圖：王瀟雨攝

　　中國(guó)首家獲批成立的民營(yíng)航空企業(yè)奧凱航空有限公司(下稱(chēng)奧凱)盡管沒(méi)像同期成立的東星航空或是鷹聯(lián)航空那樣消散于航空業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，但由于自身運(yùn)營(yíng)環(huán)境、定位以及經(jīng)營(yíng)等多方面問(wèn)題，發(fā)展也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同期成立的春秋航空和吉祥航空這些同為民營(yíng)的航空企業(yè)。

　　在經(jīng)歷過(guò)幾次不成功的“賣(mài)殼”談判之后，奧凱終于成功將自己“兜售”。而與此前傳聞不同之處在于，此次不僅僅是奧凱航空，連同其母公司華田投資有限公司(下稱(chēng)華田投資)大部分股權(quán)的控制人都發(fā)生了變化。

　　王樹(shù)生退隱?

　　據(jù)一位接近奧凱的人士近日向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，奧凱連同其母公司華田投資已經(jīng)在近期與廣州秋石資產(chǎn)管理有限公司(下稱(chēng)廣州秋石)達(dá)成了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將華田投資95%資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給后者。

　　記者根據(jù)工商注冊(cè)資料查詢，華田投資實(shí)際控制人已經(jīng)在3月底從此前的王樹(shù)生和姜紅霞分別持股80%和20%悄然變更為目前廣州秋石持股95%，原股東王樹(shù)生和姜紅霞持股比例分別降低為4%和1%。

　　根據(jù)華田投資官方網(wǎng)站介紹，其1999年創(chuàng)立于天津，是一家大型國(guó)際化綜合性投資企業(yè)，投資領(lǐng)域涉及現(xiàn)代物流、旅游地產(chǎn)、航空運(yùn)輸、金融投資及休閑娛樂(lè)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　華田投資正是在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)早期代表性人物之一王樹(shù)生一手創(chuàng)辦的大田物流基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。大田物流源于1992年成立的華田航空代理公司，當(dāng)時(shí)主營(yíng)國(guó)際包機(jī)、空運(yùn)普貨業(yè)務(wù)，并在1995年更名為天津市大田航空代理公司，成為一類(lèi)一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)。

　　1998年，大田物流與全球最大的物流企業(yè)之一的美國(guó)聯(lián)邦快遞公司組建了合資企業(yè)大田聯(lián)邦快遞有限公司，后者通過(guò)輸出品牌的方式借助大田物流在中國(guó)境內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)來(lái)提供快遞服務(wù)，同時(shí)聯(lián)邦快遞為這個(gè)網(wǎng)絡(luò)提供中國(guó)境外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。

　　這次合資不僅讓聯(lián)邦快遞迅速在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，成為第一個(gè)拿到直航資質(zhì)的美國(guó)航空快遞企業(yè)，也使得大田物流通過(guò)這樣的合作獲得了豐厚的利潤(rùn)分成。

　　大田物流正是在這樣的資金支持下實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的拓展，總資產(chǎn)也在六年的合作中增長(zhǎng)超過(guò)600倍。

　　雙方的合作在2006年宣告終結(jié)，聯(lián)邦快遞以4億美元“分手費(fèi)”從大田集團(tuán)手中收購(gòu)了合資公司50%的股權(quán)，而此時(shí)資金充裕的大田集團(tuán)也宣布開(kāi)始進(jìn)行“第三次創(chuàng)業(yè)”，并在2008年開(kāi)始集中力量加快陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　“如果一直按照這樣的思路走下去，大田集團(tuán)在物流行業(yè)很大概率可以打出一片天地，畢竟當(dāng)時(shí)公路零擔(dān)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有如今這么激烈，很多如今的巨頭在當(dāng)時(shí)甚至還處在‘小作坊’階段，”一位國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域資深研究人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“但大田選擇把重點(diǎn)投向航空，航空業(yè)確實(shí)在某個(gè)階段看起來(lái)是一個(gè)進(jìn)入門(mén)檻不高、前景相當(dāng)誘人的產(chǎn)業(yè)，但這也將大田引入了另一個(gè)完全不同的發(fā)展路徑。”

　　大田集團(tuán)2010年宣布全資收購(gòu)?qiáng)W凱，彼時(shí)的奧凱正處在經(jīng)歷過(guò)一次股權(quán)更迭之后，新舊兩股勢(shì)力勢(shì)同水火的階段，一度鬧到主動(dòng)申請(qǐng)停航的地步，品牌和經(jīng)營(yíng)上都受到非常大的影響。

　　此時(shí)大田集團(tuán)出手全資收購(gòu)了奧凱的股權(quán)，據(jù)董事長(zhǎng)王樹(shù)生當(dāng)時(shí)對(duì)外透露的數(shù)字，一共花費(fèi)了近5億元人民幣的代價(jià)。

　　大田集團(tuán)為奧凱設(shè)定了新的發(fā)展路徑，干支結(jié)合、客貨并舉，同時(shí)再融資，最終實(shí)現(xiàn)上市。但如今看來(lái)這個(gè)目標(biāo)不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，就連老本行物流行業(yè)都已經(jīng)徹底被放棄。

