▲今后，如果您乘坐的航班停靠在浦東機場衛(wèi)星廳，那就可以通過乘坐捷運列車在地下往來航站樓與衛(wèi)星廳

　　經(jīng)過3年多的建設(shè)

　　浦東機場三期擴建工程旅客捷運系統(tǒng)

　　軌道、供電、車輛基地綜合樓等

　　單項工程現(xiàn)已基本完工

　　通信、電力、消防等項目進入收尾階段

　　各系統(tǒng)單機調(diào)試基本結(jié)束

　　▲捷運系統(tǒng)采用目前載客量最大的A型列車

　　日前

　　6列捷運列車運抵浦東機場入軌調(diào)試

　　作為關(guān)鍵性控制工程的車輛信號系統(tǒng)

　　全面進入聯(lián)合調(diào)試階段

　　▲建設(shè)中的浦東機場三期工程將采用“航站樓+衛(wèi)星廳”的運營模式

　　浦東機場三期擴建工程

　　于2015年12月開工建設(shè)

　　其中的旅客捷運系統(tǒng)與衛(wèi)星廳工程

　　同步設(shè)計、施工、建設(shè)

　　并將于今年9月與衛(wèi)星廳同步建成投運

　　資訊在握 暢享旅途

　　▲捷運系統(tǒng)將無縫銜接航站樓與衛(wèi)星廳

　　衛(wèi)星廳位于浦東機場1號、2號航站樓正南，呈工字型整體構(gòu)型，由S1、S2兩部分組成。

　　西側(cè)的S1將與現(xiàn)有的1號航站樓(T1)、東側(cè)的S2將與現(xiàn)有的2號航站樓(T2)聯(lián)合運行。

　　作為航站樓服務(wù)功能的延伸，衛(wèi)星廳主要為旅客提供出發(fā)候機、到達、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。

　　衛(wèi)星廳建成啟用后，浦東機場的旅客設(shè)計保障能力將達到8000萬人次/年。

　　▲捷運系統(tǒng)雙線穿梭運行，滿足機場24小時運行需要

　　衛(wèi)星廳與航站樓之間通過旅客捷運系統(tǒng)無縫銜接，是中國內(nèi)地首個機場空側(cè)捷運系統(tǒng)。

　　捷運系統(tǒng)長約7.8公里，西線連接1號航站樓和S1衛(wèi)星廳，東線連接2號航站樓和S2衛(wèi)星廳。

　　采用雙線穿梭運行模式，可適應(yīng)浦東機場24小時全天候運行需要。

　　東西兩線高峰小時單向運能9000人次，能滿足航班高峰的運行需求。

　　▲在全球機場捷運系統(tǒng)中首次選用鋼輪鋼軌技術(shù)

　　國際上大型機場航站樓間的捷運系統(tǒng)，多選用膠輪制式的自動旅客運輸系統(tǒng)(APM)技術(shù)。

　　由于APM核心技術(shù)國產(chǎn)化率不高，且浦東機場航站樓與衛(wèi)星廳之間的直線連接對制式限制小，上海機場集團從全壽命周期內(nèi)的經(jīng)濟性，以及城市軌道交通的成熟度等方面綜合考量，最終選用鋼輪鋼軌技術(shù)，在全球機場尚屬首次。

　　捷運列車的選型和設(shè)計既兼顧機場運營特點，又充分考慮安全性、可靠性和人性化。

　　🚇車身采用目前載客量最大的A型車， 4節(jié)編組(國內(nèi)、國際車廂各兩節(jié))

　　🚇優(yōu)化顯示屏設(shè)置，方便不同位置的乘客瀏覽信息

　　🚇優(yōu)化靠架設(shè)置，方便旅客擺放小件行李，滿足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求

　　🚇中車長春軌道客車公司在車輛制造過程中，強化飾面、油漆面、接縫處理，提高整車感觀

　　▲捷運列車內(nèi)景

　　▲建設(shè)中的捷運站臺

　　機場集團與申通集團強強聯(lián)手，在項目的建設(shè)管理、運營維保兩大領(lǐng)域展開全方位合作，依托申通集團專業(yè)經(jīng)驗，確保捷運系統(tǒng)建設(shè)運行的安全、可靠和經(jīng)濟。

　　▲捷運系統(tǒng)建設(shè)攻克了多項技術(shù)難題

　　世界500強企業(yè)中鐵四局集團承建了捷運系統(tǒng)鋪軌和供電、接觸軌、通信、信號系統(tǒng)工程，調(diào)派專業(yè)技術(shù)骨干團隊參與施工生產(chǎn)全過程。

　　上海隧道股份承建了捷運系統(tǒng)車站及工作區(qū)間裝修、安裝和車輛基地的安裝施工，從區(qū)域通風、動力供電，給排水、設(shè)備監(jiān)控以及消防智能和屏蔽門等系統(tǒng)展開精細化施工。

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