今天上午，C919大型客機計劃完成三次高速滑行抬前輪試驗，截至發稿時，前兩次試驗已經順利完成。今年上午8:30-11:00，C919國產大型客機101架機在浦東機場正式進行高速滑行抬前輪試驗。

　　中國商飛相關負責人介紹，這是C919大型客機第四次高速滑行試驗，也是第一次在高速滑行中抬起前輪的試驗。試驗中，飛機要達到超過80海里的滑行速度，然后前輪抬起、機頭微微仰起，達到起飛臨界狀態。

　　今天上午，C919大型客機計劃完成三次高速滑行抬前輪試驗，截至發稿時，前兩次試驗已經順利完成。

　　航空業內人士介紹，飛機地面滑行試驗，就是一架飛機在不離開地面起飛的狀態下進行滑行，是一架飛機由靜到動的開始。

　　地面滑行是飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，通過地面滑行確認飛機在設計和制造上暴露出的一些問題，并將其解決，為試飛機組熟悉飛機、實現安全首飛奠定基礎。

　　為保證試驗安全，地面滑行從低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一個循序漸進的過程。對于民用飛機而言，一般低速滑行是將飛機的速度控制在時速40海里以內，中速滑行的速度為時速40-80海里，時速超過80海里則為高速滑行。其中，高速滑行試驗中的前輪抬起試驗，是飛機首飛前的最后一個環節。

　　業內專家介紹，一架飛機起飛升空，一般分為起飛滑跑、抬輪離地、初始上升三個階段。抬輪離地的關鍵在于速度和前輪抬起的高度。雖然只是前輪抬起一個簡單動作，但其中學問不小、難度不低，尤其是對于第一架國產大型客機來說，是首飛前必須穩穩邁過的一道關卡。

　　起飛時，如果抬前輪時機過早，飛機以小速度升空，穩定性和操縱性就會變得較差。因為小速度升空的安全裕量小，在升空后的機動飛行如側風修正時，將使飛機失速的危險性增加。小速度升空，還可導致飛機升空后由于地面效應的減弱或消失，使飛機升力重新小于重力，導致飛機再次接地，危及飛行安全。

　　另一方面，如果抬前輪時機過晚，飛機以大速度離地，則起飛滑跑距離過長，起飛性能差。因此、應嚴格按照手冊中規定的抬前輪速度拉桿，手冊中的抬前輪速度是基于各種因素。同時考慮到安全和起飛性能裕度科學制定的。

　　另外，前輪抬起高度過低會使飛機迎角過小，導致兩點滑跑段增長，起飛性能差。前輪抬起過高會使迎角過大，導致飛機迅速升空。安全裕度小。仰角過大，還可能造成機尾擦地。因此，前輪抬起高度應嚴格按照手冊中規定的離地姿態進行。

　　從目前試驗現場情況看，C919大型客機第一次抬起前輪，速度、時機和高度均合適、正常。“從當前準備情況看，飛機和試飛員的狀態都比較出色，各方面表現穩定正常。”中國商飛相關負責人介紹，目前C919大型客機已經通過放飛評審，高滑相關試驗全部完成后，將擇機首飛。

責編：xwxw