前一段時(shí)間，韓亞航空公司于美國(guó)舊金山發(fā)生空難事故，這架從韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)的客機(jī)上，一共有280名乘客，包括韓國(guó)籍乘客77名、中國(guó)籍乘客141名、美國(guó)籍乘客61名日本籍乘客及1名。其中，中轉(zhuǎn)旅客(中國(guó)籍及日本籍)占比達(dá)到50%。在國(guó)際航空市場(chǎng)上，這樣的中轉(zhuǎn)比例正是樞紐機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。

　　2012年仁川分流中國(guó)-北美中轉(zhuǎn)市場(chǎng)人數(shù)為32萬(wàn)，分流比例為10.7%，并且2008-2012年仁川分流中美市場(chǎng)人數(shù)及比例呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)。在仁川機(jī)場(chǎng)自身四大中轉(zhuǎn)流向中，2012年國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際達(dá)到83%，占據(jù)主體地位。其中，在國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際的客流中，中國(guó)經(jīng)仁川中轉(zhuǎn)至北美的客流占13%。

　　2013年1-4月，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)仁川中轉(zhuǎn)的客流量最高的國(guó)家為越南—美國(guó)，達(dá)到19.1萬(wàn)人次，占仁川中轉(zhuǎn)整體客流的10.6%;其次即為中國(guó)—美國(guó)互轉(zhuǎn)，達(dá)到18.2萬(wàn)人次，占比10.1%;排名第三為中國(guó)—日本互轉(zhuǎn)，為9.9萬(wàn)人次,占比5.5%。

　　仁川機(jī)場(chǎng)之所以能從激烈的東北亞樞紐競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成功搶奪中轉(zhuǎn)旅客市場(chǎng)份額，并形成“仁川中轉(zhuǎn)模式”，主要有以下四大原因。

　　一是低價(jià)搶奪中國(guó)客源。以北京至舊金山、洛杉磯、紐約航線為例，美聯(lián)航、國(guó)航執(zhí)飛的航線為直達(dá)航班，大韓及韓亞執(zhí)飛的為中轉(zhuǎn)航班，對(duì)比各航空公司的平均運(yùn)價(jià)，2012年韓國(guó)航空公司的平均中轉(zhuǎn)票價(jià)大幅低于美聯(lián)航和國(guó)航直飛價(jià)格，甚至低于國(guó)航直飛票價(jià)的30%，從而吸引了大量中國(guó)乘客放棄從北京直飛，轉(zhuǎn)而從韓國(guó)中轉(zhuǎn)至美國(guó)。

　　二是鎖定東北亞尤其是中國(guó)、北美航線為目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)布局。仁川機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)布局與其東北亞-北美最便捷樞紐機(jī)場(chǎng)的定位實(shí)現(xiàn)協(xié)同，圍繞此目標(biāo)對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)東北亞、北美市場(chǎng)拓展航線網(wǎng)絡(luò)。仁川機(jī)場(chǎng)與中國(guó)通航城市數(shù)量達(dá)到36 個(gè)，周頻597班;與北美城市數(shù)量達(dá)到13個(gè)，周頻108班，這些通航區(qū)域?yàn)槠涮峁┝她嫶蟮闹修D(zhuǎn)客戶群體，并且中美區(qū)域之間往來(lái)需求旺盛，推動(dòng)中轉(zhuǎn)航班吸引力和中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)不斷提升。

　　三是便捷的通關(guān)政策。在免簽政策方面，從2013年5月1日起，持赴美簽證包括中國(guó)在內(nèi)107個(gè)國(guó)家游客，經(jīng)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，可享受最多30天免簽入境韓國(guó)的優(yōu)惠。在免檢政策方面，仁川機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)24小時(shí)過(guò)境免檢。上述聯(lián)檢政策有效的簡(jiǎn)化了旅客中轉(zhuǎn)手續(xù)，增加對(duì)中轉(zhuǎn)旅客的吸引力。

