過去的五個月，上海浦東機場客流量，特別是國際及地區客流銳減，機場經歷了從未有過的至暗時刻。

　　作為我國最好的頭部機場之一，浦東機場區位獨特，所在地區經濟社會發達，機場無論是硬件設施、經營管理水平，還是營收和盈利能力，都曾是國內其他機場學習、效仿和追趕的目標。

　　突如其來的新冠疫情，給這個中國國際和地區客流量占比最高，超過半數的機場造成了比其他機場更沉重的打擊。

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　　前5個月生產經營情況

　　今年前5個月，上海浦東機場共完成旅客吞吐量1029萬人次，其中國際及地區旅客吞吐量為413萬人次，占比為40.2%。

　　從今年3月開始，浦東機場國際及地區旅客量大幅度下降，直接拉低了機場總體客流量，特別是4月、5月，機場國際及地區客流量不足5萬人次。接下來的幾個月，客流量能否增長還有很大不確定性。

　　在國際及地區旅客吞吐量持續低迷的情況下，我們欣喜地看到，浦東機場國內旅客量正在恢復，5月降幅較上月有較大幅度的收窄。

　　隨著國內復產復工的穩步推進，總體客流呈緩慢回升趨勢，預計下半年有不錯表現。

　　貨郵吞吐量的情況又是怎樣的呢?

　　1-5月，浦東機場共完成貨郵吞吐量140.3萬噸，而國際及地區貨郵量占比高達92.7%，也就是說，浦東機場完成的貨郵量絕大部分為國際及地區貨郵量。

　　今年前三個月，浦東機場貨郵吞吐量同比還呈下降態勢，從4月開始，延續到5月，機場貨郵吞吐量同比增速超過了10%。這主要得益于機場國際及地區航線航班驟減，導致國際及地區航班腹艙載貨量幾乎歸零，貨郵增量主要體現在全貨機運輸上。

　　可與預見，全球疫情在短時間無法徹底控制的情況下，受“五個一”政策影響，浦東機場全貨機國際及地區運量還會持續增長。

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　　中國最具盈利能力的機場之一

　　浦東機場經營業務主要分為航空性業務和非航空性業務。機場以先進的機場基礎設施，高效順暢的運行保障系統為中外航空公司的飛機安全起降提供良好的航班地面保障服務;以功能齊備的服務設施和優質服務為旅客提供進出港、轉港服務。

　　2019年，浦東機場衛星廳投入使用，運營效率顯著提高，運行品質持續提升。機場穩步推進 “國內最好、世界一流”高品質世界級航空樞紐建設，繼續鞏固全球特大繁忙機場地位。

　　2019年，浦東機場共保障飛機起降51.18萬架次，同比增長1.4%;旅客吞吐量7,615.35萬人次，同比增長2.9%;貨郵吞吐量363.42萬噸，同比減少3.5%。

　　2019年，浦東機場實現營業收入109.45億元，同比增長17.52%;歸屬于上市公司股東的凈利潤50.30億元，同比增長18.88%。

　　從國內免稅格局分布來看，北京、上海、海南合計占全國免稅銷售額近80%，其中上海浦東機場免稅2019 年銷售額約為138 億，占全國30%左右。

　　衛星廳投產后，免稅面積擴大1.7 倍，增加近1 萬平米，浦東機場也因此成為單機場免稅規模境內第一、世界前列。

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　　浦東機場未來可期

　　上海作為國際特大型城市，長三角區域核心，2019 年上海兩場旅客吞吐量突破1.2 億人次，超過北京兩場近20%。

　　浦東機場自建成即確立了國際為主的發展方向，國際+地區旅客占比始終在50%以上水平。正是由于上海浦東機場國際+地區旅客量占比過半，在國際航線受到政策限制情況下，預計全年吞吐量下滑幅度超過全國水平。

　　但在可預見時間內，浦東機場作為長三角唯一核心出入境口岸的地位不會變化，一市兩場布局下國際+地區旅客占比過半的常態不會變化，我國高端化妝品-免稅品的快速增長賽道不會變，可觀消費回流空間不會變。

　　2019年，衛星廳的投入使用，解決了機場設施的短板問題，機場容量和服務水平大幅度提高，為客貨運量的增加提供充足的條件。特別是新一輪機場擴建即將開始，未雨綢繆，機場容量受限問題將徹底解決。

　　在海外消費回流的大背景下，浦東機場正全力開拓非航市場，充分利用高端流量經濟。

　　我們相信，浦東機場的“至暗時刻”不會持續太長，浦東機場明天會更好。（來源：明說民航）

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