職場最后一天繼續(xù)堅守在工作崗位的彭海彥(唐靜/攝)

　　8月31日，一位年屆花甲的共產(chǎn)黨員、資深民航人，走進辦公室開始一天的工作，一如之前四十二年間在民航的每個日日夜夜。唯有同事們經(jīng)過他辦公桌時以及微信對話框里不時跳出的祝福問候，才透出這個日子的不同：這是他退休前的最后一天。

　　在東航運控中心工作現(xiàn)場的彭海彥(本文圖片除署名外均為東航提供)

　　他叫彭海彥，東航國動辦副主任，既是四十余年間，民航崗位上的默默堅守者，也是戰(zhàn)疫的2020年，《東航“防疫父女檔”：連軸未休的父親送空乘女兒上包機》、《記者直擊：短短45分鐘，東航這樣落實突發(fā)緊急包機》等等新聞熱點中，被公眾點贊的男主角。

　　跑偏預期的2020，兩代人并肩抗疫的新春

　　隨著80年代的民航改革，彭海彥告別了民航兵的身份，開始了新歷程

　　1978年，中學畢業(yè)的彭海彥參軍入伍成了民航兵，經(jīng)過訓練后成為民航華東管理局通訊隊的一名無線電機務員，開始了40多年的民航生涯。

　　隨著民航改革，彭海彥的工作先后轉到民航華東空管局、中國東方航空，東航運控部門，則是他堅守最久的地方，先后擔任過總調(diào)現(xiàn)場指揮員、重要運輸保障主管、運控中心總值班副主任、運行支持部總經(jīng)理、國動辦副主任等多個崗位。

　　2019年4月，彭海彥在東航國動辦履新。彼時已經(jīng)59歲的老彭估摸著，這應該是自己在東航、在民航事業(yè)上堅守的最后一班崗，他依靠扎實的業(yè)務、多年積累的豐富經(jīng)驗，很快上手勝任。他也給2020做起了規(guī)劃：除了干好工作之外，女兒女婿都是東航空乘，等忙過春運高峰，剛好得空把婚宴辦了;婚宴忙完，自己休個年假，約幾個老朋友走一走、逛一逛……

　　1月24日，中國民航承運的首支援鄂醫(yī)療隊從上海虹橋機場搭乘東航航班出發(fā)

　　而這個預期，從2020年1月24日農(nóng)歷除夕那天開始，徹底“跑偏”了。

　　除夕夜19時40分，東航接到民航局重大辦部署，須緊急協(xié)調(diào)一架飛機和機組，執(zhí)行MU5000航班，運送上海市第一支援鄂醫(yī)療隊，該航班也是民航第一班馳援武漢的包機，包機協(xié)調(diào)任務落實在了國動部門。

　　東航執(zhí)行民航首班援鄂醫(yī)療隊包機從上海虹橋抵達武漢天河機場

　　一聲令下，正準備和家人守歲過年的彭海彥趕回辦公室，從這一刻開始，他的職業(yè)生涯最后一棒就和戰(zhàn)疫牢牢聯(lián)系在了一起。

　　除夕晚21時許，來自上海市各家醫(yī)院的136名醫(yī)護人員陸續(xù)趕赴虹橋機場集結，在老彭和同事們的協(xié)調(diào)下，東航與有關方面一道，設置綠色通道，為醫(yī)療隊辦理值機及行李托運手續(xù)，東航人用一聲聲“加油”、“平安”向奔赴武漢的醫(yī)護人員致敬、祝福。大年初一凌晨00:01，航班騰空而起，開啟了東航執(zhí)行醫(yī)療隊包機的大幕。

　　此后，彭海彥過了工作以來最忙碌、最無暇在家陪伴親人的一個春節(jié)，卻在機坪上一次次遇到了家人。

　　彭海彥和堅守在戰(zhàn)疫客艙的女兒彭云怡擊肘互相鼓勁

　　1月28日傍晚，運輸上海第二批援鄂醫(yī)療隊的MU800航班登機口，彭海彥在此揮別作為乘務組一員的女兒彭云怡。彭云怡是東航上海客艙部乘務二部的乘務員，也是入黨積極分子，面對防疫包機任務，一直以爸爸為榜樣的她毫不猶豫地請纓參加。這天，東航連續(xù)執(zhí)行甘肅、青海、寧夏、上海四省市區(qū)的醫(yī)療隊包機;其中，上海市第二批醫(yī)療隊為保障防疫物資供應，帶了十多噸托運行李，超出了原定執(zhí)飛A320機型的腹艙容量，東航為確保人、貨一次運抵，特地重新?lián)Q大用A330機型執(zhí)飛，為在短短一個多小時內(nèi)完成機型更換安排，彭海彥和同事們忙得腳不點地，終于辦完相關事務，彭海彥趕到機坪再對航班作現(xiàn)場保障，才有機會和女兒告別。

