“騰飛吧 襄陽民航

　　高飛吧 夢的翅膀

　　創新發展 優質保障 勇往直前一路輝煌……”

　　2019年12月14日,襄陽機場綜合業務樓內，一曲“騰飛吧 襄陽民航”大合唱氣勢磅礴，振奮人心，將襄陽機場“砥礪奮進三十年 同心筑夢新時代”職工聯歡會推向了高潮。

　　2019年12月14日，襄陽劉集機場通航30周年的紀念日。回首三十載如歌歲月，襄陽機場幾經變革，機場人篳路藍縷啟山林，櫛風沐雨砥礪行，舉“翼”助推地方經濟發展騰飛。畫一條屬于襄陽機場的時間軸，會發現一個成績滿滿、亮點頻頻的襄陽機場在奮力奔跑。

　　一封聯名信 襄陽“飛天夢”變為現實

　　襄陽劉集機場的起航，歸功于一封聯名信。

　　蔣玉侖，是原襄樊民用航空站第一任副站長。1981年11月，蔣玉侖從空軍某部轉業到襄陽，擔任縫紉機廠副廠長。1983年，他在《人民日報》上看到一則消息，說“修機場要發揮中央和地方的積極性”，想到這可能是襄陽修建機場的機會，彌補襄陽無民用機場的空白。在一起轉業到襄陽的董長海的提議下，1985年，兩名空軍轉業干部聯名給市領導寫了封信，他們在信里說：“襄陽的位置非常好，周圍沒有民用機場，會制約襄陽的發展，對經濟建設和對外開放非常不利。”引起了市領導的高度重視。于是，一片荒崗在改革開放的浪潮中蘇醒、起航。

　　1986年1月30日，國務院、中央軍委批復同意襄陽修建民用機場;1987年7月1日動工興建,按照“一次規劃,分期建設”, 1989年10月9日一期工程通過國家正式驗收;1989年12月14日，全國第一家由地方政府集資修建的民用機場——襄陽劉集機場建成通航，同時也成為全國第一家實行“一場兩站”運行模式的民用機場，素有“南船北馬、七省通衢”之稱的襄陽，“飛天夢”變成了現實。

　　一條分割線 開啟全新發展之路

　　通航后的襄陽機場，前十五年經歷了由事業編制單位到民營企業的改制，發展舉步維艱，基礎設施薄弱、人員老化、安全意識和業務能力參差不齊，甚至一度出現局方限制運行的狀況。2005年1月，湖北機場集團重組襄陽機場，吹響了襄陽機場迅猛發展的號角。

　　在湖北機場集團和襄陽市委市政府的正確領導下，襄陽機場加快基礎設施建設，逐步夯實發展平臺。2005年至2008年完成T1航站樓兩期改造工程;2009年，政府出資修建新機場路，改善了進出機場的陸路交通環境;2010年完成道面應急改造;2011年中南民用航空發展十二五規劃明確，將襄陽機場列入“十二五”期間改擴建機場名單;2012年襄陽機場改擴建工程預可行性研究報告獲批;2013年完成跑道、聯絡道道肩拓寬及配套應急三項工程，2014年襄陽機場飛行區等級升為4D，消防救援等級升為7級，綜合保障實力持續增強;2017年新航站樓啟用，襄陽機場開啟蛻變騰飛之路。

　　伴隨著全國經濟社會和中國民航業的快速發展，重組后的襄陽機場逐步由蜿蜒曲折向闊步向前轉變，運輸生產三項指標呈現高速增長態勢，一條條航線的開辟、一組組搶眼的數字見證著襄陽機場成長的軌跡。截止2019年11月底，機場由重組之初的4條航線、4個通航城市、周航班量11架次，發展到24條航線、28個通航城市、周航班量378架次，航線網絡實現鏈接華北、中南、華東、西南及西北各個區域。飛機起降架次從824架次發展到16698架次，增長20倍;貨郵吞吐量從149.1噸發展到2631.5噸，增長17倍;旅客吞吐量從5.7萬人次發展到174.8萬人次，增長30倍，全國排名由107位提升至2018年的78位。旅客吞吐量，代表著一個機場的規模，也是一個機場的功勛碑。自2017年突破100萬以來，襄陽機場連續三年旅客吞吐量保持20%以上的增速，旅客吞吐量的跨越式發展，代表著襄陽機場逐步由“量”的發展向“質”的飛躍轉變。

　　一條新路徑 實現企業“瘦”身“健”體

　　強本而節用，則天不能貧。自2012年開始，襄陽機場開始在機場轉型、用工改革上下功夫，幾經把脈會診，最終確定了以市場化、專業化為導向，追求品質化、效益化發展，建設管理型機場的發展路徑。

