26日晚22時40分，省內最重雙薄壁墩型市政轉體橋—青島新機場南六路跨鐵路轉體橋逆時針旋轉49.9°，成功跨越膠濟鐵路，與引橋精準對接合龍，實現“完美轉身”。

　　晚9時50分，青島膠州市膠東街道轄區內，正在建設的青島膠東國際機場南六路轉體橋施工現場，燈火通明，流光溢彩。目前山東省最重的雙薄壁墩型市政轉體橋—青島膠東國際機場南六路轉體橋，正緩緩以每分鐘1度的速度逆時針旋轉。歷時50分鐘，轉體橋與引橋完成空中精準對接。南六路跨鐵路橋的順利轉體，標志著青島膠東國際機場首條進場主干路實現貫通，機場南北區得以連接，為后續超大型設備進場提供有力道路基礎。

　　轉之前

　　轉體中

　　轉體后

　　據介紹，此轉體橋為單幅變梁高連續T型剛構橋，轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成，轉體長度114m，轉體重量約為10000t。轉體過程采取了“先建后轉”的施工模式，即先與膠濟線平行建造，再轉體與兩側箱梁對接。膠濟線來回車輛密集，平均六七分鐘就有一趟列車經過，為減少對鐵路營運的影響，選擇夜間要點施工。

　　此次轉體橋在山東市政工程中創下“兩大之最”，此次轉體橋是山東省目前最重的雙薄壁墩型市政轉體橋，也是青島市政工程最重的轉體橋，在青島市政工程項目建設中實現了一大創舉。為順利實現轉體，指揮部提前進行BIM建模管理，控制球絞、滑道、撐腳等特殊結構的進場質量和安裝精度，控制砼質量及箱梁預應力張拉質量，轉體前嚴格進行稱重試驗及配重保證箱梁受力均衡，保證了轉體的順利完成。

　　值得一提的是，新機場跨膠濟鐵路的3條主進場路橋均采用“轉體法”施工。在500米范圍內，同時建設3座轉體橋，這在國內橋梁建筑史或大型基建工程史上也屬罕見。其中，實現機場與外部交通網絡連接的南八路轉體橋，是“一路兩橋”，采用“雙幅不等跨同轉”轉體技術。這是“雙幅不等跨同轉”技術國內首次在機場工程亮相，為機場道路工程“技術庫”又增添了一位新成員。

　　與此同時，積極踐行習近平總書記“發展新動力源”，助力國家“一帶一路”建設，助推山東新舊動能轉換重大工程和青島建設宜居幸福創新型國際城市的重要支撐--青島新機場工程，已進入全面設備安裝和系統調試階段，正有序推進建設工作，為2019年下半年順利實現“驗收轉場”打下堅實基礎。

　　國家民航“十二五”規劃中，青島新機場定位為“面向日韓地區的門戶機場”和“區域性樞紐機場”。機場位于青島膠州市膠東街道轄區內，處于青島市“三帶一軸、三灣三城、組團式”灣區都市建設空間布局的核心區域，距青島市中心直線距離39公里，膠州市中心11公里，擁有完善的公路鐵路網絡，地理位置十分優越。

　　建成后的青島新機場，將成為國內首個集高鐵、地鐵、高速、機場等多種方式于一體的綜合交通中心，運行等級為最高的4F級，可起降空客A380、波音748等目前最大機型，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場等級相當。作為青島融入“一帶一路”戰略的橋頭堡，青島膠東國際新機場將成為東北亞區域樞紐，形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的綜合交通樞紐和全領域、多業態的航空產業鏈，為山東省打造全方位開放新格局，樹立山東新優勢提供強有力支撐。

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