2017年12月27日，一年一度的全國民航工作會議召開。“試行高空移動終端接入局域網或互聯網服務，鼓勵航空公司在確保安全的條件下，在具備客艙無線局域網的飛機上，實現旅客利用自備移動終端接入客艙娛樂信息系統;在具備客艙空地通信能力的飛機上，實現空中接入互聯網，讓旅客空中有WIFI”成為2018年中國民航工作重點之一。

　　2017就快過去了，中國民航業將記住這一年。

　　從國產大飛機C919成功首飛，到中國首顆Ka高通量衛星——中星16號發射;從民航局宣布解除飛機上使用便攜式電子設備的禁令到國產機上互聯網產品首次獲全球適航認證。2017年對中國民航業，特別是對中國的機上互聯網、空中WiFi而言，是進擊的重要一年。

　　上周，民航媒體評出2017中國航空行業8大年度熱詞，包括大飛機、空中WiFi等。其中空中WiFi第一次進入行業年度熱詞。本周是2017的最后一周，我們重點鎖定中國空中WiFi，盤點關鍵詞，展望新趨勢。也許2018的不少驚喜，會在本文中有跡可循。

　　機上便攜式電子設備禁令解除

　　地面的世界，是互聯網正顛覆式地改造一切。空中的世界，卻是乘客越來越難以忍受的留白。

　　2017年，飛機上手機開放終于從民間呼吁，走向民航局決策。9月，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR—121部)第五次修訂發布，放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估。中國民航局飛標司還制定了相應的審核、評估的方法，來接受航空公司的申請。

　　9月18日，中國民航局在例行新聞發布會上透露，將放寬對于機上便攜式電子設備的管理規定。

　　此前，FAA和EASA已經先后解除了對機上便攜電子設備(手機)的禁令。然而依照原先規定，國內飛機上仍不得使用便攜式電子設備。如今禁令解除、政策利好，中國的空中WiFi迎來重要發展拐點。部分航空公司透露有望于2018年一季度開放手機試點。

　　事實上，國內各大航空公司對于空中WiFi早有布局，機上互聯網業務“磨刀”已久，但只有少數乘客自帶的平板電腦或者筆記本可享受WiFi服務。手機開放使用，才是空中WiFi規模商用的真正開始。

　　中國空中WiFi飛機超過100架

　　截止到2017年4季度，國內飛機安裝有基于Ku衛星的機上互聯網系統的，超過了100架，機上互聯網覆蓋率約為3%(2017年預計中國民航總機隊規模約3200架)。100多架空中WiFi飛機中，有73架來自東航的寬體機。換句話說，中國的空中WiFi目前仍然處于試點萌芽階段，特別是國內航空公司的窄體機隊，幾乎沒有任何機上互聯網能力。

　　但令人欣喜的是，國內空中WiFi進擊的步伐越來愈快。絕大部分航空公司意識到機上互聯網的至關重要，開始積極啟動項目、提前謀劃升級。南航、國航、廈航、海航等國內主要航空公司，均已經從原先的局域網(內網)升級到Ku衛星機上互聯網。

　　以Ku衛星網絡的帶寬能力和價格，基本可以配合機上互聯網的試點和小量體驗。考慮到未來全艙乘客的WiFi接入，進一步挖據商業價值，2018年更多航空公司則需要尋求更高技術手段。

　　Ka高通量衛星商用就緒

　　按照現有技術手段，空中WiFi的實現，大多是通過機載衛星通信來進行互聯網接入。在客艙這個像房間一樣受限密閉空間中，超過一百位甚至數百位“住客”在使用WiFi，這就使得互聯網出口帶寬顯得至關重要了。那么，運營商搭建出來的衛星通道究竟是LTE?還是GPRS?

　　2017年，中國首顆高通量衛星(HTS，High Throughput Satellite)浮出水面。4月12日，中星16號(實踐十三號衛星)成功發射，該衛星容量20Gbps，可覆蓋中國大部分區域。根據主辦方中國衛通在9月份的首屆機上互聯網高峰論壇上的介紹，每架基于Ka衛星的空中WiFi飛機，都將擁有超過100Mbps寬帶接入能力，乘客體驗可直接對標地面4G LTE。這將大大解決現有Ku實驗網空中接入帶寬不足的問題。與此同時，對航空公司而言，Ka流量成本僅為傳統Ku的1/5甚至更低，更有利于空中WiFi的規模運營、持續運營。

　　9月14日，中國首屆“機上互聯網高峰論壇”召開，論壇以“高通量衛星賦能機上互聯網”為主題，支持國產Ka頻段高通量衛星應用，規模發展機上互聯網產業。工信部、民航局、南方航空、東方航空以及機上互聯網產業鏈各方出席。

