近日，國(guó)內(nèi)首份飛行員離職糾紛案件審判白皮書(shū)在雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)發(fā)布。《成都市雙流區(qū)人民法院飛行員離職糾紛案件審判白皮書(shū)》以成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)為司法管轄范圍，梳理了2013年1月1日—2017年12月31日五年期間，共計(jì)192件飛行員離職糾紛案件。白皮書(shū)分析了飛行員離職糾紛案件呈現(xiàn)的供需不平衡矛盾尖銳，流動(dòng)機(jī)制不暢通，《航空公司飛行員有序流動(dòng)公約》限制，相關(guān)法律法規(guī)較為滯后等4個(gè)方面的問(wèn)題，提出促進(jìn)飛行員有序流動(dòng)，構(gòu)建和諧勞資關(guān)系的建議。

　　成立勞動(dòng)爭(zhēng)議審判庭　探索高效化解糾紛機(jī)制

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，我國(guó)民航運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)總規(guī)模已達(dá)3261架，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照22195本，機(jī)員比為1∶6.8，飛行員數(shù)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)滯后于機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)速度，飛行員離職糾紛呈上漲趨勢(shì)。目前，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)8家基地航空公司執(zhí)管飛機(jī)達(dá)350余架、飛行員多達(dá)2000余人。“由于飛行員培養(yǎng)流程多、期限長(zhǎng)、成本高，在‘人才就是核心競(jìng)爭(zhēng)力’的當(dāng)下，急劇增長(zhǎng)的飛行員離職糾紛已極大地阻礙了航空公司的發(fā)展，不利于成都國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐建設(shè)。”成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　為鞏固雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)中國(guó)第四大航空樞紐地位，成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)管理局會(huì)同成都雙流區(qū)人民法院、成都自貿(mào)審判團(tuán)隊(duì)，積極推進(jìn)法治創(chuàng)新，成立勞動(dòng)爭(zhēng)議審判庭，探索公正高效化解飛行員離職糾紛的體制機(jī)制。

　　“我們將飛行員離職糾紛案件統(tǒng)歸民一庭集中審理，成立勞動(dòng)爭(zhēng)議審判庭，組建專業(yè)化審判團(tuán)隊(duì)，實(shí)行繁簡(jiǎn)分流審判機(jī)制，專人審理飛行員離職糾紛案件，同時(shí)積極使用要素式審判和模板化裁判文書(shū)，提高審判效率和質(zhì)量。”該負(fù)責(zé)人介紹。在審理過(guò)程中，雙流區(qū)法院還與有關(guān)單位座談，溝通飛行員離職糾紛中涉及的飛行員專業(yè)技術(shù)檔案是否應(yīng)當(dāng)移交、飛行員離職應(yīng)當(dāng)支付多少培訓(xùn)費(fèi)等熱點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題;同時(shí)審判實(shí)踐中與飛行員交流，找準(zhǔn)飛行員離職難的真實(shí)原因，積極提出相應(yīng)對(duì)策和建議，促進(jìn)勞資雙方有效溝通。

　　審理時(shí)間98天減至37天　將爭(zhēng)取飛行員市場(chǎng)化流動(dòng)試點(diǎn)

　　截至目前，雙流區(qū)法院受理飛行員離職糾紛案件共計(jì)192件，其中航空公司作為原告的97件，飛行員作為原告的95件。通過(guò)組建專業(yè)化審判團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化飛行員離職糾紛案件審判流程等一系列法治創(chuàng)新，雙流區(qū)飛行員離職糾紛案件平均審理時(shí)間由之前的98天減至37天，時(shí)間壓縮60%以上，且改判率為零。這對(duì)于服務(wù)航空經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐建設(shè)具有重要意義。據(jù)悉，下一步，雙流區(qū)將探索向中國(guó)民航局爭(zhēng)取飛行員市場(chǎng)化流動(dòng)試點(diǎn)，待時(shí)機(jī)成熟后形成飛行員市場(chǎng)化流動(dòng)細(xì)則，并在全國(guó)范圍內(nèi)復(fù)制推廣。

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