“飛機(jī)怎么又停在遠(yuǎn)機(jī)位，還要坐擺渡車”。從海南三亞乘機(jī)返京的王先生不理解，在局促的經(jīng)濟(jì)艙蜷縮了3個(gè)小時(shí)，好不容易抵達(dá)目的地，卻要拎著行李擠上擺渡車，被凍得直哆嗦。

　　為什么經(jīng)常要坐擺渡車?

　　究竟什么時(shí)候才能幸運(yùn)地走廊橋?

　　接下來，我們就聊聊那些關(guān)于遠(yuǎn)近機(jī)位的真相。

　　真相1

　　飛行區(qū)里是不允許旅客隨意行走的

　　經(jīng)常出差的商務(wù)人士對(duì)廊橋和擺渡車應(yīng)該再熟悉不過了，作為連接候機(jī)廳和飛機(jī)的通道，它們是上下飛機(jī)的“必經(jīng)之路”。它們的重要功能是避免旅客誤入飛行區(qū)。

　　廊橋又稱空橋或登機(jī)橋，從登機(jī)門延伸至飛機(jī)機(jī)艙門，旅客可以在候機(jī)廳的登機(jī)口直接驗(yàn)完票，通過廊橋進(jìn)入飛機(jī)的機(jī)艙。由于飛機(jī)直接停在了候機(jī)樓前，所停的位置也被稱為近機(jī)位。通過廊橋登機(jī)非常方便，不用經(jīng)歷日曬雨淋，是旅客喜歡的上下機(jī)方式。

　　遠(yuǎn)機(jī)位，顧名思義指的是不通過廊橋登機(jī)的機(jī)位。出于安全考慮，一般來說，當(dāng)飛機(jī)未能停靠廊橋而停靠在遠(yuǎn)機(jī)位時(shí)，要用擺渡車將出發(fā)旅客從航站樓接送至飛機(jī)下，或用擺渡車將到達(dá)旅客從機(jī)坪接到航站樓的進(jìn)港大廳。這種方式一般所需時(shí)間較長(zhǎng)，行程分段，自然也不受旅客喜歡。

　　真相2

　　使用擺渡車的成本往往高于使用廊橋的成本

　　有很多旅客覺得擺渡車使用頻率那么高，原因是其運(yùn)營(yíng)成本比廊橋低。但事實(shí)是，航空公司也不想用擺渡車，因?yàn)轱w機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，協(xié)調(diào)擺渡車、地服人員、飛機(jī)其他保障車輛的成本更高，不僅有金錢成本，還有人力與時(shí)間成本。

　　除了價(jià)格便宜外，停靠廊橋?qū)τ诤娇展�司來說還有其他好處，如飛機(jī)可以使用地面電源和空調(diào)，節(jié)省了飛機(jī)的APU(APU主要作用是給飛機(jī)獨(dú)立提供電力和壓縮空氣)和燃油消耗。因此，不存在航空公司為了省錢而停在遠(yuǎn)機(jī)位的事情。

　　真相3

　　不是所有機(jī)型都能停靠廊橋的

　　廊橋橋位是有機(jī)型要求的，并不是隨便一座廊橋都可以停靠各種機(jī)型，一旦機(jī)型與橋位要求不匹配就需要停在遠(yuǎn)機(jī)位。

　　機(jī)場(chǎng)的廊橋類型有許多種，而每個(gè)機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施不同，廊橋設(shè)施也會(huì)不一樣。一般來說，雙層橋一般停靠大型飛機(jī)(如波音747、空客A330)，單層橋可以停靠如波音737、空客A320等型號(hào)的飛機(jī)。大飛機(jī)必須停在大機(jī)位上，否則會(huì)發(fā)生擦碰等危險(xiǎn)情況;小飛機(jī)不能停在大機(jī)位上，那樣會(huì)浪費(fèi)資源。例如，某停機(jī)位只能停比波音767機(jī)型小的飛機(jī)，如果讓一架波音777飛機(jī)停靠，則可能造成旅客無法下機(jī)，甚至其他飛機(jī)滑行時(shí)與該錯(cuò)誤停機(jī)位上的飛機(jī)發(fā)生剮蹭等嚴(yán)重后果。

　　因此，如果能停靠你乘坐飛機(jī)機(jī)型的廊橋剛好被占用了，那么只能將飛機(jī)停放在停機(jī)坪上。所以說，廊橋不是你想靠就能靠的。

　　真相4

　　飛機(jī)進(jìn)出港停留時(shí)間較長(zhǎng)

　　可能被安排在遠(yuǎn)機(jī)位

　　有些旅客可能發(fā)現(xiàn)，最近幾天的早班航班都被安排在遠(yuǎn)機(jī)位，明明機(jī)場(chǎng)沒這么繁忙，空余的近機(jī)位那么多，為什么還會(huì)被安排在遠(yuǎn)機(jī)位呢?

