吊機、鋼筋籠、銑槽機、成槽機、攪拌車……在梅富路梅南路交叉口附近，機場聯絡線(西段)3標梅富路工作井正在進行地下連續墻的施工作業。梅富路工作井本月有望完成地下連續墻施工，工作井完成后，將安排兩臺盾構機分別向兩個方向掘進，預計今年底開始盾構掘進施工。

　　盡管是五一小長假，但施工現場仍是一派繁忙。

　　“原本春節只安排了一周的假期，但因為疫情，實際受到影響的施工時間有40多天。”隧道股份上海隧道機場聯絡線(西段)3標、4標聯合黨支部書記徐廣鷗說，為了把失去的這些天追回來，實現節點目標，五一假期工地上仍安排了正常施工。

　　現場，工作人員佩戴著綠色袖章，外來訪客在測溫、登記之外，還要佩戴藍色袖章。疫情以來，項目部結合復工計劃和施工內容，編制人員入場計劃，嚴格落實人員到滬隔離制度。目前，施工作業人員已有200多人，達到了施工要求。

　　梅富路工作井有128米長，深度超過30米，兩端寬中間窄，呈啞鈴狀，兩端將放入盾構機，作為盾構掘進的始發地。為了給龐大的盾構機“安個家”，需要進行開挖，而目前正在進行的地下連續墻施工就是為了開挖做好準備。

　　在工作井旁，設有鋼筋籠加工棚，而且加工棚下方設置了軌道，可以使加工棚來回移動。原來，地下連續墻深度有60多米，鋼筋籠分為兩節放入地下，然后再澆筑混凝土，才能形成地下連續墻。有了這個可移動的加工棚，一方面施工人員在里面制作鋼筋籠時，減少了日曬雨淋的影響，另一方面，移動加工棚方便幾十米長的鋼筋籠起吊。

　　截至五一前，梅富路工作井地下連續墻已完成47幅，5月份總計58幅地下連續墻有望全部完成。待工作井開挖完成后，盾構機將被運到現場。

　　上海機場聯絡線是國家發改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，全線共設虹橋站、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、浦東機場規劃航站樓站、上海東站共9座車站。線路全長68.6公里，逾88%為地下線，是全國首例以地下線路為主的市域線。

　　隧道股份上海隧道機場聯絡線(西段)3標項目總工羅賽楠介紹，梅富路工作井完成后，將先后安排2臺直徑14.07米的盾構機，分別向東西兩個方向掘進。其中，一臺往青春路附近的2號風井掘進，中間經過3號風井，掘進長度約5.6公里,另一臺從梅富路工作井往華涇站方向，掘進長度約2.2公里。從華涇站再往東，將會越過黃浦江進入浦東地區，按計劃，今年年底將開始盾構掘進。

　　按照設計，機場聯絡線地下部分，除了個別區間段為雙管雙線設計外，大部分為單管雙線設計，即在一條隧道內安排一來一去雙向運行。由于機場聯絡線采用市域動車組，最高設計時速160公里，因此隧道內部的空間也比地鐵隧道要大。未來，浦東機場和虹橋機場之間的用時將縮短到40分鐘左右。

　　根據《上海市城市總體規劃(2017-2035)》，按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的規劃理念，上海市規劃建設總里程達1000公里的市域鐵路，形成由市域線、市區線和局域線組成的多層次軌道交通網絡。而機場聯絡線則是上海市域線網中的首條新建線路，主要承擔兩機場間及城市內市域客流，并兼顧浦東新區與長三角近滬地區之間的城際客流，是浦東銜接上海市對外主要鐵路客運通道的重要聯絡線，對于加強城市軌道交通網絡與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區域的服務功能具有重要意義。工程預計2024年完成。

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