你乘坐過的航班上，有多少位空乘?

　　5位?10位?20位、30位?到頭了，再大的客機(jī)，正常情況下，也就配備這個(gè)數(shù)量的空乘。

　　然而可能鮮為人知的是，有一種航班，可能空乘會(huì)有幾十位甚至上百位，比乘客還多，今天小語就坐上一班，大家有興趣感受一下嗎?

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　　初秋的上海虹橋機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)帶有一絲涼意。一架嶄新的波音787客機(jī)，正在迎接旅客和機(jī)組人員到來。這就是9月23日才交付國內(nèi)的上海航空第一架波音787 客機(jī)，今天它將執(zhí)行一個(gè)不對(duì)外售票的特殊航班，由上海虹橋往返昆明長水國際機(jī)場(chǎng)。

　　這個(gè)特別航班擔(dān)負(fù)了兩個(gè)使命：一是驗(yàn)證飛機(jī)各項(xiàng)設(shè)備工作正常，符合中國民航安全標(biāo)準(zhǔn);二是實(shí)際培訓(xùn)考核服務(wù)波音787客機(jī)的乘務(wù)員，機(jī)上乘務(wù)總數(shù)達(dá)到120人，這正是標(biāo)題的由來。

　　對(duì)于這架飛機(jī)，前幾天民航媒體已經(jīng)做過大量報(bào)道，我們不再贅述，簡而言之，就是配備了國內(nèi)一流的硬件，在世界范圍內(nèi)也拿得出手。

　　機(jī)上的Thompson Vantage First品牌的豪華公務(wù)艙是目前同類機(jī)型中的最頂級(jí)配置，使用目前32寸高分辨率觸摸屏幕，尺寸遠(yuǎn)超常規(guī)頭等艙配置。 迷你酒吧、便捷的儲(chǔ)物柜、HP USB和AC電源插座以及更為舒適的“三點(diǎn)式安全帶”，每一個(gè)細(xì)節(jié)都將“人性化”發(fā)揮到極致。 尤其是中間兩個(gè)豪華公務(wù)艙還能通過折疊椅的展開，形成可供四人使用的社交區(qū)域，如同“空中會(huì)客廳”，讓乘客感受空中尊貴體驗(yàn)

　　公務(wù)艙座椅配置也首次在國內(nèi)配置了移動(dòng)滑門，升級(jí)為私密性更好的半封閉套間，這也全球首個(gè)安裝在787上的半封閉套間式公務(wù)艙

　　而經(jīng)過改良的超級(jí)公務(wù)艙、高速上網(wǎng)、NFC移動(dòng)支付等“高配”產(chǎn)品，也在這架飛機(jī)上安家落戶

　　然而，再先進(jìn)的硬件，都是由人來操縱的。人，才是服務(wù)品質(zhì)的靈魂。上海航空以及上航的母公司東方航空期望通過波音787重新定義國際遠(yuǎn)程航線舒適的新標(biāo)準(zhǔn)和新風(fēng)尚，那么對(duì)乘務(wù)和機(jī)組人員的培訓(xùn)，自然也需要十分走心。這正是公司不惜組織乘務(wù)人員集體跟機(jī)培訓(xùn)的原因，而且今天的飛行只是其中一次。

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　　登機(jī)后，乘務(wù)員集中坐在經(jīng)濟(jì)艙，起飛前，大家有說有笑。今天的飛機(jī)上，有30名民航局認(rèn)證的乘務(wù)檢查員，他們將作為老師，以1對(duì)2的方式，考查60位已經(jīng)完成地面培訓(xùn)和跟班實(shí)習(xí)的乘務(wù)員。后者如果通過考評(píng)，將獲得在波音787飛機(jī)上獨(dú)立工作的資格;此外，還有部分“學(xué)員”在這班飛機(jī)上積累最初的工作經(jīng)驗(yàn)。

　　上午9點(diǎn)多，飛機(jī)從虹橋機(jī)場(chǎng)騰空而起，剛剛平飛，乘務(wù)員就忙碌起來，幾人一組，開展學(xué)習(xí)和考核。

　　考核的知識(shí)范圍總體可以分為安全和服務(wù)兩大類，涵蓋硬件使用和流程掌握，考試以口述和實(shí)際操作兩種方式進(jìn)行，“考題”多達(dá)上百條。

　　在這里，你可以“解鎖”平時(shí)難得一見的景象。往有趣地說，能看到客艙燈光與電子舷窗忽明忽暗地變化，知道怎樣通過乘務(wù)員面板給指定座位屏幕發(fā)送文字信息，了解烤雞肉和烤牛肉可能需要不同的烤箱程序，還可以到天花板內(nèi)部的乘務(wù)員休息間一飽眼福甚至知道休息室緊急出口位于床墊下面。

　　但往辛苦了說，你也能看到嬌小的乘務(wù)員妹子分解洗手間里沉重的部件，學(xué)習(xí)排除可能遇到的故障。現(xiàn)代飛機(jī)先進(jìn)可靠，幾乎不會(huì)出現(xiàn)什么明顯問題，但乘務(wù)員依然要做好“萬一”的準(zhǔn)備，因?yàn)檫@些技能一旦用上，那就是“一萬”了。(應(yīng)航空公司要求，為避免乘客誤用設(shè)備，此處無圖)

　　檢查員與接受考核的乘務(wù)都是同事，平時(shí)有說有笑，但考場(chǎng)上都一絲不茍。檢查員在考核結(jié)果上鄭重簽下的名字，代表的是不容推辭的責(zé)任。乘務(wù)員如果在日后工作中出現(xiàn)技能不足的情況，檢查員都要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

　　還是給大家看一張乘務(wù)員休息室吧

　　“老師們”是辛苦的，他們除了要指導(dǎo)學(xué)生，還須參與正常的客艙服務(wù)，像對(duì)待普通乘客一樣，服務(wù)暫時(shí)沒有進(jìn)行考核的學(xué)生們，以及同機(jī)的媒體朋友和其它工作人員。

　　收拾好餐具，飛機(jī)馬上就要到達(dá)昆明長水機(jī)場(chǎng)了。大家將在這里短停幾個(gè)小時(shí)，接待云南當(dāng)?shù)厝耸繀⒂^，隨后返回上海。

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　　到達(dá)昆明，趁著空閑，咱也到飛機(jī)內(nèi)外看看吧!

