廣西自治區地處中國華南地區，南瀕北部灣、面向東南亞，西南與越南毗鄰，大陸海岸線長約1595千米，是全國三大僑鄉之一。與廣東、湖南、貴州、云南相鄰，并與海南隔海相望，南臨北部灣，是中國唯一沿海的自治區。

　　2017年，廣西實現生產總值20396.25億元，比2016年增長7.3%。第一、二、三產業增加值占地區生產總值的比重分別為14.2%、45.6%和40.2%，對經濟增長的貢獻率分別為8.3%、41.9%和49.8%。按常住人口計算，全年人均地區生產總值41955元。

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　　全區機場分布

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　　廣西自治區目前建成投入使用的機場共有6個，分別是南寧吳圩國際機場(NNG)、桂林兩江國際機場(KWL)、北海福成機場(BHY)、柳州白蓮機場(LZH)、百色田陽機場(AEB)、河池金城江機場(HCJ)。此外，1995年通航的梧州長洲島民用機場已于2017年10月27日停航，梧州市更大更先進的梧州西江機場目前即將開航。

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　　主要統計指標

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　　注：統計周期為 2017年11月-2018年10月;

　　旅客吞吐量的數據周期為2017年全年(同比周期為2016年全年);

　　2017年11月-2018年10月，廣西自治區機場實際出港航班10.47萬班次，同比增長9.75%;實際出港國際航班5973班次，同比增長6.51%，低于整體出港航班量增長。其中，南寧吳圩機場實際出港航班55021班次，占全省機場出港航班總量的52.50%，出港航班量同比增長5.75%。廣西自治區區內往返航班共3136班次，區內航班占比最大的是河池金城江機場，達到99.62%。

　　實際出港航班量同比增長最多的是百色田陽機場，同比增長44.96%，發展迅猛。河池金城江機場和北海福成機場的航班量也保持高速增長，同比增長分別達到28.71%和27.76%。

　　旅客吞吐量方面，與2016年相比，2017年北海福成機場的旅客吞吐量增長最多，同比增長38.7%。

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　　運行概況

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　　統計周期內，南寧吳圩機場出港航班量始終占據全區總量的絕大部分，桂林兩江機場排名第二，其他4個機場的出港航班量規模相對較小。月度離港準點率方面，河池金城江機場除11月外，離港準點率均在80%以上，且除了11月和10月，準點率排名都是第一。百色田陽機場2018年5月到10月的月度離港準點率也很高，都在75%以上。其他機場各月的離港準點率基本在60%-90%之間，只有南寧無圩機場2月和北海福成機場8月的離港準點率低于60%。

　　航點分布

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　　國內/地區航點分布

　　——東南沿海、華南地區較為密集

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　　注：截止2018年10月，廣西省機場出港直飛航班可達國內航點分布。

　　圖中圓點大小表示由廣西省機場至各航點的航班量多少，圓點越大，表示航班越多。

　　截止到2018年11月，廣西自治區機場擁有91個國內/地區直飛通航點(不包括廣西自治區機場)和30個國際直飛通航點。國內/地區通航點中，上海浦東機場是航班頻率最高的機場。而上海是航班頻率最高的城市。報告周期內，廣西自治區機場直飛上海浦東機場的實際出港航班量為6273班次，約占全區出港航班總量的5.99%;直飛上海浦東機場和虹橋機場的航班量為8301班次，約占全區機場出港航班總量的7.92%。

　　目前，廣西自治區機場的出港直飛航班已覆蓋除新疆外的中國33個省和地區。其中，廣西直飛至上海、浙江、海南、福建以及陜西的航班頻率較高，報告周期內的月均出港直飛航班量都在500班次以上。

　　廣西至江蘇的直飛通航點最多，共7個通航點;至廣東、貴州、四川也較多，各有6個直飛通航點。

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　　國際航點分布——東南亞最密集

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　　注：2017年11月至2018年10月，廣西自治區機場出港直飛航班可達國際航點分布及其統計周期內航班量。

　　統計周期內，廣西自治區共27個國際直飛通航點，可通達13個國家，覆蓋亞洲和歐洲。

　　廣西自治區國際航點主要集中在東南亞，有25個通航點。從國家看，泰國通航點最多，可達泰國6個機場。其次是直飛越南通航點，可達越南4個機場。

　　從航班量上看，東南亞的航班量最大，其次是日韓地區。從國家上看，飛往泰國的航班量最大，多達1515班次，占所有國際航班量的33.99%;其次是馬來西亞，達到678班次。

