短暫的五一假期，正當我們都忙著出游的時候，有一個老外，他來到鄭州，忙著調研河南保稅物流中心、新鄭國際機場(簡稱“鄭州機場”)、鄭州航空港區(qū)，還應邀做了一場報告：“航空都市戰(zhàn)略·如何打造鄭州市的競爭優(yōu)勢”。

　　這個老外，就是今年4月初接受河南商報專訪的約翰·卡薩達(John Kasarda)——全球航空大都市模型創(chuàng)立者、美國北卡羅萊納大學柯南·弗拉格勒商學院教授。

　　人物檔案

　　約翰·卡薩達(John Kasarda)，康奈爾大學學士和MBA，北卡羅萊納大學博士，北卡羅萊納大學柯南·弗拉格勒商學院教授，柯南民營企業(yè)研究所所長，航空商業(yè)研究中心負責人。

　　卡薩達教授已為許多跨國企業(yè)提供航空物流發(fā)展、企業(yè)選址、全球供應鏈管理及機場周邊地區(qū)發(fā)展等方面的技術支持。他還是每年國際航空城會議的主席，同時是全球諸多機場的顧問。

　　其專著《航空大都市——我們未來的生活方式》(Aerotropolis：The Way We‘ll Live Nex)，是卡薩達對航空大都市進行闡釋的一本書，出版于2011年3月，記錄世界各地發(fā)展臨空經濟、建設航空大都市的背景、歷程和現狀，以頗具浪漫主義色彩的語言風格，引例說明航空大都市在人類未來生活中將扮演的重要角色。

　　卡薩達受聘為鄭州航空港做咨詢

　　4月29日下午，在鄭州市政府綜合樓第二會議室，卡薩達教授受邀做了“航空都市戰(zhàn)略·如何打造鄭州市的競爭優(yōu)勢”的報告。

　　報告圍繞航空都市模式及戰(zhàn)略，以及如何能夠更快發(fā)展鄭州航空都市區(qū)、形成城市比較競爭力展開論述。

　　在報告開始前，鄭州市副市長張建慧說，為了做好鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃建設工作，我們在編制鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)概念性總體規(guī)劃的同時，聘請了兩家國際咨詢單位對鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)的發(fā)展，做一個咨詢，其中一家就是卡薩達教授所在的美國北卡羅萊納大學。

　　之后的4月30日、5月1日，卡薩達等還就鄭州航空業(yè)的發(fā)展進行了調研，先后參觀了河南保稅物流中心、鄭州機場、鄭州航空港區(qū)、鄭州上街機場等。

　　下面，我們擷取卡薩達教授部分精彩觀點，一起再次感受鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)建設和未來的航空大都市之魅力。

　　世界上超過1/3的貿易價值來自航空運輸

　　卡薩達認為，機場能夠對地區(qū)經濟有所帶動，因為它可以吸引很多游客，每個游客都需要住宿、交通。正因為這些物聯(lián)網的形成，也就形成了一些航空城市。這些航空城市甚至航空大都市就靠這種物聯(lián)網進行連接。

　　卡薩達稱，21世紀的經濟很快就會成為以航空經濟為導向的經濟，2010年到2030年，世界范圍內商務旅客將從49億人次增長到大約130億人次，亞洲將會是增長最快的地區(qū)，而中國又會是亞洲增長最快的國家。

　　在此期間，國際旅游和商務活動，在整個航空經濟的發(fā)展中將起到至關重要的作用。與此同時，全球航空貨運預計也會成倍增長。

　　根據卡薩達的研究，世界上超過1/3的貿易價值來自航空運輸，因為這些產品基本上都是全球發(fā)售和處于全球網絡中。但是，只有1%的重量在航空運輸中。基本上所有的高科技供應鏈都是由航空運輸來銜接的，比如我們鄭州這邊生產的iPhone5。

　　在75公里半徑范圍內

　　航空都市區(qū)將產生影響

　　什么是航空城

　　卡薩達說，如果我們大家認為航空城僅僅是一些航空基礎設施和飛機，那我們就落后了，這其實是20世紀的概念。

　　今天的機場，不僅僅是一個飛機起降的地點，而且是一個多式聯(lián)運、多業(yè)態(tài)發(fā)展的地方;它不僅僅只是服務于航空旅客，而且有多種商業(yè)業(yè)態(tài)，以多種功能來服務于機場、機場周邊，甚至更外圍的地方。我們已經把一個城市的機場，改變成為一個機場城市。

　　什么是航空都市區(qū)