　　昆明長水國際機(jī)場(chǎng)位于昆明市東北24.5公里處，由云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營管理，擁有2條長度超過4000米的跑道，是中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一，也位居世界百強(qiáng)機(jī)場(chǎng)之列。

　　上航 / 東航之所以選擇昆明機(jī)場(chǎng)作為試飛機(jī)場(chǎng)，是因?yàn)闁|航有意使用787飛行執(zhí)飛昆明航班，并計(jì)劃在近期以昆明為基地部署部分這一型號(hào)飛機(jī)。昆明機(jī)場(chǎng)海拔達(dá)到2103米，屬于高原機(jī)場(chǎng)，起降難度大于平原機(jī)場(chǎng)，因此提早安排飛機(jī)前來“熱身”，有助于后續(xù)工作的開展。

　　駕駛艙外觀特寫，包括787在內(nèi)，全球新一代客機(jī)都流行讓風(fēng)擋和雷達(dá)罩在外形上融為一體，減小阻力。

　　作為對(duì)比，波音737的風(fēng)擋和雷達(dá)罩之間就是“有棱有角”的過渡(下圖)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噴口的鋸齒可以調(diào)節(jié)氣流，減少噪音。

　　外觀上仿生“雞翅”的翼梢小翼，最多可以減少5%的阻力。

　　機(jī)翼下的“上海航空”由80年代上海市長汪道涵手書;機(jī)身上注冊(cè)號(hào)B-1111格外醒目。

　　B-1111相當(dāng)于“機(jī)牌號(hào)”，是航空器在全球范圍內(nèi)的身份標(biāo)識(shí)。B代表中國，1111則是上航特地為它從民航局爭取到的號(hào)碼，寓意：1、第一架加入東航(上航母公司)的787夢(mèng)想客機(jī);2、上航運(yùn)營的第100架飛機(jī);3、東航和波音合作進(jìn)入一個(gè)新階段;4、東航需要世界一流的飛機(jī)，保證東航國際化品牌建設(shè)始終走在世界第一。

　　787機(jī)身特地噴涂了“100”字樣

　　機(jī)尾的輔助動(dòng)力系統(tǒng)噴口下方，“貼”了一個(gè)金屬片，它的角色很重要。根據(jù)(安全性方面的)適航標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)可燃液體一旦在空中泄漏，不能被高溫點(diǎn)燃，而高溫的輔助動(dòng)力噴口正好處在燃油流淌的路徑上。為了避免噴口點(diǎn)燃燃油，就設(shè)計(jì)了這么個(gè)小小的金屬片，將兩者隔離。飛機(jī)上處處是巧妙設(shè)計(jì)。

　　類似的，進(jìn)入駕駛艙，也能看到飛行員腳蹬下方的地面高出一些。這樣做能避免異物滑入，卡住控制方向的腳蹬。

　　前面的梯子，你們被“鎖定”了。這是能夠減輕飛行員負(fù)擔(dān)的抬頭顯示器HUD，有了它，飛行員可以同時(shí)觀察窗外和了解主要飛行參數(shù)，不必頻繁低頭查看儀表。

　　客艙的品質(zhì)就自不必說，豪華公務(wù)艙座椅，腳墊反轉(zhuǎn)后能成為座椅，變成4人小會(huì)議室。

　　商務(wù)艙獨(dú)特推拉門由于認(rèn)證時(shí)間較長，目前暫時(shí)還沒開放使用，但這不妨礙乘客感受到良好的隱私。坐下后，幾乎看不到其它乘客，自己獨(dú)享空間。另外實(shí)測(cè)這款座椅放平后，“膈著腰”的感覺大大減輕，應(yīng)該是做過了優(yōu)化。

　　由單通道客機(jī)商務(wù)艙座椅改造而來超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)成為現(xiàn)在國內(nèi)高配版客機(jī)的潮流，上航787也不例外。

　　經(jīng)濟(jì)艙座椅也沿襲了現(xiàn)在大觸屏的趨勢(shì)，而且東航的座椅配色深受好評(píng)。

　　美好的閑適是短暫的。很快，飛機(jī)就要踏上歸途。對(duì)于空乘和機(jī)組人員來說，關(guān)閉艙門的指令就像是急促的上課鈴，又一堂持續(xù)2個(gè)多小時(shí)的課程開始了。

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　　對(duì)于我們這些體驗(yàn)者，與120位空乘同行，收獲的是充滿新鮮與好奇的回憶;而對(duì)于他們，這充實(shí)的一天過去后，意味著距離充滿責(zé)任和擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ饔纸艘徊?- 畢竟，20個(gè)空乘才是常態(tài)。

　　無論20個(gè)還是120個(gè)空乘，祝愿飛在天上的每一個(gè)人，每天都陽光明媚，起落安妥。（來源：航空物語公眾號(hào)）

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