　　航線網絡

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　　統計周期內，廣西自治區機場國內/地區航線共217條，其中區內航線共10條。國際航線共36條，覆蓋東南亞、日韓、以及歐洲。

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　　國內/地區航線網絡——直飛廣東省最多

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　　統計周期內，廣西自治區機場國內/地區航線共217條，覆蓋全國除新疆之外的33個省和地區。

　　從區域來看，直飛華東地區航線最多，達到61條，其次是華中地區，達到41條。從省份看，直飛廣東省的航線最多，達到16條，其次是江蘇省(15條)。貴州和浙江的直飛航線也較多，分別有13條和12條。

　　國內/地區運力TOP3航線

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　　統計周期內，國內/地區航線運力TOP3航線分別是南寧吳圩-北京首都、桂林兩江-上海浦東、南寧吳圩-鄭州新鄭，同時也是航班量前三位的航線。

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　　國際航線網絡——直飛泰國最多

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　　統計周期內，廣西自治區機場國際航線共36條。

　　從地區看，直飛東南亞航線最多，達到33條，其次是直飛日韓航線，共有2條。從國家來看，直飛泰國航線最多(8條)，其次是越南(5條)。

　　國際運力TOP3航線

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　　統計周期內，國際航線運力TOP3航線分別是南寧吳圩-曼谷廊曼、南寧吳圩-暹粒、桂林兩江-首爾仁川，同時也是航班量前三位的航線。

　　運營航空公司

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　　航空公司——南航運力占比最大

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　　統計周期內，60個航空公司在廣西自治區機場共運營253條直飛航線。國內航司投放進出港運力2734.8萬座，占比96.7%;國際/地區航司投放進出港運力94.1萬座，占比3.3%。

　　中國南方航空在廣西自治區機場進出港運力最多，為448.87萬座，占比15.87%，其次為東方航空和深圳航空，運力分別占比8.12%、7.90%。運力排名前十位的均為國內航空公司。

　　國際/地區航司中，飛鳥航空進出港運力最大，達到20.59萬座，占比0.73%，在所有航司中排名第22位。

　　圖中“其他航空公司”代表除運力排名前25位航司之外的所有航司運力之和，運力共180.75萬座，占比6.39%。

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　　航空公司——南航航點數量最多

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　　統計周期內，運力占比(15.9%)最大的南方航空運營56航線，執飛航班27363架次，遠遠高于運力排名第二的東方航空。

　　運力占比第二的東方航空運營44個航線，執飛航班14618架次。

　　運力占比第三的深圳航空運營23個航線，執飛航班13786架次。

　　運力占比第四的山東航空運營28個航線，執飛航班11909架次。

　　南寧吳圩國際機場

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　　進出港航班量

　　依據2018年10月《中國民航市場簡報》，南寧吳圩機場10月實際出港航班量達到4551架次，在全國機場中排名第28位。

　　2018年10月，南寧吳圩機主要運營時段為7點至23點時段。出港最高峰為8點時段，平均出港航班達到14架次，進港高峰為19點時段，平均進港航班都達到了13架次。10月平均小時進港或出港航班量從8點至23點時段基本都在9架次/時之上。

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　　離港準點率

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　　統計周期內，南寧吳圩機場離港準點率均在60%至85%之間。2018年10月準點率最高，達到80.52%，最低值出現在2018年2月，準點率為53.51%。

　　2017年11月和12月，南寧吳圩機場放行正常率分別為80.54%，82.98%，在旅客吞吐量占全國1%(含)以上的機場中排名第35和第37位。

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　　高密度航線與運營航司

　　——南寧北京航班密度最高

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　　注：統計周期為2017年11月至2018年10月

　　高密度航線：日均出港航班量>=4的航線

　　統計周期內，南寧吳圩機場至北京首都機場航線的航班密度最高，日均出港航班量約19班。該條航線上中國國際航空執飛了37.20% 的航班量，南方航空執飛了31.70%的航班量，海南航空執飛了其余20.62%的航班，深圳航空執飛了其余10.48%的航班。

　　密度排名第二的是南寧-鄭州航線，航班都由10個航空公司執飛，日均出港航班量約15班。

　　密度排名第三的是南寧-西安航線，航班都由10個航空公司執飛，日均出港航班量約13班。

　　數據說明

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　　航班：僅包含民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班。

　　高密度航線：日均出港航班量>=4的航線

　　出港準點航班：實際起飛時間 - 計劃起飛時間 < 30分鐘

　　出港準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班量

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