圖：貴陽車輛段貴陽北動車所全貌。　攝影：胡志強

　　“便捷交通讓茶貿(mào)易更具競爭力。”貴州省湄潭縣黔茗茶業(yè)有限責任公司總經(jīng)理魏矗巍告訴記者，“路不好，成本會很高;路不好，農(nóng)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)化就慢。天塹變通途，農(nóng)產(chǎn)品就能通江達海，國際貿(mào)易就有利。”

　　貴州“地無三尺平”，自古就有“八山一水一分田”之說。全省92.5%的國土面積為山地和丘陵，被大山河流橫切豎割的貴州，加上典型的喀斯特地形地貌，使“黔道難”毫不遜于“蜀道難”。

　　作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州人一直傾力破解“黔道難”，通過逢山開路、遇水搭橋，如今立體交通網(wǎng)建設已初見成效。

　　經(jīng)過建國60余年建設，“地無三尺平”的貴州交通實現(xiàn)了從單一的公路，到公路、鐵路、航空、水運立體性的轉變。

　　在國家交通基礎設施建設向西部傾斜的政策支持下，近年來，貴州相繼實施鐵路高速公路機場和水運建設大會戰(zhàn)，交通基礎設施建設取得突破性進展。貴州省相繼貫通了蘭海高速、廈蓉高速、杭瑞高速等大通道，可直達廈門、北海等“海上絲綢之路”樞紐。

　　2015年，貴州實現(xiàn)了縣縣通高速;2016年，貴州形成了西南地區(qū)高鐵網(wǎng)絡最重要的丁字路口;2016年，貴陽機場旅客吞吐量突破1500萬人次，各市州機場均取得快速發(fā)展;世界第一高橋北盤江大橋竣工，貴陽至昆明高速鐵路建成通車，烏江航道全線貫通……貴州水陸空一體化的交通網(wǎng)絡初步形成，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力支撐。

　　歷史上，從中原到緬甸、印度和東南亞的“南方絲綢之路”，貴州曾是其中一條重要驛道。如今，作為西部南下出海通道交通樞紐的貴州，成為構建絲綢之路經(jīng)濟帶的重要區(qū)域，也是連接絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要門戶。

　　圖：“西南貨物快運列車”。　攝影：胡志強

　　立體交通網(wǎng)建設初見成效，貨物和旅客周轉量保持較快增長，特別是黔深歐、黔新歐等國際海鐵聯(lián)運班列新路徑的開通，構筑起貴州與“一帶一路”國家的便捷物流大通道。

　　貴州地處中國西南腹地，“不沿海”、“不沿邊”、“不沿江”。為支持貴州發(fā)展，中國國務院于2016年8月5日批復同意設立貴州內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)。

　　目前，貴州全方位對外開放格局初步形成，西部“一帶一路”重要連接線的作用日漸顯現(xiàn)，立體交通直接推動貴州實現(xiàn)與泛珠三角各省區(qū)市，港澳臺等區(qū)域開放合作更加深入。

　　深化對外合作將是貴州省政府2017年工作重點之一。以產(chǎn)業(yè)合作為紐帶，貴州積極躋身參與“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶、珠江—西江經(jīng)濟帶、成渝經(jīng)濟區(qū)等區(qū)域發(fā)展。

　　“十三五”時期，貴州將大力構建現(xiàn)代基礎設施體系，在增強發(fā)展支撐能力上實現(xiàn)重大突破。鐵路建設方面，滬昆高鐵已經(jīng)全線貫通，還計劃建成貴陽至重慶、成都等高速鐵路;公路建設方面，計劃建成“六橫七縱八聯(lián)線”高速公路網(wǎng)絡，并加快鄉(xiāng)村公路建設，形成外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷的公路運輸網(wǎng)絡;水運方面，貴州規(guī)劃并正在實現(xiàn)打通“北入長江、南下珠江”水運主通道，構建港口樞紐、船舶產(chǎn)業(yè)和便民水運體系;航空方面，民航著力構筑以龍洞堡國際機場為龍頭的“一干十六支”機場運行格局的發(fā)展目標。

　　立體交通，大大縮短了中國西南地區(qū)與華東、華南和中南地區(qū)的時空距離，使立體交通的網(wǎng)絡效應進一步顯現(xiàn)，“交通便利將會推動貴州更快獲得經(jīng)濟紅利。”來自新加坡的游客邢國利坦言，對于山地省貴州而言，交通發(fā)展的顯性效果就是“一業(yè)興，百業(yè)旺”。

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