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　　報(bào)道，南航集團(tuán)黨組書記譚萬庚在南航的一次內(nèi)部會議上稱，2012年全年，南航四架空客A380飛機(jī)的虧損金額達(dá)到了1.5億-2億元。如何經(jīng)營好以空客A380為代表的寬體客機(jī)，已經(jīng)成為民航管理者以及航空公司關(guān)注的熱門話題，從某種程度上來說，寬體飛機(jī)的運(yùn)營已經(jīng)成為航空公司經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　國航：寬體客機(jī)規(guī)劃清晰、運(yùn)營穩(wěn)健

　　國航運(yùn)營了國內(nèi)最大的寬體客體機(jī)隊(duì)，到2013年3月，國航寬體客機(jī)數(shù)量達(dá)到了70架，其中：24架飛機(jī)屬于2000年以前引進(jìn)，其余飛機(jī)均是2005年以后引進(jìn)，在未來3-4年，國航還將引進(jìn)10架B777-300ER和7架B747-8，預(yù)計(jì)將退役掉運(yùn)營成本較高的B747-400、A340-300以及B777-200，并逐步形成遠(yuǎn)程飛機(jī)以B747-8I以及B777-300ER執(zhí)飛為主，中遠(yuǎn)程以A330-200/300為主的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的簡化，將有助于大幅度降低運(yùn)營成本，為國航長遠(yuǎn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在國航遠(yuǎn)期的寬體飛機(jī)引進(jìn)上，國航已經(jīng)訂購了15架B787-9以及10架A350-900，這批飛機(jī)預(yù)計(jì)在2018年才能交付，有望成為國航未來遠(yuǎn)程飛機(jī)的主力機(jī)型，國航機(jī)隊(duì)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了“退役老一代、引進(jìn)新一代、規(guī)劃一代”的格局。

　　盡管國航運(yùn)營了國內(nèi)最大的寬體機(jī)隊(duì)，由于每一種機(jī)型均有清晰的市場定位以及不同的性能特點(diǎn)，因此，我們預(yù)計(jì)在財(cái)務(wù)能力能夠承受能力之下，國航會盡快讓B747-400全面退出其國際航線，并用B777-300ER執(zhí)飛北京往歐美主要的航點(diǎn)，空客A330-200執(zhí)飛歐美澳其余航點(diǎn)的運(yùn)營策略;考慮到飛行性能等因素，國航有可能不會引進(jìn)更多的A330-300機(jī)型，并以之逐步取代現(xiàn)有波音777-200機(jī)型;在B747-8I和B777-300ER全面引進(jìn)之后，逐步增加在上海市場的遠(yuǎn)程國際航線運(yùn)力投入，謀取新的國際遠(yuǎn)程航線發(fā)展空間。

　　東航：寬體客機(jī)的機(jī)隊(duì)簡單，引進(jìn)穩(wěn)健

　　目前，東航(含上海航空)運(yùn)營了40架寬體客機(jī)，除了上海航空的7架B767以外，其余均是空客A330/340機(jī)型，其中：數(shù)量最多的是A330-300機(jī)型，有15架。

　　在飛機(jī)引進(jìn)策略上，東航采取了極為審慎的策略，引進(jìn)與退出同步進(jìn)行。2011年10月17日，東航與空客訂購15架A330-200，并出售5架A340-300，該批分機(jī)在2015年前引進(jìn);2012年4月28日，東航與波音公司簽署訂購20架B777-300ER飛機(jī)，并出售5架A340-600的協(xié)議;并采用出售一架A340-600，同時(shí)引進(jìn)一架B777-300ER，預(yù)計(jì)2014年到2015年完成5架777-300ER飛機(jī)的交付任務(wù);全部的777-300ER交付時(shí)間為2014年至2018年。

　　東航審慎穩(wěn)健的飛機(jī)引進(jìn)策略，使得東航寬體客機(jī)凈增架數(shù)緩慢，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)也極其簡化。在完成飛機(jī)置換引進(jìn)之后，東航的寬體客體機(jī)型主要有兩種：一是20架B777-300ER;二是35架左右的A330-200。

　　由于受制于機(jī)型性能的影響，預(yù)計(jì)未來兩年，在北美市場上，東航只會對上海—洛杉磯、上海—紐約航線進(jìn)行機(jī)型調(diào)整，不會增加增次，更不會增加新航點(diǎn);在歐洲市場上，東航具備增投的運(yùn)力條件，但在巨大的經(jīng)營壓力前，有可能小步增投。在遠(yuǎn)程國際市場開發(fā)相對緩慢的之際，東航仍會將大量的寬體飛機(jī)投入國內(nèi)以及周邊國際地區(qū)航線，尋求最大的效益。但是，東航志當(dāng)不在此，在大量引進(jìn)777-300ER之后，北美市場將是東航增投的主要方向。總體而言，東航的中遠(yuǎn)程市場策略仍是慢中求強(qiáng)。

　　南航：寬體客機(jī)運(yùn)營漸入佳境

　　南航是中國最大的航空公司，但在三大航空集團(tuán)之中，其寬體客機(jī)規(guī)模最小，國際市場規(guī)模也最小。目前，南航運(yùn)營了38架寬體客機(jī)，包括5架A380-800、24架A330-200/300、4架777-200、5架777-200ER。此外，南航還訂購了10架B787-8和10架B777-300ER。即使在全部引進(jìn)新訂購的寬體飛機(jī)之后，南航寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模依舊偏小。

