10月27日，伊斯坦布爾阿塔圖爾克機場差點再次上演“機翼砍尾翼”的事故，一段來自伊斯坦布爾機場的監控視頻還原了機場地勤如何神勇地攔下一架飛機......

　　一架香港航空貨運A330-200F飛機，險些撞上土耳其航空的一架A320飛機的尾翼。據報道，這架港航的330偏離了滑行路線，但是遠處的地勤人員及時發現問題，開著面包車火速將飛機攔下。土耳其地服公司的經理對及時采取行動的地勤表示感謝。

　　阿塔圖爾克機場持續多年超負荷運轉，停機坪空間極其有限，今年已經發生兩起飛機在地面相撞的事件。所幸，這樣的情況很快就會得到緩解，伊斯坦布爾的新機場將于10月29日開幕，今年年底正式全面啟用，阿塔圖爾克機場將停用。

　　民航安全無小事，據本公眾號不完全統計，近3年來，中國民航共發生45起航空器地面刮碰事件，在自主滑行過程中發生5起(本案例屬于此類型)，機務人員推出或牽引航空器時發生7起，開展一般勤務工作時因錯誤操作發生4起，其他機務作業中發生5起，貨運保障作業中發生10起，加航油保障作業中發生3起，配餐車、垃圾車、客梯車等作業中發生的有4起，旅客登機橋保障作業中發生7起，均不同程度的導致飛機停場維修。請注意，本公眾號還未對損傷未超標的事件進行統計，航空器在地面與設施設備、車輛等刮碰，損傷未超標的事件數量肯定是遠遠超過45起的。

　　雖然，航空器地面刮碰不會直接導致航空器失事等重大事故，但由于航空器維修成本較高，以及暫停運營導致的收益損失，甚至航空器維修過程中違規或非違規導致的故障隱患(如日本航空123號班機失事事件)，都對航空公司造成巨量的損失，對機場運行造成嚴重影響。

　　特別是，在習近平總書記發出“安全是民航的生命線”和民航行業重新審視“四個關系”的當下，任何事故征候或由于違規違章導致的典型安全事件或安保事件，都必須做出進一步的整改后，才能回歸正常運營軌道，政策成本可謂已經遠遠超過了實際損失，各位民航從業者更應警惕和自我督促，謝謝。

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