據悉，迪拜國際機場(DXB)將于明年對兩條跑道中的一條南跑道進行為期45天的大規模升級工作，該跑道在2019年4月16日至5月30日將完全關閉。通過觀察2018年夏航季迪拜機場的小時容量與需求發現，在一些時間段上迪拜機場的需求已超出了它的容量，而此次跑道關閉期間，單跑道的容量不足以維持其航班的正常運行。因此，在跑道關閉期間需減少大量運力。這對于2017年吞吐量全球排名第三的迪拜繁忙機場，無疑是個嚴峻的考驗。

　　英國時刻協調機構(ACL)是世界領先的獨立的航班時刻協調公司，由九大英國航空公司共同執掌，與英國民用航空管理局(CAA)和交通運輸部之間沒有任何隸屬關系。ACL協調39個機場的時刻，其中就包括迪拜機場。為此，針對2019夏航季迪拜機場南跑道關閉期間的時刻協調工作，為航空公司提供了相關指南，以確保最大程度減少影響。

　　根據文件顯示，2018年夏航季日均最大容量達1396架次，而2019年夏航季跑道關閉期間，周1至周6期間日容量減少43%至800架次，周日由于另一條跑道的維護工作，另一條跑道需關閉2小時，即周日有兩個小時兩條跑道均處于關閉狀態，日容量減少47%至739架次。從小時容量來看，除兩條跑道關閉的兩個小時外，其他時間段安排的小時容量的整體曲線與2018年夏航季相似。

　　2018年冬春時刻協調會上(2018年4月11日)，ACL針對2019年迪拜機場跑道關閉發布了相關簡報，以2018年夏航季的航班時刻，初步確定2019夏航季的歷史航班時刻。4月23日，航空公司協調員收到一份歷史航班時刻明細清單，該清單會列出跑道關閉期間需取消的航班。航空公司可以在跑道關閉期間取消更多的歷史航班時刻，以便這些時刻可以返回時刻池，減輕對其他航空公司的影響。另外，以上是以2018年夏航季時刻為歷史時刻基準，若航空公司的時刻在2018夏航季執行率未達到80%，該航空公司將失去該歷史時刻，該時刻將進入時刻池重新分配。當然，跑道關閉期間的航班取消原因為迪拜機場的不可抗力，2020年夏航季的歷史時刻將以2019年5月31日至2019年10月26日期間的航班時刻執行率進行統計。5月17日前，航空公司需確認2019夏航季的歷史時刻以及提交調時申請。6月7日，發布航班時刻初始分配結果清單(SAL)。6月19-21日，IATA航班時刻協調會在加拿大溫哥華召開，期間可對2018冬航季和2019夏航季兩個航季未協調好的航班時刻進行協調。6月22日起，航空公司提交航班時刻申請表(SCR)，可申請修改航班或取消航班。10月4日前，航空公司需提交跑道關閉期外新時刻的申請。11月1日將發布新時刻的初始分配結果清單。11月13-16日IATA時刻協調會議在馬德里召開。

　　根據最新公布的航班時刻初始分配結果清單，通過觀察要求取消的時刻份額，阿聯酋航空和迪拜航空需取消的時刻最多，兩者總量超過取消總量的50%。阿聯酋航空和迪拜航空取消時刻占自身航司歷史時刻份額分別為20%和35%，而芬蘭航空(AY)、ES航空(Estelar Latinoamerica)、卡塔爾航空(QR)在跑道關閉期間需取消所有時刻，無剩余可用時刻。中國航空公司中，南方航空需取消46%的時刻，中國國際航空需取消29%的時刻，四川航空和東方航空則沒有影響。

　　近年來，我國為航線時刻管理的“簡政放權、公開透明”做出了一系列努力，加強了對航空公司航線時刻使用、執行情況的監督。但對于部分繁忙機場維修跑道信息以及時刻協調相比迪拜機場存在一定的滯后性，迪拜機場將跑道維修計劃早早公布，機場內部協同合作，提前一整個航季開始時刻協調，為航空公司留足了時間準備以及應對，值得國內業界借鑒。

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