　　航空都市區(qū)應該是從機場向周圍延伸大約25公里，而且在周邊地區(qū)形成航空支柱產業(yè)、節(jié)點產業(yè)和各種各樣的集群。航空都市區(qū)大概對其半徑75公里范圍內都會產生一些重要的影響。

　　航空都市區(qū)也是一樣有一個核心區(qū)域，那就是航空城，然后再向外延伸，包括支柱產業(yè)、節(jié)點產業(yè)還有集聚區(qū)，這就形成了我們大的航空都市區(qū)，這和大的都市區(qū)形成是一樣的。

　　航空都市區(qū)的建設會產生什么影響

　　航空都市不僅僅是交通綜合體，它更是一項戰(zhàn)略。

　　它是一系列的物質、機構、經濟和政策的接入，用來提升地方資產，這也包括人力資源。減少地面交通時間和費用，加大與全球的對接，支持航空相關服務和貿易的發(fā)展，增強產業(yè)競爭力，增加就業(yè)，以及實現社會效益的全面增長。

　　航空都市區(qū)的主要目標是通過改善聯(lián)運通道，協(xié)調發(fā)展航空相關商業(yè)，增強機場及周邊地區(qū)乃至整個地區(qū)的經濟效應、吸引力和可持續(xù)發(fā)展能力，以提升城市和國家競爭力。

　　從航空城到中心城區(qū)的道路是一條“黃金走廊”

　　根據17年來對12個主要機場和周邊都市區(qū)的研究，卡薩達說，真正的航空都市區(qū)沒有一模一樣的，但它們都有著相同的或者相近的結構，一般的機場都會在城市城區(qū)之外，一個新的地點、一個比較廣闊的地點來建設。

　　這當中當然也包括1927年建設的洛杉磯機場，其核心就是機場區(qū)域，機場區(qū)域本身就有很多的商業(yè)業(yè)態(tài)，同時還有一個環(huán)形的道路，環(huán)形道路兩邊有一些酒店、寫字樓;還有就是一些通往市區(qū)的“走廊”，“走廊”周圍有一些貿易區(qū)、綜合區(qū)、會展中心、酒店、寫字樓;同時也有一個直接運送乘客到機場的城際鐵路。

　　卡薩達認為，最重要的一個發(fā)展走廊，就是從機場到中心城區(qū)的這個道路形成的發(fā)展走廊。

　　他說，這個地帶不會有加工企業(yè)，不會是工業(yè)園區(qū)，可以是一些高附加值的、高效的商業(yè)形態(tài)，比如金融業(yè)。

　　“黃金走廊”應該有高附加值商業(yè)

　　卡薩達介紹，他在莫斯科機場就發(fā)現過一個很失敗的案例，在通往莫斯科中心城區(qū)的道路兩側，竟然有一個日本的煙草工廠。他認為，這個道路的發(fā)展走廊，一定要設置一些高附加值高產出的行業(yè)，而不是一個生產煙草的工廠。

　　后來，當地政府終于下定決心，支付了日本煙草公司很大的一筆費用之后，讓他們移出了這個位置。

　　卡薩達希望在整個鄭州航空都市的規(guī)劃中，能夠避免類似情況。

　　他說，在航空都市發(fā)展的路徑上，最重要的一部分就是從航空城通往中心城區(qū)的發(fā)展走廊，這應該是21世紀最具有價值的發(fā)展區(qū)域。

　　速度、速度，還是速度

　　機場不再是單純的機場，機場邊的酒店也不再單單是一個酒店。

　　卡薩達說，我們可以看到，一個酒店可以直接和國際候機樓連通，它很大的作用，就是能舉行大型會議。人們來到這里休息一個晚上，參加一個會議，就可以登機離開了。所以說，機場邊的酒店，可以成為虛擬企業(yè)總部。

　　機場的便利以及對產業(yè)的巨大推動作用，很可能會超出大多數人的想象。

　　比如香港，在離航空城4公里的地方就是著名的迪斯尼樂園。當年，珠海曾經與香港進行了激烈的競爭，希望迪斯尼樂園能夠落地珠海。當時的珠海為迪斯尼樂園提供了能夠提供的所有條件，比如土地免費、所有的基礎設施都由珠海市政府來承擔，還免稅。

　　但是迪斯尼最終還是決定落戶香港的航空新城地區(qū)。

　　為什么?因為香港有非常方便的交通，有著與100多個國家和地區(qū)的連接�？ㄋ_達說：“我想強調的就是速度、速度，還是速度。”

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