在東航近年來的前進里程表上，寫滿了“互聯網+民航”創下的業內之最：2014年11月6日，東航與中國銀聯聯合發布全球首個可以實現機上信用卡即時支付的“空地互聯云支付平臺”;2015年11月12日，東航與中國電信合作，成為中國民航首家將機上wifi投入商業運營的航空公司，并迅速打造起中國民航業規模最大的提供空中上網服務的寬體機隊。

　　圖：東航在中國民航首家推出機載WIFI上網服務

　　時光如海。從新中國建設浪潮中的劈波斬浪，到改革開放大浪中的挺立潮頭，一代代民航人敢為時代弄潮兒，始終以服務國家戰略和經濟社會發展為己任，推動中國民航事業的巨輪乘風破浪、不輟前行。作為中國三大骨干航空公司之一的中國東方航空，自1957年1月啟航，歷經60載櫛風沐雨，從無到有、從弱到強，不斷發展壯大，在中國民航史上留下濃墨重彩的一筆。

　　1957年1月，東航前身民航上海管理處飛行中隊邁出稚嫩的第一步，用僅有的7架飛機和28名飛行員、機械員、報務員等首開航線。一甲子過去，昔日艱苦創業的團隊已成長為一家年運輸旅客上億人次、排名全球第7、機隊規模達600架、每時每刻都有航班翱翔在天空的“日不落”航空公司。

　　圖：1957年，飛機在上海龍華機場起飛前機組人員的合影。

　　圖：五十年代，飛機維修的條件和設備十分簡陋。

　　艱苦創業，“拼裝”飛機開啟事業篇章

　　1956年12月28日，上海市民們在本地報紙上讀到了這樣一則新聞：明年，上海要設立飛行中隊、新開民航航線了，為此“一批革新型飛機供上海調度”。

　　這款在任何一家民航飛機制造商產品目錄里都找不到的“革新型”飛機，是艱苦奮斗的民航職工嘗試用美制機體、蘇制發動機 “拼”出了能夠繼續使用的飛機，在新中國建設熱潮的創業年代，保證了國家急需的航空運力。

　　依托這些拼裝飛機，民航上海管理處開辟了最初的3條航線。

　　此后，隨著國民經濟逐漸恢復，安-2、里-2、伊爾-14……這些在世界航空史上赫赫有名的蘇制機型逐漸充實到民航上海管理處和由其升格而來的民航上海管理局。1974年，民航上海管理局又迎來了首架噴氣式“三叉戟”飛機。

　　改革開放之后，這支機隊追趕國際先進水平的腳步更是不斷加快。

　　1983年，2架波音707客機在上海安家落戶，這是馳名世界的波音客機與東航的第一次握手;此后，二者的合作日益緊密，2014年9月26日，集成全球新一代旅客服務系統的東航波音777-300ER客機抵達上海，在北上廣三地靜態展示，成為社會熱切關注的焦點。

　　1985年，一架編號為B-2301的空客A310客機來到上海，世界民機領域的后起之秀歐洲空中客車公司第一次亮相中國民航。從這架A310起步，東航成為空客在中國市場的重要伙伴，中國民航的第一架A300、第一架A340都花落東航。2015年9月19日，東航第50架空客330飛機抵達上海浦東國際機場，隨著后續該機型15架訂單陸續交付，東航成為該機型全球最大運營商之一。

　　今天的東航，已經擁有由波音737、波音777、空客A320、空客A330四大主力機型組成的600架余架運輸機隊，平均機齡不到5.5年，成為全球規模航企中最年輕、機型最精簡、運行最高效的領先機隊。

　　2016年4月28日， 東航同時簽約引進15架波音787-9飛機和20架空客A350-900飛機。東航將成為全球為數不多的同時運營當前最先進兩種遠程寬體飛機的航空公司。2016年11月1日，東航又與中國商飛公司簽署合作框架協議，以壯大民族航空產業為己任，成為國產C919大型客機的全球首家用戶。著眼于未來，是東航機隊規劃的核心思想。

