受疫情沖擊，民航業遭遇史無前例的沖擊，上半年就虧損741億元，其中航空公司虧損金額占90%以上。

　　與各航空公司均創下了歷史最高虧損紀錄相比，機場的虧損程度相對小得多。

　　那么，上半年虧損最多的機場是哪個機場?

　　一般情況下，規模越大，國際航線占比越高的機場，往往虧損越多。

　　或者是上半年受沖擊大，航班量以及旅客吞吐量降幅越大的機場虧損越多。

　　如果按照這個標準對照，北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場虧損程度越大。

　　事實上并非如此。

　　上半年，虧損最多的機場既不是這三大機場，也不是一些小機場，而是重慶機場。

　　根據重慶機場集團的財務報告顯示，2020年上半年，重慶機場集團：

　　營業收入10億元，同比下降30.7%

　　凈虧損10.57億元，利潤比去年上半年減少5億元。

　　相比而言，三大機場虧損金額都比重慶機場小。

　　虧損最多的首都機場虧損金額都沒有達到10億元。

　　實際上，受以下幾方面因素影響，上半年重慶機場表現很好：

　　一是北上廣國際航線相對較多，收到沖擊較大，而重慶機場是大機場中國際航線占比相對較少的，因此沖擊小一些。

　　二是西南地區疫情形勢相對較好，有利于人們出行。

　　三是川渝地區人民消費意愿非常強。

　　四是川渝地區的經濟恢復態勢很不錯。

　　上半年重慶機場的表現很亮眼。

　　2020年上半年重慶機場旅客吞吐量1306萬人，力壓首都機場排名國內第四。

　　更令人驚訝的是重慶機場旅客吞吐量同比降幅僅40.6%，是國內前50大機場的降幅最小的機場。

　　事實上，重慶機場的營收降幅并不大，只有31%。

　　那么為何重慶機場的虧損還如此大呢。

　　翼哥以為主要有以下原因：

　　一是重慶機場自T3及第三跑道啟用以來，折舊大幅增加，財務費用高企，帶來了總成本的增加，因此虧損幅度較高。

　　2020年上半年，重慶機場的財務費用就高達2.64億元。

　　實際上，去年的重慶機場虧損幅度也比較大，2019年上半年凈虧損就達5.7億元。

　　二是重慶機場是個機場集團。除了重慶江北機場外，旗下還有巫山神女峰機場、黔江武陵山機場，這兩個小機場吞吐量較小，還處于虧損狀態，給重慶機場集團增加了虧損。

　　不過，翼哥認為未來重慶機場集團仍大有可為。

　　一方面所重慶機場四期項目建成投入使用，營運的航站樓面積由 20 萬平方米增加到 74 萬平方米、經營規模得到大幅提升，有很廣闊的發展空間。

　　另一方面在重慶江北國際機場周邊有大量控規用地，目前已逐漸開始規劃開發這部分資源，大力發展臨空產業，提升非航空性收入。

　　同時，重慶機場與新加坡樟宜機場合資成立子公司運營 T3A 航站樓的商業資源，將借鑒新加坡樟宜機場先進的管理經驗、依托新加坡樟宜機場商業和航空資源，發掘江北國際機場的商業潛力，大力提升機場非航空性收入。

　　短期重慶機場經營壓力較大，但長期來看增長可期。（來源：民航之翼）

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