　　Ka衛星商用準備就緒，為機上互聯網產業進入4G時代奠定了基礎。

　　機上互聯網全球趨勢：無Ka，不WiFi

　　全球高通量衛星和Ka衛星資源的快速發展，正引領著全球機上互聯網升級進階。無Ka，不WiFi，或將成為2018的風向。

　　2017年北美地區已經有超過500架飛機提供基于Ka頻段的高速機載WiFi服務，乘客的手機接入帶寬已經達到12Mbps!隨著今年6月ViaSat-2衛星的成功發射，美國衛星運營商已經能為北美和大西洋至歐洲航路提供合計420Gbps的Ka頻段容量，數十倍于Ku衛星(美國松下航電和GEE公司采用的技術方案)和ATG(美國GoGo公司主要采用的地面搭建信號塔的技術方案)能夠提供的機上互聯網總容量。

　　也在2017年，Inmarsat公司開啟了基于Ka頻段的GX Aviation服務。Inmarsat的Ka頻段衛星服務已經有超過1000架飛機的訂單。

　　除了北美和歐洲地區，在全球其他區域，包括澳洲、中東、亞太等，都已經具備提供規模商業服務能力的Ka頻段高通量衛星資源。

　　截至去年底，全球機上互聯網覆蓋率超過25%。預計到2019年，全世界近七成的航空公司將運營互聯網飛機。美國航空、維珍航空、漢莎航空、新加坡航空等全球多家航空公司已經開始升級到支持Ka頻段高通量的機上互聯網機隊。其中，美國捷藍航空(JetBlue)基于Ka頻段高通量衛星，采用機上互聯網入口平臺合作運營模式，由第三方互聯網支持，提供給乘客全程免費上網服務!已經給行業帶來了全新的商業模式機遇。目前，為ViaSat和Inmarsat提供機載設備的，則主要是Honeywell等國際航空電子公司。

　　全球航空公司中，已升級至基于Ka衛星的機上互聯網機隊包括：JetBlue(捷藍航空)、Virgin America(維珍航空)、American Airlines(美國航空)、Lufthansa(漢莎航空)、QATAR(卡塔爾航空)、ISRAEL AIRLINES(以色列航空)、SINGAPORE AIRLINES(新加坡航空)、AIR CARAIBES(加勒比航空)、SAS(斯堪的納維亞航空)、Saudia(沙特航空)等。

　　FAA、EASA批準國產產品適航認證

　　反觀國內市場，此前我國航空公司的空中WiFi系統基本由國外供應商壟斷。包括工信部多個司局等在內的國家部委相關部門，都在積極關注構建安全可管可控的機上互聯網絡。自主研發制造國產大飛機和航空電子裝備，既是國家戰略，更是產業鏈各方共同關注的問題。

　　2017年4月，在全球規模最大的客艙產品和航空設備盛會——德國漢堡AIX2017上，我國的飛天聯合公司發布了自主研發的基于Ka高通量衛星的機上娛樂及網絡(IFEC)系統。作為國內首家提供支持Ka高通量衛星的IFEC系統的供應商，其產品已經應用于多家海外航空公司。2017年，飛天聯合的IFEC系統還獲得了美國FAA和歐洲EASA適航認證。

　　國產民用航空電子產品在國內的規模商用、資本注入、產業布局，或將成為2018年空中WiFi領域的重要看點。

　　機上互聯網中國節奏：飛奔起跑，彎道超越

　　12月1日，中國航空器材集團與中國電信總部簽署機上互聯網項目戰略合作協議，致力于打造民航客機機載娛樂和通信系統產業鏈，共同推進基于Ka頻段高通量衛星的機上互聯網規模商用。

　　2017年，中國民航旅客發送人次約5.5億人次。在陸地移動網絡服務無所不在的今天，人們越來越習慣無時無刻連網的便捷，也越來越難以忍受乘機飛行時網絡的中斷。機上互聯網能夠填補互聯網連接的最后一個空白。

　　使用手機的禁令解除，高通量Ka衛星的成功發射，國產系統的全球適航認可……中國機上互聯網產業已經具備了飛奔起跑、跨越發展的所有基礎，雖然目前相較于全球的空中WiFi覆蓋率仍有差距，但2018年能否彎道超車，進入全面服務和運營階段，非常值得期待。

　　預計到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。

　　2018近在眼前，我們期待空中WiFi行業浪潮洶涌而至，我們期待中國“真正的”機上互聯網時代迎面而來!

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