　　奧凱困局

　　“廣州秋石很大概率是并購(gòu)操盤(pán)方，背后是真正對(duì)奧凱或者說(shuō)對(duì)中國(guó)民航業(yè)感興趣的資方，”一位接近華田投資的人士對(duì)本報(bào)記者透露，“因?yàn)橹袊?guó)民航局嚴(yán)控干線航空公司牌照的發(fā)放，所以現(xiàn)有的一些經(jīng)營(yíng)狀況不理想的干線航空公司都成為潛在的‘殼資源’，很多持幣待入民航業(yè)的資方都在尋求通過(guò)這種方式曲線獲得資質(zhì)。”

　　華田投資持有奧凱94%股權(quán)，同時(shí)還持有包括天津奧凱、大田供應(yīng)鏈物流、大地橋投資以及天津恒輝股權(quán)投資基金等一系列企業(yè)100%股權(quán)，這其中不僅有航空運(yùn)輸，還包括飛機(jī)租賃和物流等業(yè)務(wù)。

　　工商注冊(cè)資料顯示，廣州秋石目前公開(kāi)可查的對(duì)外投資只有華田投資，其股權(quán)100%為深圳前海秋石投資控股有限公司(下稱(chēng)前海秋石)所有。前海秋石除了廣州秋石之外，名下在深圳、北京以及上海還控制著多家資產(chǎn)管理公司。

　　公開(kāi)資料顯示，前海秋石成立于2014年8月，公司位于深圳市前海深港合作區(qū)，注冊(cè)資金2000萬(wàn)人民幣，主要從事股權(quán)投資、受托資產(chǎn)管理、企業(yè)管理咨詢、投資咨詢及經(jīng)濟(jì)信息咨詢等業(yè)務(wù)。

　　實(shí)際上，目前已經(jīng)注冊(cè)成立但尚未獲得中國(guó)民航局頒發(fā)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的航空公司就包括前海航空、海富航空、東北航空以及天駒航空等，按照現(xiàn)行的新航空公司成立政策，這些企業(yè)如果不轉(zhuǎn)型為支線航空或者購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)客機(jī)，就只能通過(guò)“買(mǎi)殼”的方式進(jìn)入干線航空運(yùn)輸業(yè)。

　　類(lèi)似的交易實(shí)際上早就已經(jīng)發(fā)生過(guò)，比如云南紅土航空易主，以及龍江航空有限公司實(shí)際控制權(quán)的變更等。而隨著航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中小航司的生存狀況勢(shì)必將發(fā)生很大變化，相信此類(lèi)交易還將繼續(xù)出現(xiàn)。

　　相比之下，成立時(shí)間較早，機(jī)隊(duì)已經(jīng)形成一定規(guī)模的奧凱一直是一個(gè)較為受歡迎的殼資源。比如去年年底先后傳出過(guò)河南和四川等地有意接手奧凱的消息。其中河南航投一度已經(jīng)非常接近目標(biāo)，甚至奧凱方面都已經(jīng)開(kāi)始在12月中旬對(duì)外放出消息稱(chēng)將引入河南航投作為戰(zhàn)略投資人。但雙方最終未能達(dá)成協(xié)議之后，奧凱方面也急急拋出一個(gè)聲明“辟謠”并表示將繼續(xù)推進(jìn)相關(guān)工作。

　　據(jù)前述接近奧凱的人士透露，此次廣州秋石已經(jīng)基本完成了華田投資股權(quán)轉(zhuǎn)讓的大部分工作，“應(yīng)該不太可能再發(fā)生變數(shù)”，可能將在近期公開(kāi)宣布公司股權(quán)變化的消息。

　　值得注意的是，工商注冊(cè)資料顯示，目前華田投資法定代表人已經(jīng)更換為李鐵。據(jù)前述接近華田投資人士介紹，李鐵此前長(zhǎng)期在海航集團(tuán)擔(dān)任高管，曾先后擔(dān)任海南航空控股股份有限公司總裁、海航旅游集團(tuán)有限公司首席執(zhí)行官、中國(guó)民用航空投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、海航旅業(yè)集團(tuán)有限公司投資總裁、海航旅業(yè)旅投平臺(tái)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官等。

　　“請(qǐng)李鐵這樣在航空業(yè)資歷很深的人士來(lái)執(zhí)掌公司，顯然投資方確實(shí)想在航空和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上有所作為。”前述接近奧凱的人士對(duì)本報(bào)記者表示。

　　根據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧凱目前機(jī)隊(duì)規(guī)模31架，包括23架波音737-800、6架737-900ER以及2架737MAX8，其還持有5架787-9遠(yuǎn)程寬體機(jī)未交付訂單。

　　這個(gè)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)與大田集團(tuán)剛接手時(shí)定下的干線與支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)搭配的目標(biāo)早已經(jīng)相去甚遠(yuǎn)。此前奧凱已經(jīng)將一直虧損的支線航空幸福奧凱的股權(quán)全部脫手。同時(shí)，注冊(cè)資料顯示，奧凱此前運(yùn)營(yíng)的737-300F貨機(jī)目前也已經(jīng)不在公司注冊(cè)機(jī)隊(duì)的名錄之中。

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