是的，你沒有看錯，飛機也要進行換心手術。眾所周知，航空發動機是飛機的心臟，所謂“換心”，指的是飛機更換發動機。據國際民航組織 (ICAO)的統計資料表明，50%以上的飛機故障是由航空發動機引起的，一旦航空發動機出現故障，輕則導致飛機返航、改航、發動機報廢等重大經濟損失，重則危及飛行安全。

　　那么，為了飛行安全，什么情況下會進行“換心”手術呢?通常有兩種情況，一種是發動機達到一定的循環小時進行更換，一種是出現潛在故障進行更換。和人的心臟一樣，航空發動機也是有壽命的。一般來說，航空發動機的壽命用循環小時數表示，當一臺發動機的工作時間達到廠家規定的循環小時數，發動機就要被送到民航維修廠家(MRO)進行全面細致的檢查，以確保飛行安全。

　　那么，用什么辦法來判別發動機的潛在故障呢?就要提到遠程監控技術，這是一種科技含量更高的技術手段。發動機每秒鐘會產生近10GB數據，通過生產廠家提供的遠程監控平臺，這些數據會實時傳送到飛機維修工程師電腦上，一旦有數據超出規定參數范圍，工程師便會下達航線排故指令，有些重要數據超限就會直接進行換發工作。

　　基于這種遠程監控方法，很多維修企業自主開發了“飛機電子化運用平臺”，平臺兼顧各型飛機和發動機數據遠程監控，實現了發動機生產廠家(OEM)、民航維修廠、飛機駕駛艙三方同步監控。

　　飛機“換心”手術簡單來說，步驟涉及準備工裝航材、清理外部零件、安裝工裝、拆下舊發動機、安裝新發動機、恢復外部零件、試車檢查等內容。說是簡單，但發動機吊裝畢竟是一項系統工程，涉及到機械、電子電氣、生產支援、檢測、飛機結構等多個專業，只有專業的人員保障了換發過程中的每一個環節，才能讓飛機“換心”手術順利進行。

　　別以為發動機只是飛機的心臟，在工程師眼中，一臺發動機，就是一個完整的人體，它有血有肉，有自己的大腦、心臟、胃、肝、脾等器官，“換心”手術的第一步就是要將這些“器官”從發動機上拆下來，包括發動機的發電機(IDG)、起動機以及作為“大腦”等發動機數字控制系統(EEC)等。除此之外，發動機還有自己的血管、呼吸道和神經系統，血管就是發動機的各種管路，里面“流淌”著燃油和液力油，為飛機提供燃料和動力;呼吸道就是發動機的引氣管，為飛機提供空調引氣和各種信號指示，這些往往和飛機相互連接，直接決定飛機的飛行性能和旅客乘坐的舒適度，在拆下發動機前，必須將這些管路線路從發動機上分離開。

　　或許你最好奇的是發動機怎樣和飛機分離開的呢?那就需要我們的飛機維修工程師給發動機搭“心臟支架”，也就是將特殊工裝安裝到發動機上。不同型號的發動機選用的工裝不盡相同，目前國內民航維修廠家有兩種工裝可以讓發動機離位，一種是人工吊裝型，一種是自動托舉型。顧名思義，人工吊裝型就是將工裝固定在飛機上，工作者通過物理的動滑輪原理，用鐵鏈條對發動機進行拆裝，這種方式的優點是安全可靠;自動托舉型則是利用發動機和地面之間的距離，將地面吊裝車開到發動機下部，從下面托起發動機，讓發動機從飛機上卸力后將發動機拆下，整個過程由計算機控制，大大節省了人力資源。

　　最關鍵的一步來了，支架搭好后，就要開始更換了。通常來說，飛機與發動機采用的是前后多點高強度螺栓連接。拿通用電氣公司(GE)生產的CFM56-5B型發動機來說，這款發動機主要為空客A320系列飛機提供動力，它便是通過發動機機匣前段和后端共計8顆高強度鋼螺栓連接固定的。

　　別小看了這8顆螺栓，它不僅要利用特殊工藝生產，而且每次安裝之前都要通過熒光滲透檢測，在先進探測設備的輔助下，確保每一顆螺栓沒有一絲傷痕裂紋。除此之外，在安裝螺栓前，還要涂抹耐高溫、耐磨損、耐腐蝕的油脂，并進行螺栓、螺帽的力矩檢查。正是因為工作者對螺栓的精心呵護，才保證了每一次飛行的安全與舒適。

　　確認力矩、連接管路、安裝其他零部件，一次飛機“換心”手術就告一段落了。看到這里，千萬別認為更換發動機就這么簡單，當所有“換心”手術結束后，還要對飛機進行試車檢查，確保發動機各項性能完好。如果對飛機的兩臺發動機都進行了更換，還要進行飛機試飛檢驗，確保萬無一失。

　　航空發動機被譽為人類工業革命過程中的一顆璀璨明珠，其生產的工藝要求之高，安全性能要求之嚴，都是為了每一次安全的起降、平穩的飛行。當你坐在舒適的客艙里，聽到發動機傳來的轟鳴聲，心里會不會感到一點點的踏實，這是安全飛行的轟鳴聲，而在這每一次安全飛行的背后，都濃縮了無數飛機維修工程師的汗水與智慧。（胡亞洲）

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