成都連日的高溫預警讓湛藍天空下的機坪地面不斷經受炙烤，機長上官偉宏早早來到成都雙流機場附近的東方航空機組準備室，為航班任務仔細核對計劃、航路、天氣等機組協調事宜。與之前的每一次飛行一樣，上官偉宏有條不紊地做著手中的事情。59歲的他仍然保持著由部隊一脈相承的優良素質，目光如炬，精神抖擻，有種令人心安的力量。

　　駕駛轟六型戰略轟炸機973號遭遇險情

　　上官偉宏，籍貫山西，現為東航五星機長。1982年畢業于中國人民解放軍空軍第二航空飛行學校。隨后在空軍航空兵八師二十四團服役。

　　1983年11月2日，22歲的上官偉宏與他的機組在駕駛轟六型戰略轟炸機973號時，遭遇險情，飛機被嚴重撞傷，飛機原有的5米多的高垂直尾翼不見了。

　　飛機被撞、急速下滑、通訊中斷…一切都來不及多想，上官偉宏與機長孫鄂軍一起用力控制駕駛盤，同時向右壓住。然而，近百噸重的飛機仍然以巨大慣性急速下滑，要知道，轟六飛機的個頭重量與波音、空客飛機相差無幾，一旦飛機失速失控，等待機組的只有一聲墜地轟鳴。

　　……終于,飛機在8000米高度時不再下滑，但卻不停晃動，像一匹狂躁不安的野獸。駕駛一架失去垂直尾翼加上水平尾翼受傷的飛機落地，這在飛行史上是史無前例的。這對全機組來說，都是從未遇到過的特殊險情。

　　飛機安全落地最美好的詞莫過于劫后余生

　　在共同權衡了操作的可能性后，機組決定左轉返航，在滄縣落地。在如此艱難的飛行條件下，飛機和機組強撐了20分鐘，隨時都有墜毀可能。終于，一條白色跑道出現在飛機下方，原來，萬幸的是，飛機在復雜情況下竟偏航到一個民航機場上空。當時萬里無云，能見度高，跑道長度符合降落要求，而此時地面上不僅停留著許多客機，還有旅客，跑道旁更有一片建筑群。如何精準落地，不對民航財產和人身安全造成損失，成為機組當時的難題。

　　再難也要上，在飛行高度500米時，上官偉宏在機長孫鄂軍的指令下，果斷操縱，三個巨大的起落架徐徐放出，哐當一聲上了鎖。起落架正常!緊接著，上官偉宏又小心翼翼地試放襟翼，剛放了20度，由于速度和升力急劇變化，飛機急向右偏。上官偉宏趕緊收起5度，飛機高度下降到150米時，襟翼全放。

　　這時，新的情況出現了，駕駛盤拉不動了!這意味著飛機會一頭栽下去，觸地爆炸。上官偉宏趕緊與機長站起來，把駕駛盤用力往懷里拉，幫忙拉住飛機。機頭顫顫微微地抬起頭后，咚的一聲，飛機接地了。

　　飛機停穩，關車。機組成員下了飛機后緊緊抱在一起。事后，上官偉宏說：“我在飛機上時就想還能不能有機會抽上家鄉的煙。”這一句話，讓大家都落淚了。對他來說，最美好的詞莫過于劫后余生。

　　1983年12月19日，中國人民解放軍北京軍區空軍政治部授予飛行員上官偉宏記一等功一次。

　　1984年10月1日，上官偉宏與原973機組駕駛修好的轟六參加中華人民共和國成立35周年的空中梯隊閱兵。

　　仍然保持著由部隊一脈相承的優良素質竭盡全力保證飛行安全

　　也許正是空中62分鐘與死神搏斗的經歷，鑄就了上官偉宏臨危不懼，沉著冷靜的優良作風，在此后的很多年里，不管是空軍還是民航，他都竭盡全力保證飛行安全。上官偉宏轉業到東航工作期間，先后獲得東航五星機長、民航飛行安全金質獎章，目前安全飛行25594小時。

　　與上官偉宏搭過組的飛行員常常會發現一個細節，“上官機長執行航班任務時，永遠會把襯衫熨燙的筆挺有型，仿若新衫，駕駛艙和屏幕也都被他擦得一塵不染，在繞機檢查時也不輕易放過任何一個細節。”在飛行這件事上，即使經歷過驚心動魄，也要保持初心，在每一次平凡的航班中完成既定的任務。就像習總書記曾經說過的，“偉大出自平凡，平凡造就偉大”，上官偉宏始終如一地堅守飛行初心，用日復一日的苦練精飛為這句話做了最好的注解。

　　在中國民航，像上官偉宏一樣從空軍轉業到民航的飛行員有很多，保衛祖國利益和人民財產的信念，早已融入血脈，他們往往都還葆有軍人本色，為民航安全生產提供堅實保障。從空軍到民航，從戎裝到制服，他們始終在飛行領域展現精湛的專業技術;轉業不轉志，退伍不褪色，他們用自己的堅守道出了飛行員的初心和使命。(易崇華)

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