服務(wù)設(shè)施“傻大笨粗”。

　　在這種情況下，廊橋只在莫斯科、圣彼得堡、索契、葉卡捷琳堡等少數(shù)機(jī)場(chǎng)才能看到，絕大部分機(jī)場(chǎng)都只配有舷梯車供乘客上下飛機(jī)。

　　連貴為蘇霍伊設(shè)計(jì)局所在地的哈巴羅夫斯克這座“大城市”的民航機(jī)場(chǎng)也是連半根廊橋也沒有!

　　做為機(jī)場(chǎng)基本設(shè)施之一的登機(jī)廊橋，是一個(gè)機(jī)場(chǎng)客流水平和國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。

　　繁忙的機(jī)場(chǎng)沒它不行，而實(shí)力雄厚的國(guó)家為了方便乘客方便，也很會(huì)舍得投入。例如在日本，全國(guó)60多座民航機(jī)場(chǎng)幾乎全部配有廊橋，哪怕每天只有一個(gè)航班。

　　而且，俄羅斯人又普遍“雄壯”，成年男子身高普遍1.8米以上，體重則能達(dá)到100公斤。當(dāng)簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)，破舊的舷梯車，糟糕的服務(wù)與6名彪形大漢湊到一起——所以，你看到了!

舷梯車頂端平臺(tái)只是靠在飛機(jī)上，支撐靠自己 攝影：拉上窗簾

　　憑心而論，這件事與烏拉爾航空沒有什么關(guān)系。

　　烏拉爾航空早在“獨(dú)立”之時(shí)就與機(jī)場(chǎng)脫離了關(guān)系，是一家純粹的運(yùn)輸公司，更何況這件事發(fā)生在另一個(gè)州的機(jī)場(chǎng)。

　　唯一不足的，可能是沒有派人在舷梯車下看守，提醒大家不要都擠在機(jī)艙門口的那塊平臺(tái)上。

　　所以事故之后，機(jī)場(chǎng)方面馬上道歉。

　　估計(jì)除了醫(yī)藥費(fèi)，也還要考慮買幾輛更結(jié)實(shí)一些的舷梯車。巴爾瑙爾是阿爾泰邊疆區(qū)的首府，但它的機(jī)場(chǎng)每周只有44個(gè)航班。怎么樣利用有限的利潤(rùn)去改善設(shè)施，這是一個(gè)很嚴(yán)肅的新課題。

　　雖然俄羅斯現(xiàn)在不算窮，但政府花錢也很受約束。如果機(jī)場(chǎng)是自負(fù)盈虧的話，那“更結(jié)實(shí)”的舷梯車就更遙遙無期。

　　而且，就更廣大的范圍來說，受“地廣人稀”的影響，整個(gè)俄羅斯機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的提高，恐怕也是更遙遙無期的事情。

責(zé)編：admin