民航服務不僅體現于日常狀態，更體現于發生突發事件之時。或者說，真正考驗機場方面的，恰恰是在不可抗力發生之時。唯有通過不斷提升服務品質，在任何情況下都能做到“無縫對接”，才能換取理解與信任。

　　11月30日，昆明長水國際機場因大霧天氣導致大面積航班延誤。機場相關單位根據應急預案，迅速啟動I級應急響應，航班延誤旅客滯留得到及時高效處置。據了解，當日全天計劃起降航班680架次，其中進港346架次，出港334架次。經過及時處置，截至當日21：00，長水機場計劃出港航班241架次，已執行212架次;計劃進港航班235架次，已執行193架次。共取消進港航班79架次，出港124架次。截至22：30，長水機場大量旅客已疏散，航站樓秩序良好。(昨日《春城晚報》)

　　一場大霧，再次讓公眾目光和輿論聚焦長水機場。而這顯然不是長水機場因天氣原因而遭遇的第一場危機。2012年8月5日，剛剛啟用不久的長水機場因被雷雨天氣覆蓋，當晚共有10架航班被迫延時或取消，引發乘客“搶機”事件，甚至有乘客沖上了機場跑道;今年1月3日，同樣是因為大霧，長水機場出現嚴重航班延誤事件，近萬名乘客滯留機場，當晚，長水機場陷入不滿和質疑聲之中。

　　不變的是難以防范的天氣原因，而變化的是機場方面的服務水準和應急體系。和今年1月3日發生的“霧鎖長水”相比，此次航班延誤事件無論是在應急預案的及時啟動，還是供水、供暖、食品供應等基礎服務方面，都有了顯著的提升。這不僅把因航班延誤而導致的不利后果降到了最低，也有效地防止了有可能發生的“次生災害”。所謂“吃一塹，長一智”，在經驗與教訓、不滿與質疑之中，不斷成長與進步，這是應該給予肯定的。

　　發生航班延誤事件，乘客有不滿甚至過激情緒，是可以理解甚至是理所當然的。時至今日，打“飛的”已經成為民眾尋常的出行方式，一旦發生航班延誤，將不可避免地影響到乘客的切身利益。民航作為一種公共服務，乘客永遠都是上帝，航空公司和機場方面理應給予最好的服務。這種服務不僅體現于日常狀態，更體現于發生突發事件之時。或者說，真正考驗機場方面的，恰恰是在不可抗力發生之時。從這個意義上說，“大霧”從來都不是理由，唯有通過不斷提升服務品質，在任何情況下都能做到“無縫對接”，才能換取理解與信任。

　　而很顯然，在某些方面，長水機場仍有不足。發生航班延誤事件后，公眾最迫切希望的就是及時獲取相關信息。然而機場的“預警”短信卻姍姍來遲，“96566”服務熱線也一直處于占線狀態，甚至機場大巴還在照常運行中。信息的混亂與滯后，在一定程度上影響了公眾的判斷，也造成了一些不必要的損失。

　　因天氣原因而延誤航班，并非長水機場獨有的現象，這事實上是航空業的常態。對此，乘客未必不能理解。正如一位乘客所說，“面對狀況，換位思考很重要!”但要知道，作為服務提供方，責任意識永遠是第一位，乘客的理解是建立在責任方提供優質服務基礎之上。沒有努力就沒有信任，沒有服務就談不上理解。長水機場的變與不變，說明的就是這個道理。

　　長水機場屢屢成為輿論熱議的焦點，很大程度上是因為其名聲在外。長水機場是全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的繼北京、上海和廣州之后的第四個國家門戶機場。公眾有理由對長水機場的服務品質提出更高要求。

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