　　與機隊發展相呼應，從1957年3條航線的首航開始，一張遍布全世界的東航航線網絡在60年間悄然織就。

　　1964年，上海-南京-鄭州-西安-蘭州、上海-南昌-長沙-貴陽-昆明等航線陸續開航，上海有了飛往大西北、大西南的空中通道，民航上海管理局的年旅客運輸量在那一年突破2萬人次大關。在民航體制改革后的第一個年頭1988年，東航已經實現年運輸旅客262萬人次，通往16個境內航點和東京、大阪、長崎、福岡、香港5個國際與地區航點。

　　今天，東航的航線網絡覆蓋了全國80%的國內航點，通達亞洲、歐洲、美洲、大洋洲，年運輸旅客超過一億人次;作為全球三大航空聯盟之一天合聯盟的成員，東航依托自身與聯盟內的航線體系，能夠把旅客送達全球177個國家和地區的1062個目的地，成為中國世界經濟、文化和人文交流的重要橋梁。

　　圖：1991年8月6日，東航第一條遠程國際航線上海一洛杉磯航線正式開航。

　　改革創新，融入血脈深處的基因

　　不拒眾流，方為滄海。2016年，東航與攜程旅行網在滬簽署戰略合作框架協議，在業務、股份、資本市場等領域開展全方位合作。攜程30億元認購東航股份非公開發行的A股股票。民航央企與民企旅游電商龍頭強強聯合，東航成為央企混合所有制改革的先行者。而在此前的2015年9月1日，東航與美國達美航空在上海締結為全球戰略合作伙伴。全球兩大經濟體的兩家位列全球前十的航空公司相約聯手投入資源，在中美航線市場深度合作;同時，達美認購東航H股4.6591億股票，成為我國國有骨干航空公司引入全球航空巨頭作為戰略投資者的首度合作。兩大創新業界的戰略合作，彰顯外企和民企對國企改革發展的堅定信心。

　　惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。細細回顧東航60年的發展歷程，人們不難發現，改革創新正是寫在這家航企肌體最深處的DNA。

　　早在1961年，民航上海管理局的廣州—上海航班接待了兩位剛剛4個月的雙胞胎小旅客，航班乘務員陳繼珠一路精心照料，讓孩子們順利抵達上海--這是我國民航第一次承運無成人陪伴兒童旅客。1964年，上海管理局開航上海至昆明航線時，航班已經不僅有客運，還開展航空貨運，每周有2噸大西南開發建設最急需的物資從上海空運往昆明。

　　1987年12月24日，根據民航體制改革要求，原民航上海管理局分設為民航華東管理局、中國東方航空公司和上海虹橋國際機場。次年6月25日，經過半年的內部試運營，東方航空正式對外開業。傳統管理局體制變為政企分開、管辦分離，東航創新歷程迎來重要的轉折點。

　　此后，1993年10月，東方航空集團成立。1997年，中國東方航空股份有限公司成為首家實現在上海、香港、紐約三地上市的內地航企。不到10年的時間，告別計劃經濟時代的東航就成功進軍全球資本市場。2002年，東航與中國西北航空公司、云南航空公司聯合重組，成立新的中國東方航空集團公司。2009年，東航與上海航空公司成功聯合重組，為建設上海國際樞紐港協同作戰。

　　2014年12月7日，全面推進客運轉型的東航成為中國民航首家成立獨立電商公司的航企，東航電商運營的東航APP已打通積分商城，實現接送機、旅游度假、酒店預訂、出境隨身wifi租賃等產品的一站式預訂，2016年東航日均移動端直銷機票銷售額突破2千萬元，月均新增用戶數超過200萬人次。

　　而了突圍近年來成為行業痛點的航空貨運疲軟，東航在業內率先完成物流業務的整合重組，形成完整的空地全物流體系，成功扭虧為盈，并作為國家民航領域混合所有制改革試點全面推進轉型發展。

　　在推進客貨運轉型的同時，2014年，東航旗下中聯航正式啟動向低成本轉型，東航成為央企中首家集“全服務”和“低成本”經營模式于一體的“混合經營制”大型航空運輸集團，中聯航業績錄得爆發式增長，直銷比例飆升至70%，達到國際一流航企水平。

