北京時間12月14日17點，美國當(dāng)?shù)貢r間12月14日凌晨1點，南航機(jī)組駕駛第787架787，從西雅圖埃弗雷特佩恩機(jī)場起飛。

　　這架飛機(jī)預(yù)計于13個小時之后在廣州白云國際機(jī)場落地，正式成為南航機(jī)隊的一員。

　　朋友們也許還記得這款網(wǎng)紅機(jī)：機(jī)身上涂有紅色的“787TH”標(biāo)志和“第787架波音787”的字樣

　　第787架787，南航的

　　△南航喜提第787架787。

　　從西雅圖到廣州，整個調(diào)機(jī)航程14000公里，對于其他機(jī)型，比如737MAX，是要在海島上降落兩次，比如夏威夷和塞班島，737NG系列還要增加一個落腳點，位于馬紹爾群島的馬祖羅島。

　　波音787不必如此，它直飛13個小時，就可以從西雅圖來到廣州。

　　對于機(jī)長陳耀華來說，接機(jī)并不是什么新鮮事兒，以前飛航班的時候碰巧遇到自己接回來的飛機(jī)，他會裝作不經(jīng)意地告訴副駕駛：這架飛機(jī)是我接回來的。然后等待收獲火熱艷羨的目光。

　　即便如此，參與這次接機(jī)，也讓陳耀華感覺到不同，畢竟是第787架787：“這個梗可以吹一輩子。”

　　在12月初的水晶鉆石P圖大賽中，這款網(wǎng)紅機(jī)再次在朋友圈中刷屏。

　　有朋友逗陳耀華：“華哥，撿到鉆石了嗎?帶回來給我們開開眼唄。”陳耀華一臉遺憾，“哎去晚了，都被波音的人摳完了……”

　　通常來說，接機(jī)團(tuán)隊成員來自飛行、乘務(wù)、機(jī)務(wù)、財務(wù)、國際合作部等單位，有時，機(jī)務(wù)還包含局方的委任代表，負(fù)責(zé)處理相關(guān)法律文件。

　　接機(jī)團(tuán)隊需要對新飛機(jī)進(jìn)行全面驗收，團(tuán)隊成員分工合作，各有側(cè)重——

　　飛行負(fù)責(zé)檢查駕駛艙部件，把飛機(jī)飛回廣州;

　　機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)對飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，在調(diào)機(jī)回程中負(fù)責(zé)飛機(jī)外站放行;

　　財務(wù)負(fù)責(zé)飛機(jī)完全符合交付狀態(tài)后的合同、文件的簽字和結(jié)清尾款;

　　乘務(wù)負(fù)責(zé)檢查廚房、洗手間、娛樂系統(tǒng)等客艙設(shè)施;

　　國際合作部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作。

　　而在今年10月份，已經(jīng)有兩位機(jī)務(wù)的同事被派駐波音工廠進(jìn)行監(jiān)造。在飛機(jī)組裝的過程中，他們會跟進(jìn)各個系統(tǒng)和區(qū)域內(nèi)部件的安裝。

　　△波音787的回國之途，不必跳島，一飛到底。

　　按照接機(jī)流程，有一次試飛的必檢項目。12月7日，這架飛機(jī)從佩恩機(jī)場起飛，在Moses Lake落地，之后再回到佩恩機(jī)場。飛行途中，試飛員跟工程師按照試飛科目逐一進(jìn)行測試。

　　股份公司安全總監(jiān)、資深飛行教員馮華南參與了這次試飛飛行。馮華南說，“這次試飛堪稱完美。試飛團(tuán)隊合作密切，大家各司其職，各負(fù)其責(zé)，而且飛機(jī)的狀態(tài)很好，所有科目的試飛都是一次通過。”

　　這是馮華南第七次來到波音工廠接飛機(jī)，之前他曾經(jīng)接過737、757、777和787，他說在自己所有的接機(jī)經(jīng)歷中，今天的這架飛機(jī)狀況是最好的。1991年，他到波音接一架757飛機(jī)的時候，試飛了六次才完成所有的科目，打破了當(dāng)時波音歷史上客戶試飛的最高記錄。當(dāng)時因為飛機(jī)震動指數(shù)比較大，在機(jī)組的要求之下，那次試飛到最后，還更換了一臺發(fā)動機(jī)。“接飛機(jī)是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋�我們要求，新飛機(jī)所有的設(shè)備，都應(yīng)該在完美完好的狀態(tài)。”馮華南說。

　　“客戶試飛時，由南航機(jī)組跟波音工作人員共同完成，極端情況處置由波音試飛員演示，其他機(jī)組成員在旁監(jiān)控。”陳耀華介紹。另一位副駕駛劉艷朋接著說：“試飛的內(nèi)容很多，時間也很緊湊，即使只是監(jiān)控，也需要緊張的投入，一分一秒也不可以錯過。”