　　四是具有競(jìng)爭(zhēng)力的MCT。仁川機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)MCT僅為40分鐘，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際MCT僅70分鐘，國(guó)內(nèi)國(guó)際互轉(zhuǎn)MCT為100分鐘，直接體現(xiàn)了仁川機(jī)場(chǎng)順暢的中轉(zhuǎn)流程和較高的中轉(zhuǎn)效率,這對(duì)中轉(zhuǎn)旅客的存在較強(qiáng)的吸引力。

　　五是豐富的中轉(zhuǎn)服務(wù)體驗(yàn)。根據(jù)旅客的候機(jī)時(shí)間不同，仁川機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)了針對(duì)性中轉(zhuǎn)服務(wù)：轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間小于2 小時(shí)，可享受購(gòu)物和進(jìn)餐服務(wù);轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間在2—4 小時(shí)，可體驗(yàn)韓流館傳統(tǒng)文化展示;轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間在4—6 小時(shí)之間，可享受按摩、足浴等服務(wù);轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間大于6 小時(shí)，可享受旅游、酒店等服務(wù)。貼心的中轉(zhuǎn)服務(wù)，使得機(jī)場(chǎng)不再僅是傳統(tǒng)意義上的過(guò)路站，而是具有特色文化、商業(yè)和服務(wù)吸引力的休閑港。

　　韓亞空難或在短期內(nèi)對(duì)仁川機(jī)場(chǎng)的樞紐地位造成一定影響，但如何借鑒仁川中轉(zhuǎn)模式，加強(qiáng)首都機(jī)場(chǎng)樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，是我們亟待解決的問(wèn)題。

　　第一，發(fā)揮首都機(jī)場(chǎng)在地理位置及國(guó)內(nèi)腹地市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，明確首都機(jī)場(chǎng)的樞紐定位，積極構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。一是重點(diǎn)定位于歐洲中轉(zhuǎn)門(mén)戶樞紐，具體為國(guó)內(nèi)/東亞/東南亞-歐洲互轉(zhuǎn);二是推動(dòng)首都機(jī)場(chǎng)以北美中轉(zhuǎn)門(mén)戶定位的樞紐建設(shè)，具體為國(guó)內(nèi)/南亞/東南亞-美洲互轉(zhuǎn)。整體上加強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與樞紐定位的協(xié)同決策，加大與內(nèi)航，外航及其聯(lián)盟的溝通合作，發(fā)力重點(diǎn)區(qū)域，減少輻射區(qū)客源的流失。

　　第二，鼓勵(lì)航空公司發(fā)布經(jīng)首都機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，積極與政府溝通，申請(qǐng)航線補(bǔ)貼政策，并將航線補(bǔ)貼與經(jīng)北京中轉(zhuǎn)優(yōu)惠運(yùn)價(jià)進(jìn)行綁定，從政策上給予鼓勵(lì)，為國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)提供有效的運(yùn)價(jià)支持。

　　第三，加大與政府相關(guān)部門(mén)的溝通，推進(jìn) 24小時(shí)過(guò)境免檢政策的申請(qǐng)工作;擴(kuò)大國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)通程航班實(shí)施范圍，直至輻射所有國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的航班;推動(dòng)南航、東航及天合聯(lián)盟開(kāi)通國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際行李直掛的試點(diǎn)航班。

　　第四，與海航、東航、星聯(lián)開(kāi)展專項(xiàng)合作，持續(xù)推動(dòng)T1、T2國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)MCT，以及星聯(lián)內(nèi)航空公司互轉(zhuǎn)MCT優(yōu)化。

　　第五，整合機(jī)場(chǎng)商業(yè)資源和航空公司中轉(zhuǎn)服務(wù)，并大力宣傳。通過(guò)中轉(zhuǎn)旅客調(diào)研，了解中轉(zhuǎn)旅客需求，適時(shí)推出特色中轉(zhuǎn)服務(wù)體驗(yàn)。

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