　　同為空乘的女婿印家滕那時原本也要報名，但因為航休時間不足沒能安排上。而三人并肩在同一片戰(zhàn)疫現(xiàn)場，則是十多天后的2月9日。當天，中國民航開展了新冠疫情爆發(fā)以來最大規(guī)模的包機運輸，東航則是那天承運任務最大的航司——短短一天之內(nèi)，18架東航的醫(yī)療隊包機從六處機場起飛，運輸滬蘇浙晉魯五省市醫(yī)療隊，共計2146名醫(yī)護人員和近110噸醫(yī)療物資馳援武漢。彭海彥全力以赴協(xié)調(diào)落實，確保包機最高峰有條不紊，女兒女婿這對東航雙飛夫妻也終于實現(xiàn)了心愿，都加入了“逆行”行列。

　　45分鐘落實包機方案，被打斷的采訪見證戰(zhàn)疫效率

　　記者第一次與彭海彥面對面是在今年2月13日的一次采訪。采訪開始沒多久，中午11點，彭海彥的手機鈴聲突然響了，他臉色一凝;一旁的老同事、東航運控中心黨委委員兼東航生產(chǎn)指揮中心總經(jīng)理徐海明點點頭：“準是民航局布置醫(yī)療隊運輸任務了”。

　　彭海彥協(xié)助上海援鄂醫(yī)護人員搬運行李

　　1分鐘后，電話接完：安徽省要派出274人的醫(yī)療隊，中午通知，下午就要出發(fā)。而在半個多月的歷練中，彭海彥和團隊同事已經(jīng)成竹在胸，一邊討論方案，一邊分頭電話聯(lián)系：“11點半連線，溝通這次的任務、還有這些天保障的經(jīng)驗”，這是在給東航安徽分公司做安排;“您好，我是東航，跟您確認咱們醫(yī)院的運輸”，當?shù)匦l(wèi)健委的負責人也在第一時間接上了頭……另一邊，東航總部相關單位的開會通知同步發(fā)了出去，11點半視頻會議室見。

　　等不及視頻連線，彭海彥先把首當其沖的地面服務環(huán)節(jié)布置給了東航安徽分公司：在合肥機場開足值機柜臺，并立即協(xié)調(diào)機場，商請為包機開辟專用貨物安檢通道，以確保數(shù)量必定可觀的隨機防疫物資高效完成安檢托運。

　　11:10，地服任務確認了，彭海彥和同事又忙著航班運力落實：“從上海調(diào)1架A330寬體機，爭取一次裝完物資;再請安徽分公司備一架A320，備套組，以防萬一”。

　　中午11:25，幾乎無暇顧及記者的彭海彥和同事趕緊搭電梯下樓開連線視頻會，也答應了記者跟著“聽一聽”的要求。

　　11:29，上海和安徽兩頭，攝像頭前的團隊成員準備好了，值機柜臺、安檢通道、飛機運力、機組調(diào)配……一環(huán)環(huán)扣上，也有許多問題在一兩分鐘里被提出、被解決--A330寬體機腹艙不要打板、用集裝箱，這樣裝卸節(jié)約時間;醫(yī)療隊配餐從上海調(diào)機時就配好，上海的航食部門配餐有經(jīng)驗了;合肥到武漢距離有限，油料載量必須精確計算，最大起飛重量和最大著陸重量要把握好……

　　11：45，包機安排全部確定，不同部門的東航人立即散會，各自落實。此時，距離彭海彥的電話響起，才過去45分鐘。

　　3月12日中午，浦東國際機場，記者第二次見到了彭海彥。當時，國內(nèi)疫情正在全國人民的眾志成城下被擊退，一支支醫(yī)療隊伍開始揮別湖北，而此次的老彭，仍然沒有半點輕松。

　　“物資什么時候到齊，進上海了沒有?”“我們在等候物資和專家組健康證明，請再次申請航班時刻”……老彭一邊努力往嘴里塞著午飯，一邊連著接打了十多個電話，幾乎隨時都在“一嘴二用”。他的新任務，是保障我國首班馳援海外抗疫的MU787“上海-羅馬”醫(yī)療隊包機。

　　保障我國首班援外醫(yī)療包機時邊吃午飯邊打電話落實，也是彭海彥的戰(zhàn)疫工作常態(tài)(錢擘/攝)

　　這架包機的專家從北京、上海、成都各地匯聚而來，物資更來自多個省市，由于疫情期間意大利方面的規(guī)定，專家組還得在國內(nèi)醫(yī)院完成檢測、開具健康證明，環(huán)節(jié)千頭萬緒。東航原定為MU787申請的出港時刻為中午12:30，但因為物資運輸時間變動，彭海彥協(xié)調(diào)團隊同事，向管制部門一再申請變更，15:00、17:00……終于，趕上了第3個節(jié)點，3月12日17:30，包機起飛出征。兩千歲絲綢之路，在東航人的努力下，開啟了中外守望相助的戰(zhàn)疫新篇。

