隨著美聯(lián)航等美國航空公司紛紛推行“選座費”，有分析師預測，大型航空公司每年的該項費用能帶來約5億美元的收入。輔助收入的提升，將有效改善航司的毛利水平。不過，此前國內(nèi)航司也在國內(nèi)航線上嘗試過“選座費”，最終卻引發(fā)廣泛爭議。

　　座位類費用成為美國航司第二大收費項目

　　自12月14日起，美聯(lián)航開始向經(jīng)濟艙的“優(yōu)選座位”收取額外費用。據(jù)了解，雖然此類“優(yōu)選座位”與普通經(jīng)濟艙其他座位的服務并無不同，但因空間相對更大，故受到乘客青睞。過去，此類費用往往出現(xiàn)在廉價航空中，但美國其他航司也紛紛開始效仿。目前美聯(lián)航、美國航空和達美航空，均開始收取此類座位的額外費用。

　　據(jù)僑報網(wǎng)近日報道，有海外分析師估計，大型航空公司每年的座位選擇費能帶來5億美元左右的收入。航空咨詢公司IdeaWorks總裁JaySorensen表示，過去兩年中選座費的應用速度驚人，航空公司的座位類費用已經(jīng)成為緊隨行李費之后的第二大收費項目。

　　有報告指出，2018年全球航司輔助收入將有望達到930億美元，同比增長13%。目前，美國的航空公司輔助收入來源主要是里程合作與行李托運費。可以預見的是，在“選座費”進一步普及后，將有望為航司帶來更多收益。

　　“選座費”在國內(nèi)“水土不服”

　　近年來，國內(nèi)航司也在輔助收入上進行了多番嘗試。其中，“選座費”也曾被嘗試應用，國航、海航、南航等多家航空公司，均先后在國內(nèi)航線中推出過“選座費”，但隨后也因此引發(fā)了極大爭議。

　　2016年，北京市發(fā)改委向東方航空子公司中國聯(lián)合航空公司開出了約44萬元的罰單，原因便在于中聯(lián)航“自立收費項目”。據(jù)了解，在2015年3月-12月間，中聯(lián)航以安全出口旁的座位為分界，將安全出口前的座位，每人每次收取20元選座費;安全出口之后的各排座位，每人每次收取10元的選座費，共向26853名乘客收取了逾44萬元選座費。北京市發(fā)改委認為，中聯(lián)航此舉違反了相關(guān)規(guī)定。

　　2017年，春秋航空的輔助業(yè)務收入達到7.9億元，占總收入約7.2%，較2016年增長約11.8%。國航的輔助業(yè)務，即付費選座、預付費行李產(chǎn)品、登機口升艙等附加產(chǎn)品銷售收入同比增長32%，但并未透露具體占比。

　　華創(chuàng)證券指出，國航、東航輔助收入占比僅2%，較美國四大航10%的占比差距巨大。從人均輔助收入金額看，海外公司是我國的5倍以上。長遠看，在消費升級不斷帶動下，若增長至美國航空公司的平均占比水平，即10%，則三大航或可增收近百億。

　　由此可知，輔助收入對航司在改善毛利等方面，均有明顯的提升作用。也有分析指出，付費選座一方面可以在激烈的市場競爭中為航司帶來更多收益，另一方面也可以進一步滿足旅客的差異化需求。不過，目前國內(nèi)航司在一定程度上仍具備公益屬性，如何在二者之間平衡，仍然需要一個長期的市場培育和接受的過程。

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