對于商業飛行員來說，有些降落完全沒難度：跑道長、地形平、天氣好、流量小。但是有些就完全不是這么回事了。攝影：Blaine Harrington III 圖片來源：Getty Iamges

　　據彭博社報道，對于商業飛行員來說，在一些機場降落完全沒難度，因為跑道長、地勢平坦、天氣好、流量小。但是有些就完全不是這么回事了。

　　最后進近和降落階段是飛行員們工作中最具挑戰性的一部分，大部分事故都發生在這兩個階段�？沼驌矶聽顩r、地理地形、風力、高度和其它因素都會對進近產生影響，致使飛行員中斷降落、做出復飛的決定。

　　基于飛行員們的投票，霍尼韋爾航天公司選出了10座美國最具挑戰性的機場(排名不分先后)。不管你是飛行員還是乘客，來看看你都飛過哪些：

　　艾斯本/皮特金縣機場，科羅拉多州艾斯本

　　圖：艾斯本/皮特金縣機場 圖片來源：Getty Iamges

　　艾斯本是富人名流的玩樂之地，艾斯本機場也是極少數讓飛行員們極其頭疼的機場之一。艾斯本機場跑道兩側緊挨著山峰，空間狹小，而且上空經常被云層遮蓋。更要命的是，這里的風會突然轉向或突然猛刮起來。一名飛行員曾稱在艾斯本機場降落就像是“穿過一個細管子”一樣，絕不容許任何失誤。

　　艾斯本/皮特金縣機場在飛行員群體中一向以難度超高而聞名，十幾個參與投票的飛行員都特別表示這座機場非常有挑戰性。

　　伯特穆尼機場，蒙塔納州比尤特

　　圖：伯特穆尼機場 攝影：Walter Hinick 圖片來源：The Montana Standard/AP

　　伯特穆尼機場周圍大部分由陡峭的山地環繞，而且沒有設空管塔臺。這座機場還有寒冷天氣限制，要求在氣溫達零下2華氏攝氏度(約零下18.89攝氏度)時做出運營調整。在這里給飛行員們提個醒：機場附近有很多鹿。

　　朱諾國際機場，阿拉斯加州朱諾

　　朱諾市由山地環繞，風景如畫，被無數游客稱贊，但卻被一些飛行員給出差評。這一地區經常出現陰云密布、煙雨蒙蒙的天氣，而且云層非常低。

　　圖：朱諾國際機場 攝影：Michael Penn 圖片來源：Juneau Empire/AP

　　拉瓜迪亞機場，紐約市

　　圖：拉瓜迪亞機場 Spencer Platt 圖片來源：Getty Images

　　拉瓜迪亞機場位于曼哈頓東部10英里外，處于世界上最擁堵的空域下，另外兩大國際機場肯尼迪國際機場(東南方)和紐瓦克自由國際機場(西南方)都在不遠處。這座機場是三者中距離曼哈頓最近的機場，因此每天的高密度交通流量都持續約17個小時。如果你飛往拉瓜迪亞機場，坐左邊的窗戶旁邊，自由女神像近在咫尺，而且進近時曼哈頓下區幾乎就在你眼前;如果是夏天，坐在右邊窗口，你可以在降落前超近距離看到一些在房頂上曬日光浴的人，不要看太清呦!

　　勞夫林/布海德國際機場，亞利桑那州布海德

　　勞夫林/布海德國際機場位于亞利桑那州西部，三面(北、東和西南)被群山環繞，機場內8500英尺長的跑道兩頭的地形被飛行員們稱為“山地”。因此起飛需要飛機進行大角度的攀爬。這座機場從上個月起開始運營飛往鳳凰城的每日航班，所以，更多的飛行員和旅客可以體驗心跳猛加速的刺激了。

　　猛犸約瑟米特機場，加利福尼亞州猛犸湖

　　猛犸約瑟米特機場坐落在一個箱形峽谷內，東部是內華達山脈的數個主峰，包括內華達山脈滑雪勝地。大多數旅客都選擇冬季來這里度假，嚴酷的天氣讓原本就高難度的挑戰難上加難。

　　圖：猛犸約瑟米特機場 圖片來源：Nandaro Wikimedia Commons

　　里根華盛頓國家機場，弗吉尼亞州阿靈頓

　　圖：里根華盛頓國家機場 攝影：rooks Kraft LLC/Corbis 圖片來源： Getty Images

　　哥倫比亞區的空域受到嚴格控制和高度防護。偏離航道或者在國會大廈附近忽視空管的指令都可能引發和戰斗機相撞的事故。這些高規格防控導致商業航班必須在波托馬克河享受河景進近時來一個30到40度的轉彎。(朋友們，記得坐左邊窗口，這樣可以看到許多主要的國家紀念建筑物。)

　　圣迭戈國際機場，圣迭戈

　　圖：圣迭戈國際機場 攝影：Lenny Ignelzi 圖片來源：AP

　　飛行員們報告稱這里頻繁出現強順風，有些需導致他們需要在進近時做出迅速調整。到港航班一般朝西方降落，所以乘客們可以近距離觀賞到市區的寫字樓和停車場。降落時朝窗外看一看，保證你終生難忘。

　　特萊瑞德支線機場，科羅拉多州特萊瑞德市

　　特萊瑞德機場是美國海拔最高(9070英尺)的機場，機場跑道兩端都是1000英尺的懸崖，此外在冬天還有山風造成的垂直強亂流。這座機場在“注意”里告訴飛行員們：“不管你明天想做什么，都不值得在今天拿你和乘客們的生命冒險!”

　　黃石支線機場，懷俄明州科迪

　　這座機場附近只有幾座山峰，但沒有空管塔臺。此外，這座機場還需要飛行員們進行非精密進近，這一標準程序不提供任何垂直引導，而是要求飛行員自行計算下降速度。

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