　　東航更把“數字化是航空公司運行的最高形態”作為企業經營管理創新的座右銘。數字化已經全面滲透到東航的內部管理、安全運行、生產經營等方方面面，形成了深入4級業務架構，包括1244條業務流程、554個應用模塊、340項數據主題、135項技術規范的龐大體系。在東航近年來的前進里程表上，寫滿了“互聯網+民航”創下的業內之最：2014年11月6日，東航與中國銀聯聯合發布全球首個可以實現機上信用卡即時支付的“空地互聯云支付平臺”; 2015年11月12日，東航與中國電信合作，成為中國民航首家將機上wifi投入商業運營的航空公司，并迅速打造起中國民航業規模最大的提供空中上網服務的寬體機隊。

　　東航的運營創新，還從傳統航空業務領域，不斷擴展到以往的內部保障部門：東航地服成立的外航服務中心，已經成為上海地區最大的境外航空公司代理企業;東航機務則轉型為東航技術公司，面向國內外市場提供機務技術服務……一次次業務創新，讓東航旗下的保障單位，變身為價值創造中心。

　　打造支點，民航先行驅動經濟社會發展

　　2016年12月，東航與其主基地上海航空港，分別迎來了各自的第1億名旅客。上海成為倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球億級航空樞紐城市俱樂部的第五名成員。

　　百舸爭流，奮楫者先。亮麗的成績單背后，東航始終扮演著撬動區域發展、支撐上海國際樞紐港建設的關鍵支點角色。

　　早在1965年，為推動上海民航發展，民航上海管理局就把機隊的主基地從龍華機場搬遷至面積更大、設施更完善的虹橋機場。

　　2009年，上海國際航運中心建設作為一項國家戰略再度提速。也是在這一年，東航與同城的上海航空聯合重組、攜手出發。東航以上海為核心的樞紐型全球航線網絡近年來迅速擴容。馬德里、阿姆斯特丹、布拉格、圣彼得堡、布里斯班、奧克蘭、芝加哥等眾多洲際航點陸續開航，并打造了浦東機場每天“四進四出”的國內航班波，與國際遠程航班有效銜接。

　　東航始終將服務城市建設作為實現自身國際化發展的舞臺。為了服務好舉世矚目的上海世博會，2006年3月14日，東航即簽約成為上海世博會首家全球合作伙伴，承擔起上海世博會贊助商、承運人、參展商、服務商“四位一體”的光榮使命，成為上海世博服務范圍最廣、參與程度最深、發揮作用最大的合作伙伴之一。

　　2016年4月25日，一架噴涂著迪士尼彩繪的東航A330客機在上海亮相，引來一片歡呼。當天，東航與上海迪士尼度假區也同時公布了雙方的戰略聯盟合作關系，多項合作模式創迪士尼和航企全球合作之先河。在迪士尼樂園這個上海第三產業發展的重頭戲上，東航又一次及時落子、深入布局。

　　東航正在全國各地擔負起民航先行、推動區域發展的重任。東航云南打造國際區域、國內干線、省內支線和全球共享四個航線網絡，形成了四進四出航班波。加密東南亞和南亞航班、拓展東亞和西亞航線、開拓歐洲和北美航線的戰略布局，逐步實現連通洲際主要樞紐機場的空中通道。而東航西北以“一帶一路”建設為契機，采取“西進北上”戰略，使東亞、東南亞客貨源通過西安轉至中亞或歐洲。2016年12月，西北地區第一條國際貨運航線西安-阿姆斯特丹成功開航，進一步有力推動西安打造成為新空中絲綢之路上的重要航空樞紐。

　　東航在北京通過北京分公司和中聯航的雙基地運營，形成以混合經營發展北京市場的有效模式，統籌做好精品路線與差異化運營，不斷提升北京國際樞紐建設、京津冀協同發展國家戰略服務能級。2016年10月東航成立廣東分公司，立足于扎根南粵、輻射南亞、連通全球，構建東航在廣東地區的“空中絲綢之路”，有效服務地方經濟發展。

　　東航著名的“青海模式”、“甘肅模式”，則以省級地方政府注入建設資金、東航注入管理和專業資源的方式共建機隊，為當地民航事業發展、為踐行“一帶一路”戰略，提供了來自萬米高空的充沛動力。

