已經(jīng)將祥鵬航空和首都航空注入海南航空的海航集團(tuán)，正在繼續(xù)推進(jìn)將旗下其他航空資產(chǎn)注入海南航空的工作。

　　統(tǒng)籌航空板塊的海航航空控股有限公司董事長(zhǎng)王英明接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)透露，將繼續(xù)推進(jìn)其它航空資產(chǎn)注入上市公司。

　　外界猜測(cè)下一個(gè)目標(biāo)或是西部航空。

　　作為海航集團(tuán)旗下的航空類上市公司，海南航空此前的資產(chǎn)只是集團(tuán)旗下航空資產(chǎn)的一部分，除了海南航空，集團(tuán)旗下還有天津航空、西部航空、香港航空等15家航空公司。

　　而自去年海南航空實(shí)施80億元的增發(fā)后，該公司便啟動(dòng)了收購(gòu)集團(tuán)旗下其他航空資產(chǎn)的計(jì)劃，去年8月完成了對(duì)集團(tuán)旗下航空資產(chǎn)股權(quán)的托管(含首都航空、西部航空、天津航空、香港航空、祥鵬航空、大新華航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)等)，而在去年年底，盈利能力較好的祥鵬航空和首都航空已率先注入海南航空。

　　王英明告訴記者，首都航空目前運(yùn)營(yíng)40架空客系列飛機(jī)，主要走高效率運(yùn)行路線，服務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)化。而基地位于云南的祥鵬航空一直收益率很好，但與其他同期發(fā)展起來(lái)的航空公司相比發(fā)展還過(guò)于緩慢，目前還只有10多架飛機(jī)，因此公司已為祥鵬航空制定了快速發(fā)展的計(jì)劃。

　　王英明透露，今年公司還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)其他航空資產(chǎn)注入海南航空的工作，“注入海南航空后，運(yùn)營(yíng)協(xié)同效率也將更大，從而有利于上市公司未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展。”

　　多位分析師對(duì)記者分析，目前海南航空及其下屬公司(大新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空)的經(jīng)營(yíng)效率比集團(tuán)其他航空資產(chǎn)(祥鵬航空、天津航空、香港航空等)要高，如果集團(tuán)的航空資產(chǎn)全部注入海南航空，可以移植和復(fù)制公司的管理經(jīng)驗(yàn)，提高經(jīng)營(yíng)效率和盈利水平，不過(guò)，目前集團(tuán)旗下的部分航空資產(chǎn)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，如果匆忙注入短期并不利于上市公司，預(yù)計(jì)盈利情況相對(duì)較好的西部航空可能會(huì)是下一個(gè)注入的資產(chǎn)目標(biāo)。

　　西部航空的基地位于重慶，目前擁有九架空客系列飛機(jī)，而王英明則對(duì)本報(bào)記者透露，從去年開(kāi)始，海航就確立了將西部航空改造成低成本航空的計(jì)劃，目前西部航空在運(yùn)營(yíng)部分已經(jīng)在向低成本模式轉(zhuǎn)型，比如今年一季度，西部航空的飛機(jī)日利用率達(dá)到12小時(shí)，過(guò)站只需30分鐘，直銷比例也提高很快，“未來(lái)西部航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃達(dá)到100架，并實(shí)行低成本低票價(jià)的運(yùn)營(yíng)策略，還將研發(fā)自己的IT系統(tǒng)，并增加附加服務(wù)以增加收入來(lái)源。”

　　王英明指出，目前海航旗下的10多家航企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一，包括運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一(飛行員訓(xùn)練、飛機(jī)維修、安全等)，以及公共資源統(tǒng)一(訓(xùn)練設(shè)施、IT系統(tǒng)、采購(gòu))，不過(guò)在市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)定位上則會(huì)有所差異，“未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇飛機(jī)出行，消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越分化，這決定了我們要提供的服務(wù)產(chǎn)品也需要更多的形態(tài)，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品多樣化。”

　　王英明透露，未來(lái)公司的航空資產(chǎn)所提供的服務(wù)產(chǎn)品和市場(chǎng)定位，主要會(huì)有三種形態(tài)，一是已經(jīng)擁有品牌知名度的，未來(lái)將繼續(xù)定位高端，比如海南航空、祥鵬航空;二是探索低成本運(yùn)營(yíng)模式，比如西部航空等;此外以支線飛機(jī)為主的天津航空，可以與其他公司的干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更好的時(shí)刻和價(jià)格協(xié)同。

　　在國(guó)內(nèi)整合航空資源的同時(shí)，海航也在加速國(guó)際市場(chǎng)的布局。去年，公司與中非發(fā)展基金合資組建了加納航空，并投資了法國(guó)的藍(lán)鷹航空，王英明告訴記者，目前藍(lán)鷹航空正在申請(qǐng)北京到巴黎的直飛航權(quán)，希望能夠在今年年底開(kāi)通，而海南航空今年9月也計(jì)劃開(kāi)通北京到芝加哥的新航線。“未來(lái)2~3年會(huì)結(jié)合波音787的交付，將網(wǎng)絡(luò)拓展重點(diǎn)放在北美市場(chǎng)，同時(shí)關(guān)注歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的情況，適時(shí)考慮進(jìn)入意大利、英國(guó)以及西班牙市場(chǎng)，此外還將對(duì)非洲、印度等新興市場(chǎng)選取合適航點(diǎn)予以布局。”

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