　　近三年來，南航加大了國際市場開拓力度，國際市場增投速度保持了較高水準(zhǔn)。現(xiàn)在，南航已經(jīng)是中國與澳大利亞之間最大的承運(yùn)人。2012年，南航成功地將A380投入到廣州—洛杉磯航線。到2012底為止，南航國際市場規(guī)模已經(jīng)接近東航的國際市場規(guī)模，并逐步形成了以廣州為樞紐的通達(dá)澳洲、歐洲、北美的遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)。

　　快速成長的南航，面對較小規(guī)模的寬體機(jī)隊(duì)，如何充分利用發(fā)揮機(jī)隊(duì)效用，提升運(yùn)營效率，是南航需要思考的問題。短期的焦點(diǎn)是運(yùn)營A380的問題，但是，南航在成功地將A380投入到廣州—洛杉磯航線(幾近消化了兩架A380的運(yùn)力)，余下的3架A380難道一定要在強(qiáng)手競爭之下，強(qiáng)行投在北京嗎?從南航發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，以廣州樞紐為依托，南航將A380選擇投入到廣州—歐洲航線，或許是一個(gè)好選擇。南航在成功解決了A380投入問題，對于中國最大的航空公司，即將引進(jìn)的B787-8和B777-300ER，已經(jīng)不是經(jīng)營的難題了。

　　中國民航寬體客機(jī)運(yùn)營問題思考

　　盡管中國民航龐大的寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模逐漸增大，但是，根據(jù)波音公司研究報(bào)告顯示，2013年3月，中國民航運(yùn)營的寬體飛機(jī)數(shù)量僅相當(dāng)于2011年全球?qū)掦w飛機(jī)數(shù)量的4.7%;中國運(yùn)營的B747以及A380等超大型寬體飛機(jī)也僅相當(dāng)于2011年全球超大型寬體客機(jī)的1.6%。

　　2012年，中國民航旅客運(yùn)輸量接近3.2億人次，同期，IATA預(yù)計(jì)全球航空旅客運(yùn)輸量近30億人次。從旅客運(yùn)輸量而言，中國民航市場占全球10%的份額。為什么在國外航空成為運(yùn)營利劍的寬體客機(jī)，在中國民航手中變成一個(gè)“燙手的山芋”呢?有哪些問題值得業(yè)內(nèi)思考呢?

　　思考之一：配套基礎(chǔ)設(shè)施是運(yùn)營超大型寬體客機(jī)的基礎(chǔ)條件

　　超大型寬體客機(jī)的運(yùn)營不僅是對航空公司的挑戰(zhàn)，同時(shí)考驗(yàn)機(jī)場的運(yùn)營保障能力。目前，機(jī)場飛行區(qū)滿足A380等超大型寬體客機(jī)的國內(nèi)4F級機(jī)場有北京、廣州、上海浦東、成都、深圳、西安、昆明、武漢、杭州、桂林等10個(gè)，正在建的4F級機(jī)場，重慶、南京、廈門、鄭州、合肥、青島等地機(jī)場。現(xiàn)在也只有北京、上海浦東、廣州等三個(gè)機(jī)場正在成功保障A380的運(yùn)營，也只有為數(shù)不多的機(jī)場有備降A(chǔ)380的能力。這無形之中制約了航空公司的市場選擇，也加大了航空公司運(yùn)營中的成本(如備降成本)。

　　因此，如何推動更多的國內(nèi)4F級機(jī)場具備A380的保障運(yùn)營，為航空公司提供更多市場投入選擇，為航空公司提供更為完善的運(yùn)營環(huán)境，當(dāng)是成功運(yùn)營A380等大型寬體客機(jī)的基礎(chǔ)條件。

　　思考之二：市場定位是寬體機(jī)市場運(yùn)營成功的關(guān)鍵

　　僅以近十年發(fā)展最為迅速的阿聯(lián)酋航空為例。該公司運(yùn)營飛機(jī)全部是寬體客機(jī)，數(shù)量從2002年的46架增長到2012年的169架。該公司運(yùn)營了全球規(guī)模最大的777-300ER機(jī)隊(duì)，運(yùn)營數(shù)量達(dá)67架，并且還訂購了104架B777-300ER;全球規(guī)模最大的A380機(jī)隊(duì)，數(shù)量達(dá)到21架，還訂購了69架A380。飛機(jī)選型配置上，其777-300ER座位配置為例，就配置了3艙配置360余座和2艙配置的430座兩種規(guī)格，前種機(jī)型在執(zhí)飛航班主要是遠(yuǎn)程國際航班，而兩艙配置則主要用于迪拜周邊市場，包括北非、印度、中東區(qū)內(nèi)市場。即將引進(jìn)的A380飛機(jī)，也選擇兩艙布局的結(jié)構(gòu)，座位數(shù)量有可能超過600座，預(yù)計(jì)投入到中東周邊地區(qū)市場。

　　阿聯(lián)酋航空成功運(yùn)營寬體客機(jī)，其核心在于：機(jī)隊(duì)規(guī)模化、座位布局多樣化。前者有助于降低機(jī)隊(duì)整體管理成本，后者則是有助于更好地匹配市場，充分飛機(jī)資源價(jià)值，兩者的有機(jī)結(jié)合正助力其成為世界級的航空公司。阿聯(lián)酋航空成功運(yùn)營了世界最大的寬體機(jī)隊(duì)，核心在于市場定位準(zhǔn)確。當(dāng)然，中國民航要成功運(yùn)營寬體機(jī)，同樣需要準(zhǔn)確的市場定位。如果定錯(cuò)了位，只是浪費(fèi)資源。

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