在百年未有之大變局下，在前所未有的疫情沖擊下，民航業(yè)也許將迎來新一輪變局。

　　這個變局也許是自2002年民航大重組以來最大的變化。

　　青島航空從民營變?yōu)榧儑�有�?/p>

　　三大航正式引進(jìn)國產(chǎn)民機。

　　東航組建三亞國際航空。

　　紅土航空北上湖南長沙。

　　這邊三大航數(shù)百億融資，那廂民營航空已舉步維艱。

　　只要這種低迷的市場態(tài)勢再持續(xù)數(shù)個月，民航業(yè)也許將迎來從量變到質(zhì)變的飛躍。

　　如果把時間稍微放長一點來看，從2020年整個上半年這個周期來觀察，這段時間里，表現(xiàn)最為亮眼的無疑是東航。

　　且不說東航在馳援湖北武漢過程中保障了最多的包機任務(wù)，東航在經(jīng)營、改革、營銷等方面更是一路突進(jìn)。

　　01

　　一季度業(yè)績首超國航

　　近些年來，國航一直牢牢占據(jù)三大航業(yè)績排名頭把交椅。

　　東航、南航為第二爭得不亦樂乎。

　　不過一場疫情改變了原有的這個格局。

　　當(dāng)市場發(fā)生重大變化時，誰的反應(yīng)快，誰的動作迅速，就可能搶占先機。

　　一季度，東航反應(yīng)最為迅速，運力削減最為果斷，加上提質(zhì)增效工作開展得異常迅速，在收入大幅下降的同時，成本支出也呈現(xiàn)出一定幅度下降。

　　2019年一季度最終業(yè)績表現(xiàn)：

　　國航凈利潤-56.16億元

　　東航凈利潤-41.91億元

　　南航凈利潤-60.10億元

　　國航上市后，東航業(yè)績首次超過國航。

　　02

　　二季度掀起改革聲浪

　　東航在改革方面向來是引領(lǐng)民航潮流。

　　今年雖然受到疫情沖擊，但東航顯然沒有放慢改革的腳步。

　　相反在疫情的沖擊下，改革的動力更足了。

　　今年以來，東航集團在如火如荼的推進(jìn)集團股權(quán)多元化改革。

　　進(jìn)了6月份，東航又在民航業(yè)內(nèi)掀起了一輪改革奮進(jìn)的旋風(fēng)。

　　6月4日，湖北省委書記應(yīng)勇與東航董事長劉紹勇座談交流，東航表態(tài)將全力支持湖北建設(shè)國際航空客貨雙樞紐，將武漢天河機場打造成中部國際門戶樞紐，將鄂州機場打造成國際航空貨運門戶樞紐。

　　6月10日，東航與廈門翔業(yè)集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，把握廈門新機場建成啟用的戰(zhàn)略機遇，推進(jìn)東航在廈門機場設(shè)立基地公司，進(jìn)一步加強雙方在航空客運、航空物流、飛機租賃等各領(lǐng)域合作。

　　6月13日，東航與河南簽署戰(zhàn)略合作簽約，雙方進(jìn)一步深化在航空客運、物流等方面的合作，共同推動鄭州國際航空貨運樞紐建設(shè)。

　　6月13日，東航與海南簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、航空物流、金融、租賃、航空產(chǎn)業(yè)投資、航空食品、航空創(chuàng)新科技等領(lǐng)域開展密切合作。同時東航與海南交投控股、三亞發(fā)展控股、吉祥航空、攜程旅游共同組建三亞國際航空。

　　在此前的1月份，東航與深圳機場集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，謀求在粵港澳大灣區(qū)有所突破。

　　從東航一系列動作來看，東航搶占民航業(yè)戰(zhàn)略高地的戰(zhàn)略意圖凸顯無疑。

　　此外，今年東航物流極有可能上市，將有望成為民航業(yè)內(nèi)混改上市第一股。

　　6月28日，國產(chǎn)支線客機ARJ21首次交付三大航，東航專門成立一二三航空公司運營國產(chǎn)民機ARJ21和C919，實現(xiàn)與國產(chǎn)飛機的無縫對接，無論是從產(chǎn)品辨識度、新飛機運營、風(fēng)險防控等方面來看都大有裨益，也將有效避免國產(chǎn)飛機在大機隊中被邊緣化。

　　03

　　隨心飛秒殺四方

　　今年的6月18日對于東航來說絕對是值得銘記的一天。

　　從這一天起，民航業(yè)最爆款的產(chǎn)品是“隨心飛”，最熱門的話題也是“隨心飛”。

　　可以說，東航一個“隨心飛”已經(jīng)秒殺其他所有航司的機票產(chǎn)品。

　　對東航的“隨心飛”取得的成功，民航之翼在前面的文章中已做過分析(點擊：對不起，你們把東航“隨心飛”想多了)

　　東航“隨心飛”取得成功的關(guān)鍵密碼在于“創(chuàng)新”。

　　當(dāng)別的航司還在以不變應(yīng)萬變時，東航率先謀變。

　　東航贏得先機的同時，其他航司從某種程度上說，也陷入了變動。

　　在東航的“隨心飛”之后，航司的動向基本分為兩大陣營。

　　一是依然我自巋然不動。

　　另一便是跟隨而變。

　　其后華夏、海航、春秋都陸續(xù)推出了類似東航的“隨心飛”產(chǎn)品。

　　但不管其他航司如何模仿，這個產(chǎn)品的熱度必將悄然衰退，其他產(chǎn)品的效果也必將大打折扣。

　　東航“隨心飛”在正確的時間點做了無比正確的嘗試。

　　正如媒體所說的那樣，東方航空首創(chuàng)的這一創(chuàng)新型產(chǎn)品，無異于吹響提振消費信心、推動商旅市場“破冰”的一聲響亮號角。

　　但是我們也要清醒的認(rèn)識到，脫離了“618”這個時間點，其他航司產(chǎn)品再成爆品已絕無可能，他們只是對東航“隨心飛”再做一次詮釋和宣傳罷了。

　　2020年上半年，無疑是屬于東航!（來源：民航之翼）

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