從7月16日起，尼泊爾航空將不再運營其所有中國飛機。其中包括2架西安MA60和4架哈爾濱Y12。所討論的飛機尚未證明是有益的，因此被視為責任。

　　尼泊爾航空Y12

　　尼泊爾航空公司聲稱無法負擔飛機的飛行費用，因此這些飛機將在可預見的將來停飛。據《加德滿都郵報》報道，該命令是由尼泊爾航空公司發出的，希望為這家載旗航空減少損失。除此之外，Y12e飛機的功能和性能一直受到質疑。

　　尼泊爾航空在2014年為其機隊增加了6架飛機，這被稱為尼泊爾航空28年來的首次訂購。

　　尼泊爾與中國的協議

　　在政府對政府的交易中，尼泊爾似乎被迫購買了飛機。(In a government-to-government deal, it appears Nepal was forced to acquire the aircraft.)出售開始于2011年11月，當時孟加拉國和尼泊爾的技術團隊訪問了中國，以檢查MA60和Y12。

　　加德滿都郵報報道說：“ 中國政府表示，如果尼泊爾想要一些免費的飛機，它將不得不購買一些飛機”(Chinese government said Nepal would have to buy a number of aircraft if it wanted some for free)

　　來自孟加拉國的團隊認為這些飛機“不合適”，而尼泊爾則與中國航空工業集團(AVIC)達成協議，采購了六架飛機。這筆交易發生在2012年。結果，兩年后，中國向尼泊爾航空公司贈送了1架MA60和1架Y12。

　　但是，據尼泊爾航空董事會成員Achyut Pahari稱，這是該航空公司最糟糕的決定。據《郵報》報道，帕哈里說：

　　“ 這是由于對傭金的貪婪。他們[技術小組]提交了一份捏造的報告。將Y12e與雙水獺(Twin Otter)進行比較，并將MA60與ATR-72進行比較。尼泊爾航空公司正在為此付出代價。開這些飛機意味著一次又一次地砸錢。”(“It was prompted by greed for commissions. They [The technical team] submitted a fabricated report. The Y12e was compared with the Twin Otter, and the MA60 was compared with the ATR-72. Nepal Airlines is paying the price now. Flying these planes means throwing good money after bad.”)

　　MA60和Y12e

　　西安MA60是一種雙引擎渦輪螺旋槳發動機，可容納60名乘客。它是專門為短途和國內航線設計的。哈爾濱Y12e，也是一種雙引擎渦輪螺旋槳飛機，是一種高翼飛機，可坐17人。

　　MA60是中國制造的飛機，于2000年首次飛行。

　　今年早些時候，尼泊爾航空公司的一架Y12e飛機發生了一起事故。這一事件也促使所有中國飛機停飛。

　　3月28日，《經濟時報》說，Y12e飛機降落在離內帕爾貢吉機場跑道60米的地方，飛機在進入草原前突然轉向并停下。因此，該飛機被認為“不適合尼泊爾地形”。

　　第一架MA60飛機于2014年4月抵達尼泊爾，同年11月又增加了4架Y12飛機。當時，尼泊爾航空公司沒有受過訓練的飛行員駕駛飛機。目前，仍然沒有合適的飛行員。

　　事實上，2架MA60中的1架已經停飛三年。

　　尼泊爾民航局(CAA)前總干事桑吉夫·高塔姆(Sanjiv Gautam)認為，載旗航空本可以做得更好。他在《加德滿都郵報》上說，該航空公司在購買飛機之前應該確保有合適的飛行員。

　　這些飛機的命運

　　由于尼泊爾航空公司購買的飛機是以貸款方式購買的，這家航空公司一直難以支付款項，特別是因為它沒有充分利用這架飛機。此外，COVID-19也影響了航空公司的財務狀況。

　　加德滿都郵報報道說，尼泊爾政府必須支付“ 年利率為1.5%，服務費和管理費，相當于財政部根據交易總貸款額的0.4%”。

　　然后，該部向尼泊爾航空就已支付的貸款金額收取8%的年利率。

　　尼泊爾民航部的Tri Ratna Manandhar說，拍賣掉飛機可以使航空公司受益。

　　“似乎無法讓它們飛起來。因此，拍賣它們是明智的，因為它們將繼續增加損失，”他在加德滿都郵報中說。

　　然而，事情可能并不是那么簡單，因為該公司在2019年艱難地賣掉了一架波音757飛機。不管是什么，航空公司都不應該遲疑，要迅速做出決定。它要么出售這些飛機，要么通過獲得合適的飛行員并進行飛行測試來充分利用這些飛機。（來源：民航數據控）

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