最近看到一則消息，南方航空公司正在招聘大學(xué)畢業(yè)的飛行學(xué)員。這也讓我想起了我的招飛體驗(yàn)，我就結(jié)合個(gè)人經(jīng)歷來(lái)告訴大家從一名學(xué)生到一名飛行員要經(jīng)過(guò)哪些歷程。

　　首先，要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的招飛體檢。一般體檢的淘汰率在90%左右，可想而知體檢有多么細(xì)致。順利通過(guò)三次復(fù)檢后就說(shuō)明身體條件可以達(dá)標(biāo)，接下來(lái)就要看學(xué)習(xí)成績(jī)了。篩選時(shí)先看高考成績(jī)是否達(dá)標(biāo)，其次英語(yǔ)成績(jī)必須要滿足要求，兩項(xiàng)中有任意一個(gè)成績(jī)不達(dá)標(biāo)都會(huì)被淘汰。最后在所有合格的學(xué)生中擇優(yōu)錄取。

　　進(jìn)入大學(xué)，成為一名飛行大學(xué)生后面對(duì)的第一件事就是軍訓(xùn)。飛行大學(xué)生的軍訓(xùn)要比普通大學(xué)生殘酷許多，甚至在學(xué)習(xí)階段一直是半軍事化管理，這是為了磨煉飛行學(xué)生的意志和鍛煉優(yōu)良作風(fēng)。身體是飛行的本錢。為了學(xué)生們有強(qiáng)健的體魄，學(xué)校也為飛行學(xué)生量身定制了航空體育課程。懸梯、活滾、固滾這些在普通大學(xué)都見(jiàn)不到的東西是飛行學(xué)生的必修課。

　　當(dāng)然，理論課程也不能少，為期兩年的理論課程為學(xué)生們打下良好的基礎(chǔ)，對(duì)于飛機(jī)的各方面知識(shí)也有了初步的了解。為了考驗(yàn)學(xué)生的知識(shí)水平，每位學(xué)生要通過(guò)民航局的私照、商照和儀表的考試才能進(jìn)入下一階段。超過(guò)次數(shù)的限制與80分的及格線也會(huì)讓一些學(xué)生被淘汰。

　　理論過(guò)關(guān)就到了實(shí)踐階段。學(xué)生會(huì)被分配在國(guó)內(nèi)或國(guó)外航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練。這里是學(xué)員成為飛行員的地方，學(xué)生們跟著教員一步步飛起來(lái)，直到成為一名真正的飛行員，只有經(jīng)歷過(guò)的人才知道這背后的心酸。在小飛機(jī)上經(jīng)歷13個(gè)小時(shí)后會(huì)有一個(gè)篩選檢查，會(huì)有15%左右的學(xué)生被認(rèn)為不適合飛行而被淘汰。篩選檢查過(guò)后也并非一馬平川，淘汰制度會(huì)伴隨職業(yè)生涯，所以在整個(gè)飛行訓(xùn)練流程每個(gè)學(xué)員都有不小的壓力。經(jīng)歷200多小時(shí)的單、雙發(fā)飛機(jī)的飛行訓(xùn)練就可以取得私用駕駛員執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照，飛行訓(xùn)練階段也告一段落。

　　再次回到校園后就基本靠自學(xué)來(lái)通過(guò)ATA考試以便獲取航線的資格。ATA考試是純英語(yǔ)試題，所以對(duì)英語(yǔ)基礎(chǔ)不同的學(xué)生來(lái)說(shuō)難易程度也不一樣。只有通過(guò)ICAO民航英語(yǔ)等級(jí)考試，過(guò)了4級(jí)才可以畢業(yè)，對(duì)于很多不常開(kāi)口說(shuō)英語(yǔ)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，難度還是相當(dāng)大的。整體來(lái)說(shuō)，英語(yǔ)和飛行技術(shù)一樣重要。

　　畢業(yè)后回到各個(gè)公司就是正式職業(yè)生涯的開(kāi)端，飛行員會(huì)在這里慢慢成熟，肩負(fù)起應(yīng)有責(zé)任，認(rèn)真踏實(shí)飛好每一班，保障每位乘客的安全，為中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)目標(biāo)做出自己的貢獻(xiàn)。

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