圖：長榮航空首架波音787-9客機，美東時間2日上午(臺北時間2日晚間)，于南卡羅來納州的波音工廠舉行交機典禮。　攝影：陳致宇

　　美東時間2日上午(臺北時間2日晚間)，長榮航空首架波音787-9客機，機身編號B-17881，于美國南卡羅來納州的波音工廠舉行交機典禮，長榮航空董事長林寶水親自率團前往接機。該架787-9客機預計4日抵達桃園機場，經過民航局相關認證后，有望于11月初開始營運載客，初期投入臺北—香港航線。

　　圖：長榮航空董事長林寶水表示，787新機隊的導入，不但讓機隊更加年輕化，更代表服務質量向上再提升的重要指標。　攝影：陳致宇

　　長榮航空董事長林寶水表示，787新機隊的導入，不但讓機隊更加年輕化，更代表服務質量向上再提升的重要指標。這架新機除了具有多項波音最新的航天科技，在客艙規畫上，特別邀請BMW集團旗下Designworks團隊設計全新的皇璽桂冠艙，經濟艙座椅則由波音公司長年合作的Teague設計團隊負責、德國著名賽車座椅廠商RECARO打造，讓旅客享有更好的飛航體驗。

　　圖：波音商用飛機集團總裁暨首席執行官 Kevin McAllister ，與長榮航空董事長林寶水、租機公司 ALC 執行董事長 Steve Házy ，在交機前一晚主持簽約儀式。　攝影：陳致宇

　　根據規劃，長榮航空將陸續引進24架787客機，包括4架787-9、20架787-10。787-9于今年年底開始交機，全數為租機，787-10則預計2019年第二季導入，2022年全數交機，其中2架為租機、18架為購機。

　　圖：長榮航空接收首架波音 787-9 客機，預計臺北時間 10 月 4 日抵達桃園機場， 11 月初開始營運載客。　攝影：陳致宇

　　波音787機型大量采用輕量化的碳纖維等復合材質，應用范圍涵蓋機身、機翼、發動機葉片等，使用比例超過總重量的50%，可以大幅降低機身重量，同時較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，降低維修成本，同時以LED照明設備取代熒光燈管，可減少約一半的耗電量，加上配置奇異公司所生產的最新型GEnx引擎，比起舊型廣體客機可減少約20%的燃油消耗與溫室。

　　圖：長榮航空第 2 架787-9 ，編號B-17882 ，目前已停放于波音工廠的停機坪，預定 11 月交機。　攝影：陳致宇

　　圖：波音工廠的停機坪目前也停放多架不同航空公司的 787 客機。　攝影：陳致宇

　　長榮航空787-9客機自南卡羅來納州的波音工廠起飛，預計于臺北時間4日下午2點抵達桃園機場，經過民航局相關認證后，11月上旬開始營運載客，初期先投入桃園—香港航線，待第2架787-9于11月交機后，航線將擴及至桃園—大阪、東京航線;第3、4架787-9則預計2019年交機，屆時將陸續飛航澳洲以及亞洲主要區域航線。

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