　　圖：東航藍天黨團小組

　　藍天黨建，激發企業內生活力

　　從60年前誕生之初開始，強有力的黨建工作，就始終是東航及其前身的孜孜以求。

　　“藍天黨團小組”，是近年來東航立足自身特色，為提升國企黨建有效性而推出的重要創新舉措。2016年4月6日，在上海-舊金山MU589航班上，東航首個“藍天黨團小組”正式亮相，執飛航班時，從航前到航后，飛行、客艙、空保三個不同空勤部門的黨團員組成臨時小組，開展黨建團建、加強日常工作、應對突發狀況。

　　目前東航空勤隊伍已近2萬人，他們的生活約有1/3在天上、1/3在準備，還有1/3在家里。結合航空企業特點，東航持續創新開展了“微型黨課”、利用班前航前準備開展黨建學習等舉措，真正將黨的影響力、凝聚力，滲透到了航班的每一個環節。同時，空勤人員凸現黨員身份，飛行人員用一桿一舵、乘務人員用服務的每一個細節展現黨員的標桿，把黨員的先進性、標桿作用具體化、實際化，成為隊伍的核心與引領。

　　東航黨建的創新舉措貫穿到了整個企業的各個環節。結合行業特點，東航在“三嚴三實”中全面啟動開展“三長”(機長、乘務長、班組長)隊伍建設，更好發揮黨建對基層組織、對全體員工的帶動引領作用。東航同時在飛行員隊伍中推廣“雙培養”舉措，將機長培養成黨員、將黨員培養成機長，2016年在東航安徽分公司等試點單位，已經實現了“機長中黨員比例100%”的目標。

　　以“黨管干部”為核心支點，推動整個企業的人才隊伍建設，更使東航激發組織活力，盤活人力資源。

　　2008年末，東航人機比一度達到182∶1，通過優化隊伍結構，到2015年底，這一指標降至130∶1，完成了從人機比國內三大航最高到最低的轉變。

　　在用人機制改革上，東航大膽嘗試，對市場化人才需求大、專業性強的單位，實施薪酬“雙軌制”、“一部兩制”。原有的員工可以通過“脫馬甲”的方式，公開應聘進入試點單位。東航信息部、電商、法律等單位已經有145人轉換了身份，實現內部人才的良性互動。東航還建立“銳啟創業項目孵化服務平臺”，成為國內民航業首個內部創業孵化服務平臺，通過“項目孵化+天使投資+內部獵頭”的運作方式，為員工提供創新創業實踐平臺。

　　為實現人才隊伍的可持續發展，東航還按照“分層進階、快速培養、梯次成長”的原則，從2013年開始逐步打造起由“燕計劃”、“翼計劃”、“翔計劃”、“鷹計劃”組成的后備人才培養體系，“燕翼翔鷹”計劃分別在管培生和骨干員工、基層管理人員、中層管理人員、高層管理人員中，選取具有潛力的后備力量，為東航打造出一支年齡結構、層次結構、專業結構合理，綜合素質優良的管理人才隊伍。

　　圖：東航援建云南滄源縣新農村建設

　　勇于擔當 飛翔萬里履行社會責任

　　“廣東省英德縣馬口造紙廠失火，參加救火的人員有12人重傷，急需血漿搶救……”1960年3月3日，一則來自廣東省人民委員會的求援信息，擺在了剛剛3歲的東航前身民航上海管理局飛行中隊面前。民航上海局連夜抽調專機，安排優秀飛行員執飛夜航航班運送血漿，為傷員送去生的希望。東航半個多世紀履行社會責任的歷程，就此譜寫了第一章節。

　　隨著民航事業的發展，此后，這支機隊的身影越來越多出現在搶險、防疫、救災、撤僑的行列中。

　　東航前身自60年代起堅持二十余年在江西“飛播造林”，并日以繼夜地執行航空探礦、除蟲播種、天氣監測等各類艱苦的專業飛行任務，廣泛服務工農業和社會發展。

　　1976年，震驚中外的唐山大地震來襲，民航上海管理局及下屬的江蘇、安徽、江西等省民航局全力組織運力，向當地搶運救災物資、疏散震區傷員。整整10天的緊張接力，這些東航前輩們為唐山災區鑄就了救災的空中天路。

