對有實力的航空公司來說，全球航空市場低迷并不一定意味著陷入窘境或前途渺茫，反而可能暗藏更多的機遇。比如，在英國航空、亞洲航空和捷星航空眼中，經濟低迷之際正是收購與布局的大好時機。那些過去難以進入的重點市場，現在卻唾手可得。然而，有時也會出現“貪多嚼不爛”的情況。

　　在金融危機爆發之初，有的航空公司收益驟降，甚至資金鏈斷裂，瀕臨倒閉，而實力雄厚的英國航空年收益卻連連增長。一些難以為繼的航空公司主動要求英航收購他們，而英航則表示要“擇優選取”。當然，所謂的“擇優”，無非是被收購的航空公司要有較好的網絡和市場條件，并有利于向新的市場擴張。英航在收購伊比利亞航空公司時，成立了國際航空集團。當時，其首席執行官沃爾什表示，國際航空集團的志向非常明確，將尋求進一步整合，并從40家航空公司的初選名單中精選出12家作為候選收購目標。然而，時過數年，市場又有了新的變化，英航卻沒有采取更多的行動�？梢�，該公司對并購計劃也有了更慎重和理性的考慮。

　　稱雄于亞太航空市場的亞洲航空公司，也在不斷地進行海外布局。他們還看重了日本作為成熟航空市場的有利發展條件，以及向國際市場擴張的良好地位，與全日空合資經營日本亞洲航空，以期進入這個市場。但是，在運營兩年后，兩家航空公司由于經營理念不同，不得不分道揚鑣，亞航也暫時退出了日本市場。

　　目前，航空市場上并購整合的運作，與股市中主力低位吸取股籌有相近之處。實力越強，能掌握的股籌就越多，主動權就越大，賺錢的機會也在不斷增加。當然，從另一方面來說，無論是股市投資還是并購整合，投入越多，風險也就越大。尤其是跨國并購和在國外建立子公司，有些風險甚至是難以控制的。

　　捷星航空作為發展比較成功的低成本航空公司，整個集團分別在澳大利亞、新西蘭、新加坡、日本、越南和中國香港擁有6家子公司，可以說是市場上的一個“大戶”，手中握有不少股籌。如果能運作得好，在當前發展最快的亞太航空市場上，無疑將有很好的運作空間。

　　但是，我們看到，捷星集團現在并不是在編織強大的網絡系統，而是忙于解決運營中出現的各種新問題。首先，捷星香港航空在領取當地運營執照時就遇到了行政審批的問題，導致開航計劃推遲。其次，捷星在澳大利亞受到了虎航澳大利亞的強力競爭，而在新西蘭也一度出現經營方面的困難。最后，在越南的捷星太平洋航空雖然目前主要是獨立運營的，屬于地道的越南航空公司，但一度虧損巨大，而捷星集團只能提供一些業務上的指導。據了解，捷星日本和捷星香港也將采取這樣的模式運營�？梢哉f，目前捷星集團海外布局擁有了多家子公司，贏得了一定的機遇，但挑戰依然很大。2011年，由于競爭激烈和油價高企，捷星集團收益就下跌了80%。

　　當然，我們不能僅以這些不利條件，就斷言跨國并購和在海外建立子公司是沒有前途的。正如股市中的主力，他們早于其他股市投資者進入市場吸取股籌，風險可能更大，甚至還會出現虧損。但他們看到的絕不是眼前的利益，而是看好長線運作。面對當前諸多挑戰，捷星集團并未退縮，而是加大投入力度并加強運作管理。其在香港與當地有實力的企業合作，在新西蘭則著重品牌和信譽建立，在新加坡將飛機從17架增加到了21架，在越南和日本的公司飛機數量也有所增加，并幫助他們開通了國際航線。通過多方面的努力，捷星已經化解了很多風險，運營中的各子公司也逐步恢復了盈利。然而，這還不是捷星的期望所在。捷星集團首席執行官杰恩·赫德利卡表示：“從遠程航線的角度看，我們的計劃將引導捷星走向新的機會。”

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