　　此后，在全球戰(zhàn)疫中，從意大利到老撾，彭海彥帶著同事們一次次協(xié)調(diào)保障醫(yī)療隊航班，從北美、歐洲到中東，這支團隊又一次次執(zhí)行接運海外中方人員包機，把留學生、華僑、中資企業(yè)駐外員工……接回祖國。

　　由東航承運從上海啟程前往羅馬的我國首班援外抗疫醫(yī)療隊包機

　　親歷東航運控事業(yè)滄桑劇變，見證民航責任擔當

　　“他今年8月就要退休了，沒想到最后接了個重活兒”，2月13日，記者第一次采訪快結束時，同事們這樣談起老彭。彭海彥自己也說：“最后接了個最難的，比汶川地震、利比亞撤僑，都更不容易”，但他又感到欣慰：“幸虧咱們民航現(xiàn)在的技術先進多了，早些年那種工作模式，可沒辦法這么高效地保障包機。”

　　作為工作了42年的民航人，彭海彥見證了這個行業(yè)滄海桑田的變化，在他堅守最久的運控領域，更是如此。

　　42年來，彭海彥獲得了諸多榮譽

　　“當年在東航運控的第一個工作，是總調(diào)現(xiàn)場指揮員。那時我每天騎著自行車，在機坪上送資料、保障航班。”彭海彥對此記憶猶新。從2012年開始，東航運控與兄弟部門積極協(xié)同，在部分空客 A330 飛機首先實施為期6個月的電子飛行包(EFB)試運行;2016年8月，東航在亞洲首家實現(xiàn)全機隊航行資料數(shù)字化、無紙化，曾經(jīng)重達每架航班數(shù)十公斤的紙質(zhì)航圖，被安裝在iPad的EFB軟件全面取代。EFB不僅給航班減輕重量、進而降低油耗，更重要的是，電子文檔的檢索、推送、更新，無論是在日常航班運行中，還是在抗疫等特殊任務里，都比紙質(zhì)材料更加精準快捷。

　　運控環(huán)節(jié)被稱為航空公司的中樞神經(jīng)。不過，早年間彭海彥轉到東航運控的總值班部門之初，一度面對的是紙質(zhì)文件、電話、對講機;隨著東航的高質(zhì)量發(fā)展，“中樞神經(jīng)”開始了迭代提速。東航不僅僅迎來了機隊、航線網(wǎng)絡、業(yè)務量的快速增長，更秉持“信息化是航空公司的最高形態(tài)”、“航空公司也是互聯(lián)網(wǎng)公司”的理念，在信息化建設上持續(xù)發(fā)力，在運控部門，完善的航班調(diào)配系統(tǒng)、強大的新運控大廳，讓航班的組環(huán)、簽派、放行、監(jiān)控、應急處置更加高效精確。

　　彭海彥(后排站立)在東航運控中心大廳參與保障任務

　　“有了強大的信息化系統(tǒng)，今年疫情期間的包機，我們才能高效地響應、落實任務，要是靠紙質(zhì)表格和電話、對講機，這一切根本做不到”，彭海彥告訴記者。

　　在運控的不同崗位多年，彭海彥也見證了中國民航、見證了東方航空，在國家經(jīng)濟社會事業(yè)發(fā)展、在重大災害應急處置、在重要國際交流活動中，扮演起越來越重要角色——

　　2008年的汶川大地震牽動著全國人民的心，東航承接了轉運震區(qū)傷員到上海醫(yī)院救治的任務，虹橋的保障現(xiàn)場，彭海彥調(diào)度守護著一架架傷員轉運航班的起落安妥。在重要運輸保障崗位上，從APEC上海峰會、上合組織峰會，到2010年上海世博會、亞信上海峰會……彭海彥和東航重要運輸保障團隊的同事們?yōu)橹袊�的主場外交在幕后添磚加瓦。而就在2020年，做好防疫運輸?shù)耐瑫r，新一批我國赴黎巴嫩維和部隊，已經(jīng)通過東航國動辦的給力保障，搭乘包機順利飛抵貝魯特，開始履行職責……

　　最后一天，彭海彥一邊接收著同事們的祝福，一邊站好最后一班崗(唐靜/攝)

　　對彭海彥、對這個民航之家來說，因戰(zhàn)疫而“出圈”，并非自己對2020曾經(jīng)的期許，但42年時光荏苒，兩代人薪火相傳，航空報國的初心則始終未改。(朱彥樾、唐靜)

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