對(duì)于南航來(lái)說，每一次飛行都是一次夢(mèng)想之旅，每一次對(duì)天空的挑戰(zhàn)也是一場(chǎng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　2019年2月22日，當(dāng)一架編號(hào)為B-305E的A320neo飛機(jī)從法國(guó)圖盧茲空客交付中心起飛，踏上加入南航的全新征途時(shí)，這架表面上看起來(lái)和其他A320neo飛機(jī)并無(wú)差異的全新飛機(jī)，其油箱里卻承載著南航對(duì)環(huán)境保護(hù)的承諾和踐行。

　　圖/Casspi

　　南航新接收的這架A320neo飛機(jī)所用的航空燃料，混合了10%的生物航空煤油。

　　該航空生物燃料由甘蔗加工生產(chǎn)制成，傳統(tǒng)航油產(chǎn)生一兆焦的熱量需要釋放89克當(dāng)量二氧化碳，該由甘蔗加工生產(chǎn)的生物航油從全生命周期角度來(lái)看，產(chǎn)生一兆焦的熱量?jī)H釋放24.1克當(dāng)量二氧化碳，可減少碳排放約73%。

　　交付飛行使用生物燃料這一可選項(xiàng)由空中客車和全球能源供應(yīng)商道達(dá)爾負(fù)責(zé)航空業(yè)務(wù)的子公司合作開發(fā)。為了儲(chǔ)存這一環(huán)保產(chǎn)品，道達(dá)爾在圖盧茲的空客交付中心附近建立了首個(gè)生物燃料庫(kù)。

　　在得知此次交付飛行將會(huì)給飛機(jī)加注10%的生物燃油時(shí)，帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)董波腦海里浮現(xiàn)出很多對(duì)于生物燃油的好奇。

　　雖然在起飛前，空客工作人員已經(jīng)向董波和整個(gè)機(jī)組介紹了該生物燃油的情況，稱其已經(jīng)過了適航性認(rèn)證，對(duì)飛行員來(lái)說，在使用方面和傳統(tǒng)燃油并沒有任何區(qū)別，但在從圖盧茲到阿斯塔納再到廣州的接機(jī)過程中，董波和機(jī)組一直密切關(guān)注著燃油：“我們每隔15分鐘左右就會(huì)檢查一下燃油消耗情況和發(fā)動(dòng)機(jī)所有參數(shù)，各種參數(shù)都顯示正常和良好。”

　　這也是南航首次使用生物航油執(zhí)行飛行任務(wù)。

　　將B-305E接回家的接機(jī)機(jī)組。

　　南航始終秉承環(huán)境友好是高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之義，將綠色發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展的重要衡量指標(biāo)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化，持續(xù)推動(dòng)節(jié)能減排，以自身更多的努力換取對(duì)環(huán)境更小的影響。

　　而促進(jìn)清潔高效的綠色航空燃料在民航業(yè)的使用，正是推進(jìn)民航綠色發(fā)展的重要舉措之一。逐步推行使用航空生物燃料，將對(duì)減少碳排放、實(shí)施綠色飛行起到積極的推動(dòng)作用。

　　“這次使用的生物航油具有低碳排放和可持續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，在溫室氣體排放、糧食安全、水資源保護(hù)、土壤保護(hù)等方面沒有負(fù)面影響。我相信未來(lái)將會(huì)逐步推行使用航空生物燃油，當(dāng)然這會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。”

　　董波對(duì)這種生物燃油的未來(lái)充滿期待，“隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油消耗量仍在日益增長(zhǎng)，如何解決自然資源逐漸枯竭與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需求之間的矛盾?我認(rèn)為生物燃油的出現(xiàn)不僅為解決這一問題提供了一個(gè)可能性，而且其低碳環(huán)保，符合當(dāng)今世界注重環(huán)境保護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)。”

　　除了使用這種碳排放量比傳統(tǒng)燃油減少73%的生物燃油，這架全新A320neo在其他方面也應(yīng)用了諸多最新科技，符合南航的綠色飛行理念。

　　據(jù)董波介紹，新型發(fā)動(dòng)機(jī)和小翼的設(shè)計(jì)能夠降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，并大幅降低噪音水平，為旅客提供更加安靜的旅行。

　　此外，新機(jī)型的機(jī)翼和機(jī)身部分結(jié)構(gòu)使用了先進(jìn)輕型復(fù)合材料，在增加零部件強(qiáng)度的同時(shí)也減輕了自身重量。

　　對(duì)于南航來(lái)說，綠色飛行是態(tài)度，也是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。近幾年，僅在航空燃油方面，南航不斷探索提高能源利用效率，引進(jìn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)、實(shí)施飛機(jī)改造、加裝鯊鰭小翼、優(yōu)化航路布局和路徑等，進(jìn)一步推動(dòng)綠色飛行，噸公里油耗從2015年的3.02噸/萬(wàn)噸公里持續(xù)下降至2018年的2.82噸/萬(wàn)噸公里。

　　據(jù)悉空客是第一家向客戶提供可持續(xù)生物燃料進(jìn)行新飛機(jī)交付飛行的制造商，這體現(xiàn)了其對(duì)環(huán)保的承諾。除了圖盧茲之外，空客還致力于使其在德國(guó)漢堡和美國(guó)莫比爾工廠交付的飛機(jī)也能夠選擇使用生物燃料進(jìn)行交付飛行。

　　目前美國(guó)莫比爾工廠已經(jīng)交付了其第一架使用生物燃料進(jìn)行交付飛行的飛機(jī)，空客位于中國(guó)天津的工廠也將在未來(lái)提供生物燃料這一選項(xiàng)。

　　南航戰(zhàn)略規(guī)劃投資部總經(jīng)理吳榕新表示，為全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，提升公司生態(tài)文明建設(shè)，使公司達(dá)到世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)水平，南航已結(jié)合自身實(shí)際將公司綠色發(fā)展工作劃分為節(jié)約能源消耗、節(jié)約循環(huán)利用資源、控制溫室氣體排放、控制噪音等六大領(lǐng)域，部署并持續(xù)推進(jìn)精細(xì)化航油管理、應(yīng)對(duì)碳交易、污染防治、推進(jìn)航空生物燃料研究和商用等10項(xiàng)具體工作。

　　未來(lái)，南航將持續(xù)踐行綠色飛行理念，持續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)外航空生物燃料的研究和商用情況，尤其是具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空生物燃料技術(shù)，南航將積極投入資源，積極促進(jìn)清潔高效的綠色航空燃料在民航業(yè)的使用。

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