　　有專業(yè)人士表示，為了保證高峰時(shí)早班航班能正點(diǎn)進(jìn)港，22時(shí)以前到達(dá)且次日10時(shí)以后才執(zhí)行飛行任務(wù)的航空器，一般不安排靠橋，以免長(zhǎng)時(shí)間占用廊橋，影響其使用。

　　近年來，隨著我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，每天過萬架次的航班飛行帶來了巨大的機(jī)位停靠需求。與此同時(shí)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，但集中于千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)的航班停靠需求仍對(duì)機(jī)位資源造成了不小的壓力。所以，機(jī)位、橋位的使用分配原則是：當(dāng)日正常、短停、過站航班應(yīng)優(yōu)先于長(zhǎng)時(shí)過站航班。因此，同一架飛機(jī)進(jìn)出港停留時(shí)間超過4個(gè)小時(shí)，也會(huì)被安排在遠(yuǎn)機(jī)位。

　　除了過站時(shí)間較長(zhǎng)的原因外，基地公司航空器(飛機(jī))要做航后工作，如檢查、試車、清洗、除冰等也必須停在遠(yuǎn)機(jī)位。

　　真相5

　　登機(jī)口的變更不是隨意的

　　到達(dá)登機(jī)口了，突然廣播告知要換登機(jī)口，只好拉著行李走到新的登機(jī)口，這樣的情形相信不少旅客遇到過。還有的時(shí)候，旅客發(fā)現(xiàn)明明飛機(jī)落地在遠(yuǎn)機(jī)位，但擺渡車一直不來，可能也是因?yàn)闄C(jī)位的變更。例如，你所乘坐的飛機(jī)臨時(shí)被改到遠(yuǎn)機(jī)位，由于是臨時(shí)調(diào)配，就需要在飛機(jī)上多等十幾分鐘，或者更長(zhǎng)的時(shí)間，等待保障人員到位。

　　其實(shí)，不僅是旅客，即便是負(fù)責(zé)機(jī)位分配的機(jī)場(chǎng)也不希望隨意改變登機(jī)口。因?yàn)楹桨鄨?zhí)飛期間，從停靠機(jī)位到離開機(jī)位，需要做很多工作，如上下客、卸裝貨、清潔、加油、檢查等，即使最常見的窄體機(jī)波音737要完成這些工作也需要至少一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而再遇上機(jī)械故障、極端天氣等這個(gè)時(shí)間還要延長(zhǎng)。所以，機(jī)位安排不便于頻繁變動(dòng)，否則一系列工作安排都要跟著調(diào)整。

　　一般來說，登機(jī)口變更往往是由于前面的飛機(jī)沒能正常起飛，后面飛機(jī)沒法入位，其往往就會(huì)被調(diào)整到遠(yuǎn)機(jī)位。還有的時(shí)候，你的航班原本是要對(duì)接廊橋的，但因?yàn)楹桨嘌诱`，廊橋被分配給其他準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的航班了，這時(shí)候就算降落時(shí)廊橋是空的，但其實(shí)它已經(jīng)“名花有主”了，只能停在遠(yuǎn)機(jī)位。

　　真相6

　　航段影響機(jī)位分配

　　機(jī)位的分配是機(jī)場(chǎng)資源分配的核心工作之一，它不僅關(guān)系到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率和質(zhì)量的高低，更關(guān)系到安全。根據(jù)邊檢、海關(guān)、檢疫部門的監(jiān)管便利性要求，國(guó)際航班一般不能停在近機(jī)位，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)陸側(cè)硬件設(shè)施不符合監(jiān)管部門的要求。

　　此外，航班后續(xù)航程也會(huì)影響停在遠(yuǎn)機(jī)位，還是近機(jī)位。執(zhí)飛國(guó)內(nèi)段的國(guó)際航班，根據(jù)邊防檢查、安全檢查的要求，為確保國(guó)際、國(guó)內(nèi)旅客能夠有效分流，也被要求停在遠(yuǎn)機(jī)位。

　　總而言之，飛機(jī)能否停靠廊橋是受多種因素影響的，無論是航企還是機(jī)場(chǎng)都希望為旅客提供最方便快捷的旅行體驗(yàn)。

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