近日，中國民航科學技術研究院全資公司——航科院(北京)科技發展有限公司圓滿完成西藏林芝米林機場EMAS系統工程。

　　航科院(北京)科技發展有限公司主要負責國產EMAS系統的生產和推廣應用。為了進一步優化EMAS特性材料在極端環境下的環境適應性和耐候性，提升其力學性能穩定性和服役壽命，中國建筑材料科學研究總院與航科院(北京)科技發展有限公司在“十三五”國家重點研發計劃項目“極端環境下長壽命混凝土制備及應用技術”的資助下，共同研發了新型硅酸鹽水泥體系的超輕質混凝土材料，擯棄了過去常規方法中的靜態穩定做法，開創性地采用了梯級反應的水化進程調控思路，并提出了服役期內基于潰縮強度動態平衡的材料設計理念。該材料的制備過程易于控制，潰縮吸能特性滿足EMAS的設計要求。目前該材料已中試生產，并鋪設于林芝米林機場EMAS攔阻床的臺階部位，對其性能和環境參數進行持續地跟蹤監控。

　　重點研發項目的技術成果夯實了EMAS材料組成和設計的理論基礎，拓展了我國在該技術領域的自主創新之路，提升了EMAS系統在高高原、島礁等極端環境下的可靠性和環境適應性;同時有利于進一步鞏固了我國在該領域的技術優勢，提升國產EMAS的國際競爭力。

　　林芝米林機場位于青藏高原東南部，喜馬拉雅山脈的北側，雅魯藏布江右岸，場道地面標高在2928m～2953m，屬于典型的高高原機場。受復雜氣象條件、地理條件等因素影響，該機場運行環境非常復雜，沖出跑道的風險較高，且沖出跑道事故后果非常嚴重，這些也給飛行員在起降階段增加了較大的心理壓力和工作負荷。復雜的運行條件在加重機場安全運營壓力的同時，也極大地制約了機場發展，導致機場功能不能完全發揮，預期效益難以實現。

　　特性材料攔阻系統(EMAS)是以具有特定力學性能的潰縮吸能材料為主體，設置在跑道端外，對沖出跑道端的飛機實施攔阻，使飛機減速并最終停止的安全裝置，以降低因跑道端安全區長度不足或端外危險地形而帶來的安全隱患。為了提高林芝機場安全運營保障能力、執行民航局EMAS建設規劃、提升機場及航空公司的運行效益，民航西藏區局立項實施了林芝機場EMAS工程建設工作。

　　為了提升我國機場運行安全裕度，在民航局的支持下，中國民航科學技術研究院于2010年開始了國產EMAS的研發工作。歷經了實驗室研究、中試、小批量試生產和批量生產等研制階段，并通過了真機攔阻驗證試驗、真機尾流吹襲試驗、動/靜態臺架驗證試驗等大型科學驗證試驗和第三方權威機構的檢測，于2012年通過了民航局審定，最終形成產品，打破了美國技術壟斷，顯著降低了建設成本，自2013年起，先后在騰沖機場和攀枝花機場完成工程應用。

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