8月29日，中國物流業(yè)再放重磅消息，順豐牽手鐵總組建的中鐵順豐國際快遞有限公司在深圳揭牌成立，其主營業(yè)務范圍包括高鐵快運、快速貨物班列等物流特色服務產(chǎn)品研發(fā)銷售，鐵路跨境電商貨運平臺建設(shè)等。

　　順豐和中鐵此舉勢必會影響當前國內(nèi)快遞和貨運的發(fā)展格局，首當其沖的就是中長距離上有優(yōu)勢的航空貨運。下面筆者就順豐和高鐵在貨運方面的合作和對民航貨運的影響進行一下簡要的分析。

　　一、強大合作，各取所需

　　順豐與中鐵合作被外界評為強強聯(lián)手，在筆者看來，其實不然，準確來說應該是強大合作。順豐為國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)，其發(fā)展有目共睹，稱其為強毫不過分。中鐵作為央企，依靠體制力量，雖被稱為壟斷市場的鐵老大，但其坐擁龐大鐵路資源而受體制機制限制不善利用，高鐵貨運業(yè)務發(fā)展一般，可謂大而不強，所以兩者的結(jié)合是強者和大者的合作。從結(jié)合的原因方面看，鐵路方面首先是響應國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實現(xiàn)高質(zhì)量的運力供給;其次是主動出擊，積極探索國有企業(yè)混合所有制改革，是對中央國有企業(yè)改革思路的落實;最后鐵路也是在謀求不被整合而能獨立存活的可能性，否則按照國家目前的改革力度，占據(jù)優(yōu)勢資源要素而發(fā)展不舉的中鐵快運難保不會被在體制內(nèi)進行整合。

　　順豐方面擺在明顯處的是原因是為完善其貨運網(wǎng)絡，發(fā)展多式聯(lián)運，搶先布局市場，至此公路、鐵路和航空全部打通，其大物流發(fā)展思路一覽無余。而背后也是順豐的不差錢。近幾年來，順豐大手筆不斷，先是組建航空公司大筆購買飛機，后又投巨資建設(shè)順豐鄂州機場，如今與中鐵合作出資比例高達45%，雖說這彰顯了中鐵改革的決心，但也說明順豐擁有豐厚的財力。而這種不差錢無疑是資本市場的青睞。2017年曾經(jīng)不上市堅持的順豐也最終上市尋求資本市場的支撐，現(xiàn)在看來，買飛機也好，建機場也好，與中鐵合作瞄準鐵路市場也罷，早已都在順豐的早期內(nèi)部規(guī)劃當中了，而這些無一不需要巨額資金，所以順豐上市也就順理成章了。而上市后的順豐備受資本青睞，不差錢的順豐就需要積極的花錢尋找投資機會，以滿足外部投資者的收益期望，這一內(nèi)一外，一明一暗推動了順豐這一些列的大動作。

　　二、搶完客運又搶貨運?

　　高鐵與民航自誕生以來就是一對冤家，天生具有競爭屬性。高鐵開通以來，幾次提速，已經(jīng)對國內(nèi)民航客運市場產(chǎn)生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運航空都已經(jīng)被高鐵逼停。如今客運戰(zhàn)場煙硝未落，貨運競爭又駛?cè)肓丝燔嚨馈?/p>

　　高鐵貨運一直給人以無限的現(xiàn)象空間，朝發(fā)夕至的速度、覆蓋全面的線路網(wǎng)絡和風雨無阻的準點保障無一不滿足貨運運輸?shù)陌踩⒖旖莺蜏庶c的需求。但從實際的發(fā)展情況來看，高鐵貨運對國內(nèi)民航貨運并未形成實際上的威脅，究其原因除了受體制機制的影響，業(yè)務發(fā)展緩慢之外，更重要的是目前國內(nèi)的高鐵從規(guī)劃到建設(shè)都是以旅客運輸為主，滿足旅客出現(xiàn)需要是其發(fā)展的出發(fā)點。所以無論從線路規(guī)劃還是到車站設(shè)計包括運行時間間隔都是以客運為主，在當前供不應求的高鐵線路之間加開貨運專線其困難可想而知，而客貨混裝也存在著站停時間間隔太短，適應旅客上下而不適用貨物裝卸的問題。

　　航空運輸則由于市場競爭充分，目前以客帶貨發(fā)展較為成熟，同時在航司和機場的通力合作之下，出現(xiàn)了以貨為先的貨運樞紐機場。以筆者所在的鄭州國際機場為例，其目標就是要打造為國際航空貨運樞紐，發(fā)展戰(zhàn)略也明確提出了以貨為先的思路。在國內(nèi)貨運方面，開拓貨運航線，推動多式聯(lián)運，積極發(fā)展空地中轉(zhuǎn)和空空中轉(zhuǎn)，貨運吞吐量連年上升，現(xiàn)已躋身全球貨運50強。由此可見航空貨運市場已經(jīng)形成了較為成熟的發(fā)展模式，具有相當?shù)母偁巸?yōu)勢。

　　最后從多式聯(lián)運的角度看，公、鐵、機三者中，公路運輸和航空運輸在時間和空間上都能取得無縫銜接，貨物可以經(jīng)卡車直接到達機場倉庫進行轉(zhuǎn)運。而鐵路則與卡車和飛機在銜接度上存在著時間和空間的距離。首先是在時間上，高鐵一般位于市中心或未來的市中心，卡車在白天由于市內(nèi)交通問題很難快捷的進出車站，而機場則由于其特殊限制和需要非常大的活動空間而建立在城市邊緣，天生與鐵路車站存在著一定的距離。所以高鐵貨運在多式聯(lián)運中的發(fā)展還需進一步掃清面臨的諸多障礙，其在貨運運輸中的作用也有待進一步的思考。

　　三、保持危機意識，變革取勝

　　盡管中鐵與順豐合作對民航貨運的沖擊尚待進一步觀察，但可以肯定的是此舉勢必會分流一部分航空貨運市場，這要求民航必須時刻保持危機意識，關(guān)注競爭對手狀況。而中鐵的這種主動適應新形勢，積極探索改革發(fā)展之路值得國內(nèi)大型國有航空貨運航空公司和機場學習，尤其是占地為王的機場更應該主動放低姿態(tài)，加強與體制外的龍頭企業(yè)合作，引進優(yōu)勢資源，激活現(xiàn)有優(yōu)勢，彌補不足之處，積極推動航空貨運的高質(zhì)量發(fā)展，為民航強國戰(zhàn)略的實施貢獻應有的力量。

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