　　作為責任央企，東航將執行國家緊急運輸、公益飛行任務視為崇高使命。從汶川災區的千里馳援，到玉樹高原的生命通道;從利比亞撤僑讓世界嘆服的“中國速度”，到運載中國援非抗疫醫療隊40多小時的“蛙跳”飛行;從四川雅安的0時差救援，到為接回尼泊爾震區同胞的“39圈盤旋”……僅2006年至今，東航共執行國家搶險救災、處突維穩、軍事運輸等緊急運輸任務2300余架次。

　　2010年4月14日，青海玉樹地震來襲，全國民航當時僅有東航具備玉樹機場的高高原飛行資質。東航飛機第一時間進入災區，運送第一批消防救援人員，送進第一批醫務人員，并接出第一批傷員，率先打通空中救援生命線;投入運力最多、航班量最多、專業人員最多、救災項目最多、運送傷員最多。東航創造的“四個第一”、“五個最多”，在三江源頭譜寫了一曲曲愛的贊歌，受到黨和國家領導人、青海省委省政府、民航局的充分肯定。

　　“踏進東航的客艙，您就已經回家了!”這一聲安慰和承諾，讓很多利比亞歸國人員至今難忘。這場中國民航歷史上規模最大、人數最多、任務最急、情況最復雜、范圍最廣、航線最長的利比亞撤僑行動，成為讓全世界驚嘆“中國速度”的大救援。從2011年2月26日到3月5日，東航調配運力緊張的大型寬體客機、削減黃金航線，全力優先保證撤僑，共執飛26架次、接運6722名從利比亞撤出的同胞。

　　今天的東航，早已將履行社會責任融入突發事件時的挺身而出和日常運營中的堅持不懈。東航每年發布《社會責任報告》，向公眾全面闡釋企業履行社會責任的情況; “愛在東航”已經成為廣受社會各界關注的大型公益總動員，

　　2003年，在國務院統一部署下，東航開始參與國家定點扶貧開發工作，并確定云南省臨滄市滄源佤族自治縣和雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣為定點扶貧縣。隨著扶貧工作逐漸深入，2011年以來，東航加大精準扶貧力度，投入資金達1800萬元，并在基礎教育、文化保護、旅游發展、產業發展等方面提供扶持，做到了“輸血”與“造血”并重。

　　同時，東航長年面向全國偏遠地區廣泛招收空勤崗位員工，幫助上成千上萬各族青年圓夢藍天，其中包括來自32個少數民族的近800名飛行員、空乘和空中安全員，成為藍天中一抹抹獨特靚麗的風采。

　　啟動于2010年的“愛在東航”公益志愿活動，已經形成社區服務、助學服務、公益事業服務、交通出行服務、重大任務保障等5大類18小類較為成熟的活動模式，參與的員工人數累計超過30萬人次，受益者也在30余萬人次。“愛在東航”已成為東航履行政治責任、社會責任的一扇重要窗口，并有效帶動了旅客、公眾等各方面共同參與公益。

　　而全面、多元化地踐行社會責任，是東航始終不渝的信念。美國《財富》雜志中文版將東航連續評為中國企業社會責任榜前25強、前10強，并給出了重要理由-- “飛行在綠色前沿”。近年來，從機供品全面運用環保材料，到開啟全機隊“無紙化駕駛艙”時代;從淘汰百架低效高排放客機，到率先試飛生物燃油，東航始終如一地堅守那片更通透的藍天。“將社會責任理念和可持續發展理念融入企業決策和生產經營的全過程，用責任理念審視發展戰略、經營模式和業務流程，將企業對利益相關方和自然環境的責任納入管理系統。”這是東航對此的詮釋和回答。

　　60年一路披荊斬棘，60年一路引吭高歌。一代代東航人胼手胝足、砥礪前行，并將忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風、敬業奉獻的職業操守傳承久遠，以昂揚的精神迎接中國民航事業新一輪大發展。

　　面向未來，東航已確定以全面深化改革為主線，以國際化東航、互聯網化東航為引領，以打贏轉型發展、品牌建設、能力提升新三場戰役為保障，以實現“世界一流、幸福東航”為發展愿景的“1232”發展戰略。東航人將不忘初心，逐夢前行，以求真務實的干勁、出色的成績迎接黨的十九大召開，闊步邁向更加波瀾壯闊的新征程。

責編：xwxw