　　密切關(guān)注試飛情況的還有機(jī)務(wù)工程師們，來自GAMECO的接機(jī)領(lǐng)隊杜學(xué)民說：“這天試飛一次就成功了，沒有發(fā)現(xiàn)故障信息。12月6號和7號，我們在地面檢查了飛機(jī)外部和客艙，發(fā)現(xiàn)該架飛機(jī)狀況良好，幾乎沒有明顯的缺陷。”

　　波音在美國有三個交付中心，分別是西雅圖波音機(jī)場737交付中心、西雅圖埃弗雷特佩恩機(jī)場寬體機(jī)交付中心，比如747、767、777、787，還有為提高787產(chǎn)能新建的南卡查爾斯頓工廠交付中心。

　　這一次，接機(jī)團(tuán)隊是在西雅圖埃弗雷特佩恩機(jī)場寬體機(jī)交付中心接到的這架787。

　　出發(fā)之前，每一位接機(jī)小組的成員都收到一份出行須知，要求準(zhǔn)備好各類證件以及各種出行提示，其中有一條：西雅圖酒店包西式早餐，房間內(nèi)不可以做飯。

　　這讓副駕駛曹瀟奇想起上一次的接機(jī)經(jīng)歷。他之前去南卡787工廠接飛機(jī)的時候，房間里有廚房：“通常到了南卡第一天就有一次全員參與的聚餐，大家分工合作，洗菜的切菜的炒菜的，我們有一次還包了餃子，所以還有和面的，拌餡的，包餃子的，其樂融融，氣氛很好。”

　　“這次大家會如何熟悉起來呢?”曹瀟奇很是期待。股份客艙部乘務(wù)長李莉很快發(fā)現(xiàn)了團(tuán)隊的特點："我們這個接機(jī)團(tuán)隊來自不同時代，60、70、80、90年代都有，大家各自見證了南航在各個時代的發(fā)展。聚在一起時，大家暢所欲言，講述著自己經(jīng)歷的南航故事，南航的發(fā)展，南航的成長，非常動人。”

　　△接機(jī)小組全員出動，檢查每個座椅的娛樂設(shè)備、呼喚鈴、閱讀燈、座椅靠背和小桌板。

　　即使同樣是波音787夢想飛機(jī)，航空公司也會從自己的使用角度出發(fā)，對客艙布局和設(shè)備進(jìn)行特別的定制，所以每家航空公司甚至同一家航空公司的787飛機(jī)都有可能會有差異。

　　劉艷朋上一次來西雅圖接飛機(jī)是今年8月份，那也是他第一次接飛機(jī)，接到的是南航787-9系列中第一架新三艙布局的飛機(jī)。后來，他每次見到這架飛機(jī)都感覺特別親切。

　　他這次又成為接機(jī)小組的一員，迎接這架特別的787飛機(jī)，同樣是三艙布局的飛機(jī)。

　　△李莉檢查公務(wù)艙座椅，還要檢查每個座位能否充電，還有全艙Wi-Fi功能、應(yīng)急燈等是否正常。

　　李莉說，“感覺787-9燈光明亮，視覺比較舒服，我們在遠(yuǎn)程航線的時候，不同的服務(wù)階段會開設(shè)不同的燈光環(huán)境，給旅客帶來特別的提示和更好的感受。”

　　△視頻為燈光測試，一般人看不到，因為飛行時都是直接選用菜單里的情景燈光模式。

　　△787-9的服務(wù)設(shè)備更合理，功能顯示更立體，更清晰;廚房區(qū)域的冰箱、燒水壺的功能也分得更細(xì)致。

　　這段時間，西雅圖一直在下雨，氣溫只有五六度，大家都穿上了厚厚的羽絨服，當(dāng)然外面還得包裹一件“黃馬褂”。

　　這款人手一件的波音反光背心，需要在接機(jī)過程中全程穿戴，接機(jī)任務(wù)完成之后，交由個人處理。曹瀟奇跟很多飛行員一樣，會收集小組成員簽名，將之珍藏起來，就像球衣一樣，不過號碼牌是飛機(jī)號，這一次，是B—1168。

　　接機(jī)的行程從12月5日到15日，跨了一個周末，這兩天，大家可以自由活動。

　　李莉去了派克市場，尋訪全球第一間星巴克，還去了西雅圖藝術(shù)博物館。

　　也有小伙伴認(rèn)真地在波音禮品店逛了一圈，這里既有最典型的紀(jì)念品——飛機(jī)模型和各機(jī)型的鑰匙扣、別針、貼紙、冰箱貼、標(biāo)志等，也有帽子、衣服、水杯，或者其他生活用品。

　　△西雅圖藝術(shù)博物館。

　　在12月14日上午舉行的飛機(jī)交付儀式上，波音特地邀請了南獅助興。

　　至于這架有著特殊涂裝、特殊意義的網(wǎng)紅飛機(jī)，到底有哪些特別的美， 13個小時之后，我們廣州見。

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