　　非航業務作為向管理型機場轉型的關鍵，自2013年開始，機場廣告、餐飲等經營型業務逐步引入市場化、專業化運營機制，最終全部實現特許經營;綠化保潔、職工食堂等等“兩非業務”(非經營性業務、非核心保障業務)全部實現服務采購;機場公安、醫療救護、地面交通以及消防設備購置等方面的機場公益性職能逐步復位，并實現專業化管理，機場運營壓力及運營成本大大減輕。依托湖北機場集團一體化運營平臺，襄陽機場機務、物流、空管等業務先后實現一體化運營。

　　戰略合作、資源整合，襄陽機場逐步實現“瘦”身“健”體，生產經營穩中向好，向高質量發展持續發力，2014年-2016年，連續三年實現盈利，機場轉型升級的探索取得實質性成效。

　　一座新航站樓 全新窗口形象對外開放

　　2017年，湖北自由貿易試驗區襄陽片區揭牌，躋身國家3.0版本的自貿區俱樂部，讓襄陽站在了全國對外開放的最前沿。2017年10月，襄陽機場新航站樓正式啟用，一條優美的曲線劃過屋面，拱起的中部和舒緩的兩翼呈現出展翅欲飛的生動態勢，襄陽機場以全新的面貌向社會展示地方政府對外開放的窗口形象。

　　20000㎡航站樓、5座廊橋、11個停機位、18000㎡停車場、安檢信息系統、航顯系統等，高標準的基礎設施配備，讓襄陽機場發展的“奮進之鼓”再次敲起，“崛起之號”再次吹響，多家航空公司向襄陽機場拋來橄欖枝。2019年7月18日，襄陽機場2600米跑道順利啟用，01#和19#盲降系統同步啟用，雙向盲降運行標準提高到能見度800、RVR550新標準;新建聯絡道投用有效提高了航空器進出的滑行效率，襄陽機場具備了全天候接受備降的保障能力，機場保障能力、安全裕度和運行效率進一步提升。

　　航班正常性是衡量一個機場運行品質和管理水平的重要參數之一。2019年9月，襄陽機場啟用Z-CDM協同放行系統，成為湖北省內第一家擁有CDM系統的支線機場，同時，機場優化機坪保障流程、實施快速過站、流量控制和優先放行等措施同步推進，襄陽機場月度航班放行正常率由8月份74.47%提升至11月份91.06%。此外，“無紙化”乘機、人臉識別、電子臨時乘機證明、到達提取行李可視化等系列科技創新便民服務舉措，讓旅客出行越來越便捷，讓旅途越來越輕松，機場服務品牌的滿意度和美譽度逐步提升。

　　一份新《總規》描繪機場發展新藍圖

　　流水宜浚源，葉茂須根深。2019年2月18日，襄陽機場總體規劃(2018版)獲得民航中南地區管理局和襄陽市政府批復，確定了機場發展新方向。作為機場建設發展的綱領性文件，襄陽機場總體規劃為機場發展用地控制、凈空保護、產業布局和城市規劃控制提供了重要依據。

　　根據新版總規近期規劃，將在機場現跑道東側修建一條3200米新跑道，同時將現跑道延長至與新跑道等長作平行滑行道，現已啟動可行性研究立項工作，建成后，襄陽機場飛行區等級將提高到4E級，可滿足A380外各機型起降要求。

　　2019年8月，襄陽航空口岸臨時對外開放，外籍貨運包機先后三次在襄陽機場起降，這對于機場乃至襄陽市深化對外開放工作來說，都具有里程碑意義。湖北省委常委、市委書記李樂成多次強調，必須堅定申報航空口岸的信心和決心，堅定不移申報一類航空口岸，提升襄陽尤其是中國(湖北)自由貿易試驗區襄陽自貿區貿易便利化水平。襄陽市商務局正全力爭取將襄陽航空口岸開放納入國家口岸發展“十四五”規劃，作為一類航空口岸的申報載體，襄陽機場國際區域改造項目將于2020年完成。

　　2019年, 湖北機場集團印發《關于促進支線機場提能增效的若干意見》，明確了襄陽機場以建設鄂西北地區樞紐機場為目標，立足現有及規劃建設的基礎設施條件，打造點對點的管理型機場的發展定位，襄陽機場將以而立之年的強壯體格與成熟心智，以漢江孕育出的果敢熱情、敢為人先的探索精神，云集八方商賈賓朋，在“四型機場”建設、鄂西北地區樞紐機場的建設征程中書寫著新的華章。

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