波音公司的一名工程師去年曾就內(nèi)部道德問題向美國參議院委員會提出申訴，稱波音737 MAX在開發(fā)過程中存在嚴重缺陷。該工程師現(xiàn)在致信美國參議院委員會，聲稱波音737 MAX的系統(tǒng)設(shè)計問題“必須在獲準恢復服務前得到解決”。

　　寫給參議院,一份《西雅圖時報》,是由工程師柯蒂斯Ewbank提供的, 34歲的飛行駕駛系統(tǒng)專家。當737Max在開發(fā)的早期階段曾系統(tǒng)的工作學習過去的系統(tǒng)損壞，并使用這些信息來讓新飛機更安全。

　　他在本月早些時候發(fā)出的信中表示，波音公司僅修復有缺陷的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)是不夠的。MCAS導致飛機在印度尼西亞和埃塞俄比亞兩次墜毀。

　　Ewbank對參議院說:“我確信聯(lián)邦航空局和立法者們面臨著相當大的壓力，要求盡快讓737 MAX恢復服務，并盡快修復公共MCAS缺陷。”

　　“然而，考慮到機身上還有許多其他已知的缺陷，未來機組人員被波音公司已知的設(shè)計缺陷壓垮，并無謂地失去更多生命，這只是時間問題。”

　　他接著指出，飛行控制系統(tǒng)中類似的缺陷可能會影響波音即將推出的777X寬體客機的安全性。

　　Ewbank的信還透露，聯(lián)邦調(diào)查局已經(jīng)就他的擔憂對他進行了詢問，這表明他的指控至少被視為司法部調(diào)查的一部分，調(diào)查內(nèi)容是波音737 MAX飛機出了什么問題，以及波音公司人員的行為是否違法。

　　他提到，他還向美國眾議院交通委員會(U.S. House Committee on Transportation)的首席調(diào)查員提交了指控的細節(jié)，該委員會由俄勒岡州眾議員彼得·德法齊奧(Peter DeFazio)擔任主席。

　　2014年，在MAX的早期開發(fā)工作中，Ewbank曾讓波音公司升級MAX的飛行控制系統(tǒng)，增加了一個名為“合成空速”的新數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于檢測多個傳感器，但沒有成功。他認為，如果實施了這一措施，可能會避免致命的墜機事故。

　　Ewbank最初的內(nèi)部道德投訴是去年10月由《西雅圖時報》(Seattle Times)首次報道的。該投訴稱，波音拒絕對他進行安全升級，是因為管理層關(guān)注進度和成本，并堅稱不會考慮任何可能需要更多飛行員培訓的事情。

　　他還聲稱，波音曾敦促美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的監(jiān)管機構(gòu)放松對該飛機的認證要求，特別是在駕駛艙系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)可以在飛行過程中提醒飛行員出現(xiàn)問題。

　　MAX上的這些系統(tǒng)一直受到密切關(guān)注，因為在兩次導致346人喪生的MAX空難中，飛行員難以理解駕駛艙里一連串的警告。

　　Ewbank在6月5日遞交給參議院商業(yè)、科學和運輸委員會的信中，對聯(lián)邦航空局局長斯蒂芬·迪克森進行了嚴厲的批評，批評他的機構(gòu)在解決MAX的認證疏忽問題上缺乏進展。

　　Ewbank不僅批評了波音公司的MAX設(shè)計，還批評了美國聯(lián)邦航空局在沒有適當監(jiān)管的情況下批準了該設(shè)計。

　　他寫道:“737 MAX最初的認證是通過欺騙手段完成的，目的是掩蓋上世紀60年代設(shè)計的737在許多方面不符合當前監(jiān)管標準的事實。”

　　他還猛烈抨擊了交通部(DOT)顧問小組最近關(guān)于最大墜機事故的報告，該報告只建議對飛機的認證方式進行微小的改變，保留波音公司在這一過程中的核心角色。Ewbank稱這份報告是“對航空安全和飛行大眾的嚴重威脅”。

　　他總結(jié)道:“如果聯(lián)邦航空局真的是為了公眾利益而進行監(jiān)管，它將撤銷波音公司的生產(chǎn)證書，對波音公司在設(shè)計和生產(chǎn)737 MAX上的持續(xù)欺騙和嚴重錯誤采取行動。”

　　華盛頓民主黨參議員Maria Cantwell的副幕僚長Ansley Lacitis稱，她的辦公室在周三的聽證會前就已知曉此事。

　　拉基提斯說:“舉報人調(diào)查的第一步是與舉報人取得聯(lián)系，我們已經(jīng)這樣做了。”“我們認真對待這些指控和其他指控，并繼續(xù)進行調(diào)查。”

　　波音公司在一份聲明中說，公司官員還沒有看到這封信。

　　該聲明稱:“波音為員工提供了許多表達擔憂和投訴的渠道，并有嚴格的程序確保投訴得到全面考慮，并保護員工的機密性。”“波音對此類內(nèi)部投訴的實質(zhì)或存在性不予置評。”

　　波音公司的聲明還說，“當MAX號重新服役時，它將成為史上最受關(guān)注的飛機之一，我們對它的安全性充滿信心。”

　　記者無法聯(lián)系到Ewbank置評。

　　在《西雅圖時報》(Seattle Times)公開了他的內(nèi)部道德投訴后，波音公司讓Ewbank休假。“我們可以確認，Ewbank先生仍然是一名信譽良好的員工，”公司發(fā)言人Bernard Choi本周說。

　　有缺陷的飛行駕駛系統(tǒng)

　　美國交通部關(guān)于MAX墜毀事件的報告得出的一個結(jié)論是，如果737 MAX被認證為一種全新的噴氣式飛機，而不是早期型號的衍生品，它“就不會產(chǎn)生更嚴格的審查……也不會產(chǎn)生更安全的飛機。”

　　Ewbank稱這是“完全不正確的”。

　　他援引了一些具體規(guī)定，由于波音的MAX被認為是一款衍生機型，因此它不必滿足最新的安全標準。他還指出，這些缺陷是如何影響到這兩起空難中的飛行員的。

　　他寫道，由于波音公司為了進行認證，只能評估從737ng型號改變的飛行駕駛系統(tǒng)，因此錯過了評估飛行員反應時間的機會。

　　波音公司承認，在設(shè)計新系統(tǒng)MCAS時，它對反應時間做出了錯誤的假設(shè)，導致兩架最大飛機墜毀。

　　Ewbank寫道，雖然MCAS是新的，但它的運行依賴于其他未改變的系統(tǒng)，而且它與這些系統(tǒng)的相互作用沒有被分析。

　　他說，通過選擇將該機型認證為早期機型的修正版，波音“嚴重限制了對737 MAX系統(tǒng)進行人為因素評估的范圍”。

　　在對波音即將推出的大型寬體客機的評論中，Ewbank補充道:“777X的系統(tǒng)線甚至比737 MAX更加復雜，涉及的系統(tǒng)也更加復雜。”

　　Ewbank重申了他對機組人員警報系統(tǒng)在MAX上的內(nèi)部批評，稱這些系統(tǒng)沒有達到目前此類警報的標準，這些警報應該是“根據(jù)對人為因素的最新理解設(shè)計的，以便在危急情況下向機組人員提供信息并迅速做出適當反應。”

　　波音公司在與美國聯(lián)邦航空局進行認證時就知道了這些缺陷

　　737max，監(jiān)管機構(gòu)創(chuàng)造性地隱藏了這一點，或者干脆不讓他們知道，”他寫道。

　　Ewbank還重申了他不成功的嘗試，增加了合成空速以使最大飛行更加安全，這將使飛行控制計算機使用的各種空中數(shù)據(jù)測量更加可靠，包括迎角，飛機機翼與迎面而來氣流之間的角度。

　　這是一個錯誤的攻角角度的讀數(shù)，在每次墜毀的航班中啟動MCAS的操作。

　　Ewbank寫道:“由于外部因素可能導致數(shù)據(jù)錯誤，已知的空氣數(shù)據(jù)不可靠，這使得MCAS的最初設(shè)計完全不可接受。”然而，他說，“上層管理人員出于成本和培訓方面的考慮而關(guān)閉了(合成空速)項目。”

　　據(jù)一位知情人士透露，美國聯(lián)邦航空局和波音公司，以及歐洲航空安全監(jiān)管機構(gòu)歐洲航空安全局(EASA)，正在討論各種系統(tǒng)“改進”，波音公司可能會在該系統(tǒng)恢復服務后對其進行最大改進，但目前尚未做出明確決定。

　　上周，Jon Ostrower在專業(yè)航空網(wǎng)站the Air Current上報道，合成空速或等效系統(tǒng)是正在考慮的改進之一。波音公司沒有對此予以證實。

　　Michael Stumo的女兒Samya在去年的埃塞俄比亞大車禍中喪生，他在周四也收到了Ewbank這封信的副本。

　　“這是我見過的最全面的工程分析，”Stumo說。“這就對Max號是否還能再次飛行提出了疑問。”

　　"人非死不可"

　　Ewbank指出，他在2015年離開波音是為了“抗議管理層為737 MAX糟糕的設(shè)計找借口”。我不認為我能履行作為一名工程師的職責，在波音管理層創(chuàng)造的環(huán)境中保護公眾的安全。”

　　他聲稱，“在我2015年離職之前，我的經(jīng)理反對我想做出的設(shè)計改變，他說，‘只有人們死去，波音才能改變一切。’”

　　Ewbank于2018年回到波音公司，為777X飛機工作。

　　他寫道:“我回到公司，很快就目睹了我在現(xiàn)實生活中試圖阻止的那些事故的噩夢。”

　　在第二次Max在埃塞俄比亞墜毀后，他提交了內(nèi)部道德投訴。

　　Ewbank在給參議院的信的結(jié)尾呼吁采取一系列行動來提高飛機認證程序的嚴密性，特別是在他的專業(yè)領(lǐng)域:飛行駕駛系統(tǒng)。

　　他要求美國聯(lián)邦航空局徹底修改規(guī)章制度，“以確保它們能反映出對計算機技術(shù)和人機界面的現(xiàn)代理解。”

　　他呼吁改變聯(lián)邦航空局委托波音公司進行新飛機認證工作的方式，以及如何限制兩者之間的信息流動。

　　他寫道:“在波音公司，批準任何特定設(shè)計的決定，在文化上已經(jīng)從工程師手中剝奪了管理層的權(quán)利。”

　　在這一批評中，他也回應了參議院委員會本身的批評。參議院委員會本周提議立法，加強對美國聯(lián)邦航空局授權(quán)工作的控制，并確保美國聯(lián)邦航空局和波音公司的技術(shù)專家就認證細節(jié)進行直接溝通。（來源：航空微讀）

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